全新奥迪S8 为高性能豪华车立新标竿

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　　作为兼顾豪华和运动两大特色的Audi A8上市三年以来，已经成功的挤身于欧洲豪华大型轿车行列，如今四环标志可以说是已经成功的在豪华车领域开辟的一块不同于传统的领地，运动兼豪华的车型已经日益成为人们青睐的车型。最近，Audi公布了一款其最高级别的豪华轿车A8的运动款，新S8。估计公开发售日期在2006年中旬，基础价格为97600欧元（折合人民币约950,000元）。

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商务车，似乎很少有为女性考虑设计的。

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不适合女生  恩

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车肺不好看

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设计
　　外观上采用A8的套件，但在空气动力学方面做了很多的改进，简单的就有轻量化的大尺寸大包围，20英寸轮毂，蜂窝式的格栅，四口高亮镀铬排气管头。一体式的前脸，与新A8表面上看没什么大区别，但在尺寸上有很大的区别，这样做唯一的好处就是提高了引擎空气吸入的流畅性，保证在需要时能有足够多的空气提供给引擎使用。



　　作为豪华轿车，肯定拥有许多的选配件，以满足尊贵的车主能享受到最高规格的享受，无匙进入系统、一键点火、隔音深色的保密玻璃、DVD电子导航系统、带中央控制单元的后排中央手枕、带腰部按摩支撑记忆功能的座椅、先进的高保真来自Bang & Olufsen的1100W功率14声道影音系统，一切都是周到的服务。

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底盘
　　宁静的底盘，又不影响速度，这是S8的底盘最大的特点。



　　作为一款运动型豪华轿车，一要保证其运动特性，二又要保证其舒适性，底盘上的工夫必然是十分的重要，这全要归功于S8的独特的设计理念。所有的控制手臂全部采用铝合金制造，前悬挂上采用四点连接结构，后悬挂上自适应的梯形结构。
　　S8采用了特别开发的运动版主动适应空气悬挂，但需要作为选配件装配，其最大特点就是由压缩空气来提供悬挂所需要的缓冲作用，并且这样的功能可以由电子控制单元进行控制，悬挂的硬度和行程进行都会受到及时的控制、改变，作用就是提高舒适性、安全性，并且操纵响应能力更直接。这样一套空气悬挂，一共分成自动、舒适、动态和提升四种状态，比如在车身重量发生变化时，此系统会主动的提高车身高度；一旦调节到运动模式，系统又会降低20mm的车身高度。在保证车辆通过能力的同时，系统会在125mm至95mm的区间内，根据车速主动的连续调节车身高度，提高高速稳定性。
　　车轮方面，采用20英寸轮毂，宽265mm的265/35 R20轮胎，制动盘甚至也采用了18英寸的大尺寸通风陶瓷碳纤维制动盘，卡钳采用双向8活塞结构，具有优秀的热绝缘特色，说明书上表示具有30万公里的使用寿命，外观上则使用钛银色，十分出挑。从标准配置的前385mm，后335mm直径的制动盘，一眼就能看出S8具有多么凶猛的动力。

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变速箱及传动机构



　　新S8采用了6速tiptronic无级变速箱。这样的变速箱，一方面能有效的扩大车内的空间，另一方面也保证了450匹马力不为变速系统所浪费。作为无级变速系统，能最大程度上的对引擎输出的动力与车轮上的负载进行耦合，在运动模式下，能提高引擎的换档转速，将引擎动力发挥到极致。同时，S8开放了方向盘下换档拨杆，为手动换档提供了另一种完全自由的驾驶方式。
　　在Audi S8的设计之初，就将轻量化放在了头等的地位，V10引擎的重量被控制在220公斤，相比竞争对手的引擎轻了足足20公斤，更高质量的传动轴，在降低了引擎负载的同时，提高了油门响应能力。电池和能量管理部分都被集中在行李仓内以平衡整车配重比例。

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　　在火花塞的安置方式上，采用了18度的倾角，使点火角度变成了72度，这样做的好处就是减缓活塞在顶部的惰性，提高引擎整体的精密度。在凸轮轴的安置方式上，首先是采用了连续可变的气门节技术，基础间隔为42度，然后，在引擎真正运转之后，会根据引擎的负载来实时的调节此角度。在缸体与缸体之间，采用了特别的填充技术，增强了引擎的输出能力。40阀的引擎，采用免维护的链条与主轴连接，保证了动力无障的传递到每个阀门上。



　　S8的V10引擎，在油路上，采用FSI燃油直接喷射技术，提高了引擎的压缩，比到12.5：1，喷射压力达到100Bar（相当于100个大气压）。双级电子自动调节的吸气口，能感知引擎所需要的空气量，主动的改变空气吸入量。在Le Man24小时的耐力赛上，Audi R8是最早使用上以上所有的技术的，比赛成绩已经豪无疑问的证明了FSI引擎在同类型引擎技术上的优势。
　　此颗V10具有撼人的扭力和动力输出能力，7000转时得到最大450匹马力，在3500转时得到540N·m的最大扭力，低至2300转都能得到90%最大扭力，在油门响应能力上，几乎可以说是瞬间的，随之而来的才是尾部得到的优雅的音浪，整车动态非凡。
　　作为一台豪华轿车，在采用了如此大马力的引擎之后，效果也的确令人吃惊。百公里加速成绩在5.1秒，最高时速被电子限速在250公里/小时，作为第三代此类引擎，百公里的理想油耗降低到了13.5L/百公里。下面让我们来关心一下引擎的推重比，450匹马力，推动1940公斤的整车，达到4.31公斤/马力，可以称得上是一款运动车的理想比例。

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　　450匹马力的V10，是Audi的二代V型引擎，90度的夹角，90mm的引擎夹角开口，最关键的还是在于这是一颗来自Lamborghini Gallardo的引擎，缸径从82.5mm扩大到84.5mm，92.8mm的行程，5.204L的排量。在活塞制造中，采用了一种称为平板结构的技术，增加了全铝铸造的活塞的强度。