国际领空 , 1998 年11月在飞行过程中。Martinair 麦克旦尼尔道格拉斯11CF MD 。在北大西洋上方的驾驶舱里看日出。
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2001 年8月,圣地亚哥 - 阿图罗·美利奴贝尼特斯( Pudahuel)( SCL / SCEL)
智利航空的空中客车 340-313，在跑道里等待放行命令，圣地亚哥--马德里。
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2001 年2月7 日Titusville( /可可粉海滩) - 空间海岸地区( 执行的空间中心/ Tico)( TIX / KTIX) 美国 - 佛罗里达。
飞机上看到远处的宇宙飞船" 亚特兰蒂斯”正在升空。
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香港 - Kai Tak 国际( HKG / VHHH) ，中国 - 香港 , 1998。国泰航空的747在跑道上等待起飞。
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俄罗斯 , 1999 年12月，在飞行过程中。空中客车 340-211，驾驶室里看日出。
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波士顿 - 将军爱德华·劳伦斯洛根国际( Bo / KBOS) 美国 - 马萨诸塞 , 2000 年2月21 日。
这天肯定是中秋节。
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香港 - Kai Tak 国际( HKG / VHHH) 中国 - 香港旧机场 , 1996 年11月11 日。国泰航空公司的空中客车 330-342完成降落，配合背后的夜景，美！
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丹佛 - 国际( 巢窟/ KDEN)
美国 - 科罗拉多 , 1997 年7月
摄影师捕捉到闪电的一瞬间。
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国际领空， 2004 年1月22 日，在飞行过程中。
汉莎航空公司 ，波音 747-430。
飞约加拿大北方碰到罕见的极光。
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香港 - Chek Lap 国际机场( HKG / VHHH)
中国 - 香港 , 2003 年2月。
傍晚的降落。
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大家看到上图跑道右边的4盏灯为降落高度指示灯。
英文名称Precision Approach Path Indicator (PAPI)，是一种类似于VASI的装置,但只使用单排的灯所组合,通常为2或4个灯所组合。跟VASI一样,这个系统在白天有5英里的可见距离,在夜晚则有20英里的可见距离。这个装置也都是装在跑道的左侧。（香港新机场安装在右边）
显示为全部白色为高于下滑道,下滑修正角度3.5度,
显示为三白一红为略高于下滑道,下滑修正角度3.2度,
显示为两红两白为标准下滑道,下滑角度3度,
显示为一白三红略为低于下滑道,下滑修正角度2.8度。
显示为全部红色为低于下滑道,下滑修正角度2.5度。
上图飞机处于标准下滑高度。
Philipsburg / Maarten 街 - 公主朱莉安娜( SXM / TNCM) ，荷兰Antilles , 2001 年1月。洛克希德L-1011-385-1-15 TriStar 200。
通过飓风后接近世界著名的Maho 海滩 。
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洛杉矶 - 国际机场
美国 - 加利福尼亚 , 2003 年1月
新加坡航空公司
777-212 次波音。
启动发动机准备起飞。驾驶室内的灯光和机场灯光得到了完美的配合。
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国际领空 , 2003 年3月19 日。约旦航空公司 空中客车 340-211在飞行过程中。
纽约到安曼，大西洋上方的黎明。
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瑞士苏黎世( -Kloten)( ZRH /LSZH) 汉堡国际 ( 柏林空气) 737波音，2003 年8月17 日。
在大雨中起飞。
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我看到的
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悉尼 - 金斯福德·史密斯国际机场( SYD / YSSY) 澳大利亚 - 新南威尔士 , 2004 年2月16 日。空中客车 330-301，飞机飞过华丽的悉尼海港。
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彼得堡 ( 列宁格勒) - Pulkovo
俄罗斯 , 2004 年1月22 日。
汉莎航空公司，空中客车 319-114。
飞过Pulkovo机场上空。
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2003年8月25日， 香港 - Chek Lap 国际机场( HKG / VHHH)
国泰航空A300-600起飞中。
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旧金山 - 国际( SFO / KSFO)
美国 - 加利福尼亚 , 2003 年10月5 日
国泰航空公司（最右边的） 波音 747-467，晚间繁忙的机场。
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在飞行过程中
国际领空 , 2003 年9月 波音 747-200
又是一张非常棒的拉烟作品。
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法兰克福 - ( Rhein AFB)( FRA / FRF / EDDF) 德国， 2003 年12月26 日。汉莎航空公司波音 747-430，驾驶室外的特写。
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埃弗雷特 - Snohomish / 佩因( PAE / KPAE)
美国 - 华盛顿 , 1998 年7月。一架747货机正在为交付货物而准备。
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睡觉，明天继续。
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这是我去年从阿姆斯特丹到香港的国泰A340上拍到的日出景色。
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发表于 2004-6-1 00:44
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发表于 2004-6-1 09:35
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