依洛魁六大部族头饰
随着殖民者的到来，北美各部落都希望与白人建立稳定的毛皮贸易，而与此同时，几乎所有希望和印第安人建立毛皮贸易的欧洲人都将向印第安人出售武器火枪作为与其建立贸易的条件，于是依洛魁人同周边其他部族之间为争夺贸易权的冲突不断升级，反而促使更多更精良的武器流入北美。最终，摩擦愈发激烈，休伦人在一块有争议的领土上袭击了一支依洛魁狩猎队，战争全面爆发，即著名的海狸皮战争。依洛魁人和休伦人及其同盟分别在荷兰和法国人的支持下互相攻击。最终，休伦人在 1649 年被击溃，伊利人抵抗数年后于 1656 年被消灭，肖尼人、契卡波人、迈阿密人被迫迁移到俄亥俄和印第安那，伊利诺依人和苏人西迁至密西西比河，依洛魁人控制了整个大湖地区，并与英国结盟排挤了法国人的势力。
UH-1N 三面图
H-1 的总体布局如下：采用单旋翼带尾桨式，扁圆截面的机身前部是一个座舱，可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的 T53 系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性翘翘板式主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成 90 度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均系半硬壳构造。尾梁末端是一个尾桨，用来抗衡翼造成的扭矩。H-1 的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。
图为贝尔 XH-40，与 UH-1 还是有些不同的
由贝尔 204 系列发展的 H-1 军用直升机约有以下几种主要改型：
UH-1A 教练机
越战早期，没有武装的 A 型常常被击落，于是贝尔公司随即研制了装备了 960 马力 T53-L-3 引擎的 HU-1B。运载能力增大到八人或三副担架。它的型号也很快改为了 UH-1B，装备了武器的 B 型同时也成为美军的第一种“空中炮艇”。B 型可用于包括对地火力压制在内的各种任务。到 63 年时，大部分的连队都完成了新机的改装和空勤地勤人员的训练。63 年 6 月 27 日，CH-21 退役，UH-1B 系列成为一线主力，并逐渐取代了 A 型。B 型在出厂时就在机舱中架设了两挺 M60 机枪，机身两侧挂有火箭巢和另两挺机枪，火力十分可观，也用于战术空运、机降。东南亚是这种小炮艇作战能力和潜力的试验田。尽管 A 型和 B 型的引擎在南越潮湿的气候中显得动力不足，但仍比早期的直升机好了很多。但是在越南高海拔的地方，A 型和 B 型往往除了正副驾驶加一名医护兵之外，一次只能带一名伤员，老手最多也只能带上两个人。
这架 B 型虽然没有带武器，但是机身两侧的武器挂架还是可以看见的
UH-1B 武器挂架适应范围广，可以挂火箭弹或反坦克导弹
UH-1C，B 的改进型，同时也贝尔 204 系列的最后一种改型，安装了一台 1,000 马力的 T-53-L-11 引擎，使用新旋翼系统。
UH-1C 机头可以安装 40mm 榴弹发射器转塔
UH-1C 发射“陶”式反坦克导弹，开始形成专用武装直升机的雏形
越战影片中出现的大都是加长型 UH-1D，早期的 UH-1A/B/C 难觅踪影
这是一张有趣的照片，近处是彻底的通用直升机，后者是俄国人兼顾人员运输和火力打击的产物
德国陆军的 UH-1D 由道尼尔按许可证生产
UH-1E，供海军陆战队使用的突击支援直升机，由 UH-1B 发展而来。1962 年，在经过一系列评估之后，海军陆战队决定订购这种飞机。64 年 VMO-1 中队成为第一个装备此型飞机的陆战队部队。到 1968 年停产为止，共有 209 架 E 型装备陆战队。除了最初的 67 架，剩下的都装有改进的旋翼系统。和它们陆军的兄弟一样，陆战队的 Huey 执行各种各样的战斗任务，包括安装上武器成为“炮艇”。、
冲绳普天间基地上空的 UH-1E
UH-1F，空军用的改型，从 B 发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务，共 146 架。
UH-1F
以上诸改型均为通用/运输用途，由于 UH-1 系列优秀的通用性和升级潜力，美国各军种都向贝尔公司订购了或多或少的改进型。
台湾省陆军的 UH-1H
HH-1H 美国空军的专用搜救直升机，共订购 30 架。
HH-1H 搜救直升机，接替它的是 HH-60G“铺路鹰”，而后者也将被 HH-47 取代
EH-1H 陆军的电子对抗型。 装备了“快定Ⅰ”信号情报和通信对抗系统，AN/ALQ-162 雷达干扰设备，AN/ALQ-144红 外干扰机；M-130 干扰物投放器等。海湾战争中用于实战，对伊拉克军队的通信系统进行侦察、定位并实施干扰。已被 EH-60 取代。
除了改双发外，UH-1N 的机鼻也更尖
UH-1Y，依洛魁家族最新也应该是最后一个改型。该直升机使用通用电气公司的两部额定功率为 1,363 千瓦 T700-GE-401C 发动机，拥有四叶旋翼、新型传动系统、半自动折叠主旋翼、防撞载油系统及高性能玻璃驾驶舱。它与 UH-1N 相比，UH-1Y 的功率及旋翼数量都是它的两倍，净重也由 4.763 吨提升到 8.39 吨，最大巡航速度从 204 公里/小时提高到 293 公里/小时，而且 UH-1Y 与升级的 AH-1Z 攻击型直升机有 85%的通用配件。
CAYUSE 武士 巫师“旋风”
厄马提拉保留地 1900 年
马对 Cayuse 人来说是财富权力威望的标志。由于他们骑马作战，并用骑马的武士胁迫周围的部落，使他们屈服，早期的白人称他们为帝王部落，后来还将一种马命名为 Cayuse。
OH-6“Cayuse”（印地安种小马）
休斯/麦道 MD500/530 系列民用直升机是美国乃至国际直升机市场中非常受欢迎的一种型号，被认为是最优秀的多用途直升机之一。MD500/530“防御者”是原美国休斯直升机公司（1985 年 8 月 27 日并入麦克唐纳·道格拉斯公司）在其 MD500/530 民用型系列直升机的基础上发展起来的军用型，其机体与民用 500/530 型相同。美陆军编号为 OH-6“Cayuse（印地安种小马）”，AH-6 和 MH-6，绰号“小鸟”。
越战期间的 OH-6A
OH-6 计划是原休斯公司运作时间最长的计划，一直从越战初期到 1984 年休斯公司被麦道兼并。在越战如火如荼时，休斯公司曾达到每月一百架 OH-6 的产量，平均每天三架多一点。OH-6 也因其性能，打破和保持了 23 项包括速度航程升限在内的世界纪录。
Bell OH-4，基于 Bell 206 平台，与现在的 OH-58 和 ARH 同源
Hiller OH-5
OH-6A “Cayuse 人”和 AH-1G“眼镜蛇”攻击直升机构成的攻击编队在实战中证明是非常有效的组合。在一般的攻击行动中这样的组合被称为“粉色小队”，OH-6A“Loach 泥鳅”（意为 LOH）的任务是低空飞行，寻找目标，吸引防空武器开火暴露目标，然后投下彩色发烟弹标记目标，引导“眼镜蛇”攻击。OH-6A 凭借其卓越的机动性能往往能吸引较大范围内的轻武器开火，而其坚实的机体又往往能保护其机组安全返航。OH-6A 能安装 M27 武器系统，即在机身两侧的挂架上安装 M134 六管加特林机枪或在 XM8 武器挂架上安装 40mm 榴弹发射器。另外，OH-6A 还可以去掉舱门安装一挺 M60D 舱门机枪，这些对于一架空重 557KG 起飞重量仅有 1,000KG 的轻型直升机来说，已经是非常强大的了。OH-6A 还取代了驻朝美军的 OH-13“苏族人”和 OH-23“乌鸦”轻型观测直升机。休斯公司用于出口的 500M 型军用直升机装备了三十个国家的军队，甚至朝鲜军队也有装备，其中意大利和日本还取得了生产许可证。
OH-6A 三面图
史前动物般的 OH-13 与 OH-23
搭载特种部队机降的 MH-6
许多 OH-6A 在接受了引擎升级和前视红外探测系统 FLIR 后成为 OH-6B，OH-6B 的用途和 OH-6A 一样，这里不多赘述。其中又有一些加装了指挥控制系统后成为 EH-6B。
AH-6 C，注意 5 叶螺旋桨和 T 尾
AH-6 的最新改型是 AH-6J，装备动力更加充沛的新引擎，升级了航电设备，包括 GPS 加惯性导航仪和前视红外装置。
AH-6J
正在发射火箭弹的 AH-6J
MH-6 美军装备的唯一的轻型突击直升机，可搭载六名士兵执行快速反应和特种任务，还可加装必要的武器--包括机枪和折叠翼火箭弹--对小分队进行火力支援。
MH-6H
在“任务增强型小鸟计划（Mission-Enhanced Little Bird [MELB] program）”中，H-6 的潜力被进一步挖掘，主要是对 A/MH-6 系列的小鸟进行升级。升级内容主要包括：六叶主旋翼，倾斜四叶尾桨，600 轴马力的动力传输系统和更强的艾利逊引擎。改进引擎以及由此带来的对机身框架结构的改动和加固，使得总重由原来的 1,991KG 增至 2,367KG。通过此计划，AH-6M 起飞重量达到 3,950 磅，而 M-60M 任务增强型居然达到了 4,700 磅。武器系统和航电设备的升级除了 GPS 之外，还有用于导航和武器管理的 1553 总线和单点数据接入系统。
在 A/MH-6M MELB 基础上改装的 A/MH-6X ULB 有人/无人两用机
目前，我国洪都飞机制造公司已经在组装这一系列民用直升机的最新改型，且均采用了波音/麦道公司最新的型无尾桨技术。
洪都厂生产的 MD600N
性能特点：
肖尼战士
1805 年，一个嗜酒的印第安人宣称自己经历了神的视野，之后他不再喝酒而且把自己的名字改为了 Tenskwatawa（意为打开的门），白人称他为“肖尼先知”。他带给族人的信息或者说是预言和四十年前特拉华先知 Neolin 的一样——回到传统的生活方式，远离威士忌和白人的奢侈品。不过，他不像 Neolin 等待大灵的显灵，他有一个强有力的兄弟——印第安人天才的将领——特库姆塞（Tecumseh）。他是肖尼族酋长，杰出的讲演家与军事家，天才的组织者。在他的领导下，印第安人空前的团结，军事实力十分强大。Tecumseh 把政治的要素掺入了 Tenskwatawa 的教义中，把零散的各支部落组织起来，阻止了这些部落的酋长把土地卖给美国拓殖者。1808 年 Tecumseh 获得英国加拿大当局的支持，直接反对那些奉行和平主义的酋长。春天，Tenskwatawa 不再遵守格林维尔条约，八月他访问了威廉哈里森将军，尽管会谈在友好的气氛中进行，但哈里森还是表现出对印第安人的怀疑并向先知城派去了间谍。间谍的报告证实了他的最坏的担忧——Tecumseh 已经从各部落召集了三千名武士，准备以武力反抗美国人的拓殖。1809 年哈里森在韦恩堡和温希尼斯同特拉华人迈阿密人卡斯卡斯基亚人签订了土地条约，使他们放弃了南印第安那和伊利诺依州的三百万英亩土地。Tecumseh 立即发出威胁要杀死签订条约的酋长们。六月他们处决了一名怀安多特人的酋长，并把象征古老西部联盟的贝壳带和烟斗带到了先知城。八月 Tecumseh 和哈里森会见时，双方发生激烈的口角，导致哈里森的士兵和 Tecumseh 的卫队发生冲突。尽管 1811 年夏天双方频繁见面，但双方都认为战争只是时间问题。之后 Tecumseh 立即前往契卡索（Chickasaw），契卡托（Choctaw），克里克（Creek）和切洛基（Cherokee）部落征募武士。离开前，他告诫自己的兄弟，在他离开期间，不要和美国人之间发生任何大规模的决战。
特库姆赛酋长
年轻的哈里森将军（William Henry Harrison）
不幸的是，如果他把这一项告诫送给大 Poche 和 Potawatomi 的话，结果会好得多。当他刚刚到达俄亥俄以南时，哈里森就组织 1,000 名正规部队和民兵进攻先知城，十一月他到达先知城并与 Tippecanoe（蒂普卡鲁）的克里克人遭遇，这时 Tenskwatawa 无视他兄长的告诫决定组建一支敢死队杀死哈里森。之后的战斗以平局收场，美国人损失了 62 人，136 人受伤，而肖尼武士被迫撤退，哈里森放火烧毁了先知城。这很难说是一场军事胜利，而且更重要的是 Tenskwatawa 先知的名声大受损害，愤怒的温尼贝格人（Winnebago）甚至将他囚禁了两星期之久，直到 Tecumseh 赶回。Tecumseh 发现它的联盟已如一盘散沙，而这时离 1812 年战争还有四个月。
特库姆赛之死
一名肖尼巫师
肖尼男子是天生的猎人和武士，他们的女人承担了大部分的家务。
HRP-1
用布裹着的 HRP-1
H-21 首飞
纵列双悬翼式直升机 H-21 是 20 世纪 50 年代波音为美国陆军研制的运输直升机，用于充实一线运输直升机数量。H-21 Shawnee 是比亚赛奇设计的第四种纵列旋翼式直升机（其中就有两种被海军采用成为搜救直升机，分别为 PV-3/HRP-1、PV-17/HRP-2，另一种是 PD-22），是一种多用途直升机，两具全铰接三叶反转旋翼，动力为一台 1,150 马力的柯蒂斯怀特 R1820-103 “旋风”。 根据不同任务可装备机轮、滑撬或浮桶。其出色的低温性能使其还能够胜任极地营救工作。
在极地操作的 CH-21
吊运物资和火炮的 CH-21
CH-21 还在美国空军、法国海军、皇家加拿大空军和西德空军中服役，其中法国人在阿尔及利亚使用了一种武装型 CH-21，在舱口和起落架滑撬上安装了机枪和无控火箭弹，就是这种改装的产品，标志了武装直升机的诞生。
加装武器的 CH-21
法军的 CH-21C
CH-21B 突击直升机在原型的基础上将发动机升级为 1,425 轴马力的引擎，最大速度也提升到 128 英里每小时，可运载 22 名全副武装的士兵，或在担任救护任务时搭载十二副担架加两名医护人员。CH-21B 最初出现在越南是在 1961 年 12 月，装备陆军第 8 和第 57 运输连，用于支援陆军作战。CH-21B/CH-21C Shawnee 可以配置 7.62mm 或 12.7mm 舱门机枪。其中一些 Shawnees 还在机鼻下安装了可伸缩的机枪。在美国本土还试验了一种有趣的型号，一种机鼻下安装了“超级空中堡垒”Boeing B-29 Superfortress 的半球形遥控炮塔的 Shawnee。
空军的 CH-21B
退役展览的 CH-21B
这架古里古怪的是 CH-21C，鼓鼓的大包是浮桶
CH-21 的速度相对较慢，它的电缆和输油管线也比较容易被小口径武器打坏。在越南甚至有谣传说，曾有一架 CH-21C 被越南人的矛枪击落。Shawnee 由于其在越南的优良表现被称作“驮马”，他们一直在越南服役直到 1964 年被休伊 UH-1 取代。军队的大部分 Shawnee 都在随后的几年中被 CH-47 Chinook 取代。
越南的 CH-21 机群
制造商 比亚赛奇/波音
设计型号 HRP-1
其它型号 Vertol 44; H-21
种类 救援运输直升机
单价 $256,912
旋翼直径 41'（合）
旋翼面积 135 平方英尺（合）
机身高度 14' 11"（合）
机身长度 83' 4"（合）
油箱容积 100 加仑
最大速度 98 英里/小时
巡航速度 74 英里/小时
海平面爬升率 650 英尺/分钟
航程 140 英里
空重 5,200 磅
全重 6,900 磅
机组/乘员 2; 8人以上
最大悬停高度 8,500 英尺
引擎 1 x 600 hp Pratt & Whitney R-1840-AN-1
H-21参数
用途 运输/搜救
机组 2
载员 20名士兵 / 12 副担架
引擎 1,425 马力 (1063 kW) Wright R-1820-103 星型活塞发动机
旋翼直径 44 英尺
机身长度 52.6 英尺
空重 9,148 磅
有效载荷 5,556 磅
最大速度 125 英里每小时
巡航速度 101 英里每小时
航程 400 英里
额定载荷下升限 7,750 ft
契卡索武士 契卡索人是伟大的猎人和武士，虽然他们的领地在 Tombigbee 河的上游，但是他们的势力影响到整个密西西比河流域。17 世纪早期，契卡索部落大约只有 5,000 人，而此时他们的邻居部落中，乔克托人和切罗基人的人口都超过两万。不过，凭借其强大的武力，契卡索人分得了较多的猎场。 
契卡索人头像 契卡索人有自己的宗教和文化。他们相信好人升天后有善报，而恶人将永远与巫婆为伴。人死的时候，族人会在他的房子下放挖一个墓穴，死者的脸被涂成红色，以坐姿下葬，脸朝西方，因为契卡索人相信通向审判之地的路是朝向西的，而且死者生前的所有财产堆积在他的周围。在举行宗教仪式或准备战争时，契卡索武士会在脸上涂抹颜色，他们刮去两侧的头发只留下中间的一拱，并用熊油涂抹浸湿。武士们一般只穿一条围腰布，冬天时加上鹿皮袄或熊皮大衣，打猎时穿鹿皮靴。契卡索MM子穿着漂亮的晒成深棕色鹿皮衣服，她们的长发编成辫子整洁的放在脑后。 
契卡索MM子 1540~41 中的那个冬天，契卡索人第一次见到白人——那是一支由何纳多.德索托率领的西班牙探险队。契卡索人发现白人是来寻找财富的，他们无情的将这些不受欢迎的人赶走。其后，契卡索部落再也没有和白人打交道，直到一个多世纪之后。17 世纪晚期，英国人来到密西西比河流域，并与那里的本土印第安人进行贸易，他们用棉布，金属工具，刀子，火枪，铁制的壶和其他工业革命的产品换取印第安人的毛皮。最后契卡索人极端依赖这些工业社会的文明产物，他们扩大了猎场的范围以获取更多的毛皮用于交易。对外族猎场利益的侵犯最终导致了和乔克托人和其他临近部落的战争。 
契卡索武士与英军 英国人来到密西西比河流域不光光是为了毛皮交易，更重要的是他们看中了这里富饶的土地，英国的工业发展需要大量的廉价原料，新大陆是种植棉花的理想场所。为了获得贸易上的利益并借助英国人的武器或得对乔克托人的军事优势，契卡索人和英国人达成了一项不那么光彩的交易。英国人向契卡索人提供武器，而契卡索人用从临近部落掠来的妇MM和儿童作为交换枪之弹药的条件。由于契卡索人的栖居地和“MM王的棉花田”不存在土地上的纠纷，所以这笔买卖双方一拍即合。而且双方都需要使用奴隶作为人夫把鹿皮从印第安领地与送到查尔斯顿。 这一合作的过程中，英国和法国的殖民地利益矛盾、契卡索人和周边部落的矛盾始终不可调和，当双方的矛盾激化时，两个集团间的武装冲突就在所难免了。 18 世纪早期，法国人从墨西哥湾向北拓展他们的殖民地范围，试图控制整个密西西比河流域。英国人自然不会让步，他们不愿中断和契卡索人的联合贸易，而且法国在这一地区的军事力量很弱，法国和西班牙的联盟也是江河日下。不过法国人很聪明，他们没有急于和英国人撕破脸皮。法国人利用契卡索和其周边部落的矛盾，和那些整日活在契卡索人银威下的部落修好，并“慷慨地”向他们提供武器来反抗其他部落的胁迫和统治。不过说和做不是一码事，因为当时各个小部落只有不超过百支“还能用的”火枪，而契卡索人从英国人那里获得的火枪已经超过了 800 支。法国人如果真要向印第安朋友们伸出反抗压迫的国际主义援手的话，他们自己可能就没有足够的枪械储备了（燧发枪的寿命是不长的，因为早期枪械身管烧蚀得厉害）。所以法国人又想引诱契卡索人脱离和英国人的联盟，一方面，要求契卡索人中断与英国人的奴隶贸易否则就联合各部落抵抗契卡索人；另一方面，他又冒险许诺将以比英国人更优惠的价格向契卡索人提供欧洲商品。英国人察觉后立即加强了与契卡索人的联系，下调了交易的价格。英国人还要求亲英的契卡索人继续奴隶掠夺活动，于是，这一地区脆弱的和平最终消失。大规模冲突的起因是乔克托人袭击了契卡索人派往莫比尔和法国谈判的代表团。之后，法国开始秘密向乔克托人提供武器，于是英法在之后的六十多年里，契卡索人在英国的支持下与法国人及其印第安盟友之间的战事不断，先后爆发了“雅马西战争（Yamasee War 1715-1717）”、两次“福克斯战争（Fox Wars 1712-16 ，1728-36）”、第一次契卡索战争（Chickasaw War 1720-25）、“第一次那齐兹战争（First Natchez War 1723，也称四日战争（Four Day War）”、“乔治王战争（King George's War 1744-48）”、“切罗基战争（Cherokee War 1760-62）”。大多数时候契卡索人占了上风。但是连年的战斗却为这个曾经强大的不可一世的部落敲响了丧钟，无数的武士在战场上倒下。虽然损失的数量能用战争中被征服部落的男子填补，但是随着外族武士的加入，原来契卡索人尚武的精神和灵魂却被逐渐的磨灭了。1729 年，法国人灭绝了那齐兹人（NATCHEZ），契卡索人收留了最后的约 200 名那齐兹人。但是其他一些新鲜血液也随着与英国人贸易的扩大而进入契卡索部落。一些英国商人娶契卡索MM子为妻，这些人的后代从母亲那里继承了在氏族中的地位和声望，从父亲那里获得与白人交流的方式方法。由于他们具备处理印第安和英国双方事务的能力，因此在部落事务中的地位也越来越高。 18 世纪晚期，情况发生了变化。1776 年美国独立，契卡索人突然发现自己不知不觉卷入了美国、法国和西班牙的利益争斗中，这场白人之间争斗的核心就是路易斯安娜的归属权。 顺便提一下路易斯安娜的所有权的转移史，1756 至 1763 年的七年战争，法国失败，英国成为新的海上霸主，战争结束前，法国将其在北美的殖民地路易斯安娜地区，转给了西班牙。但是西班牙对于路易斯安娜的统治是完全失败的。1799 年拿破仑掌权，在他的要挟下，昔日殖民帝国西班牙在 1800 年将路易斯安娜交给法国。最后，为了避免路易斯安娜被英国军事占领，同时为了解决法国的财政窘况，1803 年，拿破仑以 1,500 万美元的廉价，将路易斯安娜卖给了新独立的美国，美国领土因此扩张了一倍。路易斯安娜通过路易斯安娜购买案成为美国领土之后，西班牙人又被迫以 500 万美元的低价向美国出售了整个佛罗里达半岛。美国的扩张和其他殖民国家的退出使契卡索人和东部的其他部落开始要面对一个全新的对象。 
路易斯安娜地区 随着美国的西进，在 1801 年至 1836 年期间，契卡索人被迫签订了一系列割让土地的条约并逐渐迁进印第安保留地。其间特姆库塞曾来到契卡索人，乔克托人，切罗基人中间要他们尽释前嫌，加入他的队伍一起抵抗白人的西进，由于契卡索人无法忘记与肖尼人和乔克托人的历次战争，他们拒绝了特姆库塞的请求。而到了 1813~14 年契卡索人反而帮助美国人对付克里克人，后果可想而知，美国人将还在抵抗的印第安人各个击破后，回马对付契卡索人，1816 年孤立无援的契卡索人被迫签订放弃土地的条约。安德鲁杰克逊当美国总统后，废除了契卡索人和乔克托人的法律和长老会，禁止有声望的印第安人在ZF内供职，并鼓励威士忌商人向印第安人卖酒以瓦解斗志。两年以后，印第安人迁移法案出台，契卡索人被自己的美国朋友从自己密西西比河的家乡一脚踢了出来。
西科斯基 S-51 在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即 S-51 的后继型号 S-55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S-55 于 1949 年 11 月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为 HO4S，而陆战队的型号为 HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海军的飞机在 1962 年重新设计后更名为 UH-19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为 H-19。 
部署在日本的 HRS-3 49 年，美国空军订购了五架 YH-19 原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而 H-19 的出现还是是人们眼前一亮——蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H-19 开始广泛装备部队。 
S-55 硕大机鼻下面安装着二战时期的星形活塞发动机 H-19 是用于取代 H-5 型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且 H-19 也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势——H-19 的机身重量只占飞机全重的 17%，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51 年三月，H-19 来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期 5 个月的测试中，H-19 进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的 MiG-15 的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H-19 由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。在朝鲜战争的最后几个月，量产的 H-19 参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H-19 在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。 
H-19B 
H-19C UH-19 同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从 A 型到 C 型都使用单台普拉特惠特尼 550 马力的 R-1340-57引擎，D 型改用 700 马力的寇蒂斯怀特 R-1300-3D 引擎。 海军陆战队的“契卡索人”被称为 HRS-1，51 年开始投入朝鲜战场，共生产 59 架，52 年，68 架升级的 HRS-2 型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS-3 也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。值得一提的是，陆战队使用这些 HRS 进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。56 年，西蒂斯湾号（CVE90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰 CVHA1。HRS 注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。1957 年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰 LPH 设计的开始，HRS 逐步从陆战队淘汰。 海军的 H-19 被称为 HO4S，其中 HO4S-3 除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。HO4S-3 装备一台 800 马力的怀特 R-1300 旋风7引擎，部分 HO4S-2 通过引擎升级改装成为 HO4S-3。 HRS-3 和 HO4S-3 作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，HO4S-3 还曾作为海军的教练机。与陆军的型号一样，HRS 和 HO4S 最终统一为 H-19 系列。其中 HRS 成为 CH-19Es；HO4S-3 成为 UH-19F；海岸警卫队的 HO3S-3G 成为 HH-19G，和空军和陆军的“契卡索人”们一起组成了 H-19 系列的大家庭。 UH-19 在 1963 年开始退役，CH-19E 作为搜救和通用直升机一直服役到 1969 年，HH-19G 于 1966 年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。在海军的 H-19 全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的“契卡索人”在陆军和国民警卫队里服役。 
HO4S-3G/HH-19G 技术参数
主旋翼直径 53 英尺
翼面积 3 叶；2,210 平方英尺
机身长度 42 英尺 2 英寸
机身高度 13 英尺 4 英寸
重量 5,250 磅/7,500磅（满负载）
燃料容积 190 加仑
引擎 HO4S-1G/2G 使用一台 550 马力的 Pratt & Whitney R-1340；HO4S-3G 使用一台 700 马力的 Wright R-1300
造价 $177,530
最大速度 112 英里/每小时
巡航速度 91 英里/每小时
航程 400 英里
海平面爬升率 1,020 英尺/每分钟
最大悬停高度 7,900 英尺
最大使用海拔高度 16,000 英尺
机组/乘员 2 或 3 人机组/ 10 名以上人员或 7 副担架
1954 年西科斯基公司开始设计一种比 S-55/H-19“契卡索人”型更大更强的 S-58 型。S-58 可以运载 12~16 名士兵或在救伤时运载 8 副担架。这种 S-58 最终被军方定名为 CH-34“乔克托人”。西科斯基 S-58 还在英国生产，英国人称其为“威赛克斯（Wessex）”。CH-34 保持了和 H-19 类似的布局，四叶主旋翼和四叶的金属尾旋翼。CH-34C 装备一台 1,525 马力的寇蒂斯怀特 R-1820-84C 引擎，时速达到 123 英里。CH-34 于 1960 年前后在西科斯基飞机公司开始投产。 
HSS-1 最早，S-58 是为满足海军要求设计的一种反潜直升机，用于取代 S-55。在 S-58 定型后西科斯基飞机公司立刻带着他们的新飞机参加陆军和空军新型通用直升机的竞争，结果输给了比亚赛奇的 H-21，而且参加海军反潜直升机竞争时又输给了贝尔公司，而且海军陆战队似乎对这种飞机也没什么兴趣。接连的失败几乎将 S-58 打入冷宫。S-58 在海军中被称为 HSS-1“海蝙蝠”（1962 年美国国防部将其改为 SH-34）。于 1954 年 3 月 8 日首飞，到 1970 年停产前，共有 1,821 架 S-58 系列下线。与同时期其它优秀直升机一样，HSS 可执行多种任务。后来美国陆军也开始定购 S-58，将其命名为 CH-34 和 HH-34，用于搜救和运输，陆战队的 S-58 被称为 HUS-1，取代了 S-55/HRS 系列，后被定名为 UH-34。 
陆军的 H-34 
H-34 的发动机 陆军的 S-58 最早用于人员和补给的运输。第一架陆军 CH-34 于 55 年三月首飞，四月即开始服役。57 年西科斯基飞机公司为 CH-34 加装了武器系统，使其拥有了非常强大的对地攻击火力。到 58 年为止，CH-34 成为陆军主要的军用运输直升机，出现在美国本土，欧洲和日本的天空。 
南越的 CH-34 
CH-34 的武器挂架 CH-34A 可搭载两人机组和 16 到 18 名士兵，执行救伤任务时可容纳 8 副担架和一名医生，没有武装。CH-34A 可以加装外部吊索增大运输能力，而且还有自动稳定装置。在 1970 年停产前共有 437 架 ABC 各型装备美国陆军，南越部队装备的数量维持在 62 架左右。陆军的 CH-34 没有参与越南战争，也没有作为突击直升机使用。 
CH-34 机降 陆军的 CH-34 主要承担的是通用运输直升机的任务，有时候也作为重要人物的专机 VH-34A，以及执行人员的搜救任务 SAR（Search And Rescue mission）。之后又派生出 CH-34B 和 CH-34C，主要用于搜救。陆军的 CH-34 执行过的最具挑战性的任务就是 1964 年 11、12 月刚果撤军行动（相关历史不再赘述）。 1965 年越战升级，美国借口东京湾的军舰遭到攻击，派海军陆战队占领越南的岘港。在这次行动中陆战队唱主角的飞行器就是 UH-34D。其实早在 1962 年，派驻越南西贡执行“特种作战”的陆战队中型直升机中队使用的就是 UH-34D，当时他们的主要任务配合南越军队作战并提供战场空中支援。因此，陆战队最初的方法是把机枪安上飞机，一挺架在舱口，由机组的乘务长操作，一挺架在另一侧舷窗，由机组里的武器官操作。而且驾驶员和副驾驶还会备上 2 支 AR-15，以防坠机或需要额外的火力支援。后来陆战队发展中心搞了武装型 UH-34 的项目，在机身两侧的武器架上加装前射的 M-60 机枪和火箭巢。由于武器是临时架上去的，UH-34 使用了一种原始却被飞行员反应非常好用的瞄准具。瞄准具包括一个在挡风玻璃上用漆笔画上的刻线标记和一个安在仪表板上方的套在圆环里的十字线准心。这种简易的瞄准装置不需要复杂的电子仪器，也不难掌握，一般飞行员稍加训练就可以用火箭命中目标。 
UH-34D 
在舱口架设机枪的 UH-34D 
准备起飞的 UH-34 机群，陆战队员列队走向他们的飞机 
武装型 在越南飞 UH-34 的主要是海军和陆战队的飞行员，他们在战区执行任务时发现这种型号的直升机在设计时创新的一些特征给他们带来的是灾难性的危险。比如，高高的机身在机降场是非常显眼的靶子；传动轴将飞行员座舱和货舱分隔开，一旦飞行员或乘员受伤，两边都没法互相救护；H-34 的镁制蒙皮一旦起火就会剧烈燃烧，机内的人很难幸存，而且在东南亚的潮湿气候中，飞机外表面腐蚀得很厉害；它的机身因为不够坚固也不能加装大量武器成为空中炮艇。不过，H-34 的抗打击能力还是不错的，经常可以带伤返场。 
UH-34 在越战 
有一些在越南的中队把飞机涂成这样 
越南的机场 尽管有诸多缺点，海军陆战队的还是利用这种飞机执行了不少任务。不过，活塞发动机的航空器终将淡出历史舞台，有关 UH-34 以及其他活塞动力直升机的改造和升级计划都被取消了。涡轮轴发动机的直升机将成为未来战争中的主力。陆战队的直升机最后被 UH-1 和 CH-46 取代。 
UH-34 航空画 军用 H-34 在战场之外还执行一项特殊的任务，从 1957 年起一直到六十年代早期，世界上亿万双眼睛都通过电视看见美国总统挥着手从 H-34 里走出。这项任务最早是由贝尔 H-13J 执行的，不过 H-13 实在太小太不体面了，除了总统和驾驶员载也坐不下第三个人了，它的透明气泡座舱也把总统的一举一动完完全全泄漏给了公众。H-34 另一项临时的任务就是搜寻太空舱和太空人。 
VH-13 
VH-34 和美国总统（好像是肯尼迪） 早期的 S-58 在陆军中使用最为广泛，其陆战队的型号在越南战争中发挥了重要作用。S-58 经常被用于执行空中突击、人员运输、救伤和炮兵校射等任务。 最终，S-58/CH-34 系列被陆军各单位装备，而且还出口装备了阿根廷、比利时、柬埔寨、加拿大、智利、哥斯达黎加、法国、德国、海地、苏联、以色列、意大利、日本、荷兰、英国等（太多了，不写了）国的军队。除在军队服役以外，H-34 还是一种不错的民用直升机，曾用作空中的士和救火直升机。还有 S-58T 因为较大的载重量和较好的效费比（相对于 THAHE 那样的重型起重直升机），到目前还是一种较好的起重直升机。由于陆军装备了大量的 CH-34，它们退役后经改装涡轮轴发动机继续发挥余热，成为民用市场的抢手货。这些是题外话了，不过它从一个侧面反映出 CH-34 的优异性能。 
皇家海军 Wessex，在 S58 基础上换装涡轴发动机
莫哈韦人 莫哈韦人是尤马语系部落中最靠北的，他们的领地从黑谷一直到尖顶山，横跨克罗拉多河。在 16 世纪西班牙人到来时，莫哈韦人是西南部人口居住最集中的部落。莫哈韦人共分为三个部落，北部的 Matha lyathum 分布在黑谷到莫哈韦山谷之间的区域，中部的 Hutto-pah 居住在莫哈维山谷中，南部的 Kavi lyathum 的领地从莫哈韦山谷一直到尼德尔斯山峰。莫哈韦人共有 22 支父系氏族公社。大酋长是世袭制的，他和三大部落的其他酋长共同管理部落事务。莫哈韦人崇拜梦境和幻觉，他们认为梦是知识的源泉，通过梦境做梦者能回到造物的时代，看清一切事物的本源。 莫哈韦人对自己的土地有一种强烈的保护本能，但他们也不惧怕离开自己的土地去冒险。他们常常离开自己的领地，来到太平洋沿岸，用多余的谷物与海边的部落交换产品。沿河返回时他们从河岸边取沉积的粘土和粉碎的砂岩，这种材料被塑造成型，干躁后涂色，最后被放进火坑或原始的窑中烧制。莫哈韦人制作陶罐，碗、碟、长勺，所有的陶制器物表面都用美丽的几何图案装饰。心灵手巧的莫哈韦妇女还能用陶土捏制娃娃做为孩子的玩具，这些陶土娃娃维妙维肖，身着衣服打扮得像人一样，娃娃的头发用人的头发制作。 
两类陶罐 
正在制作陶罐的莫哈韦妇女 
莫哈韦人制作的陶土娃娃 纹身在莫哈韦人的生活中占有十分重要的地位，莫哈韦人用点和线在脸上勾画出与众不同的图案。看着张照片，莫哈韦小伙子在脸上画出了两个交叉，下巴上也有平行的直线。如题图。 早期莫哈韦人和白人的接触可以用两个词来描述——友好的，但是却也是致命的，因为最终他们就发现白人并不是来交朋友的。白人为寻找新大陆的财富来到了莫哈韦人的领地，1604 年，西班牙的新墨西哥总督唐•胡安•奥内特为寻找白银（用于铸币）曾穿越了莫哈韦人的领地。不过，还有一种说法是：第一次和莫哈韦人接触的人是西班牙探险家福雷•弗朗西斯科•加西斯，他 1775~1776 年在三个莫哈韦人的陪伴下穿过了莫哈韦沙漠。加西斯在自己的日记中所描述的莫哈维人是“友好的”，“他们的女子是沿河印第安人中长得最清秀动人的，他们的男子也非常健康，充满活力。男人全身赤裸，女人穿着兔皮或者海狸皮碎片。” 加西斯估计当时的莫哈韦人数大约为三千人。 
莫哈韦人生活形态 
莫哈韦少女 到了十九世纪，很多白人来到了莫哈韦人的地界，其中很多是美国西部开发历史上很著名的人物。1826 年，一个叫 Jedediah Smith（第一个成功穿越莫哈韦领地美国人）的美国人带着他的狩猎队来到了莫哈韦人的领地。尽管莫哈韦人一开始是欢迎这些客人的，但是，随着双方接触的加深，莫哈韦和白人间的矛盾和敌意开始滋生。由于莫哈韦人认为一切生物都应属于他们最初出现的地方，他们看见白人残忍的剥下海狸的皮然后把剥了皮的尸体随意丢弃在河岸上，感到非常不可思议。1827 年，另一支由 James Ohio Pattie 率领的狩猎队穿过了莫哈韦人的领地。莫哈韦人希望白人用一匹马来交换他们从此猎取的海狸，但是白人无视他们的要求。于是，冲突爆发了，四天的争斗导致两名白人和十六名莫哈韦人死亡。当 Jedediah Smith 再次返回这里时，他的狩猎队也被莫哈韦人当成了敌人。莫哈韦人对他们进行了袭击，并杀死了九个 Smith 的手下。这次事件成为了白人和莫哈韦人历时二十年冲突的开端。 1850 年，亚利桑那州并入美国领土，美国军队向莫哈韦的领地进发。第一位州管理者是一位严厉的团长，西特格里夫斯上尉，他的继任者是小艾米•威克斯•维普尔。维普尔是一个商人，对人也比较温和，于是他获得了莫哈韦人的信任。维普尔在任期间，他的公司勘探了这一地区，并设计绘制了从阿肯色州史密斯堡至太平洋的铁路。大多数莫哈韦人支持这项计划——因为意味着更多的贸易机会。 在 1951 年和 1956 年期间发生了一件事情，这件事情或多或少的改变了莫哈韦人的命运——人们发现在莫哈韦人的部落中居然发现了两个白人女孩！事情的实情是莫哈韦人的酋长从阿帕奇人那里买来了这两个孩子并把她们当成家中的奴隶，但莫哈韦人认为两个孩子是幸运的，因为两个孩子离开了残暴的阿帕奇人，况且他们待这两个孩子很好，他们给两个女孩子最好的工具、最好的种子，酋长本人也把她们当家人看。其中一个女孩在 1854 年死于饥饿，另一个两年后被释放，回到了白人社会。美国各界对此事件都作出的强烈的反应，对莫哈韦人的敌视情绪。正好这时一支沿维普尔先生那条路行进的马车队遭到了莫哈维人的袭击。由于这两件事美国民众开始发出了“赶走莫哈韦人”的呼声。1859 年，威廉•霍夫曼上校亲率 700 名印第安战士自旧金山出发前往亚利桑那。当他到达莫哈韦部落时，没有像一些激进的美国军官那样展开屠杀，而是对此事件进行了调查。莫哈韦人声称他们是受到了 Hualapais 部落人的教唆。为显示美国政府的威严霍夫曼上校威胁要把莫哈韦人的大酋长 Homoseh awahot 抓到尤马监狱，作为莫哈韦人从此不再犯案的保证。 
图为白人女孩之一 Olive 大酋长太老了，于是他的侄子，自愿成为人质，与另一名小酋长 Cairook（袭击的指挥者）替大酋长去监狱受难，同时被抓走的还有参与袭击的其他小酋长共计九个人。美国人许诺一年之内释放他们，可一年的等待之后，他们却没有等来任何宣布释放他们的消息。于是他们决定越狱，越狱过程中，有两人被抓回并处决。 之后莫哈韦人迎来了短暂的和平时期，直到淘金热的爆发。随着在加州境内发现了金矿和银矿，邻近的内华达和亚利桑那变得喧闹起来，莫哈韦大道上顿时车水马龙，数以万计的淘金者来到莫哈韦堡附近科罗拉多河上的“黄金峡谷（El Dorado Canyon）”。随着大量欧洲裔美国人的涌入，印第安人逐渐成为少数民族，地区局势也变的越来越不稳定。于是美国政府开始盘算着建立印第安保留地，彻底清除这些西部开发的绊脚石。 1865 年，科罗拉多印第安保留地（CRIR）建立，用于安置美国西南部的各部落。只有部分莫哈韦人移居到了保留地，其他则选择留在自己的土地上。美国政府则有计划的消灭印第安本土文化，要求莫哈韦儿童接受义务教育，使用英文名字，拒绝服从者将受到鞭打和监禁的惩罚。 另一件对莫哈韦人具有重大影响的是六七十年代美国太平洋至大西洋铁路的建设。美国政府将铁路沿线 20 英里范围内的土地卖给移民，以获取建设费用。土地出售过程中，美国政府置莫哈韦人的利益于不顾，将莫哈韦世世代代所居住的土地，卖给了前来西部定居的开发者。铁路建筑的那段时间，莫哈韦人彻底丧失了对土地的使用权。联想到伊战结束后，布什政府立即把伊拉克的石油开采分包给国内的公司，让人感慨颇多……
正在“吞噬”车辆的莫哈维直升机 西科斯基 S-56 是应海军陆战队的要求而设计的大型突击直升机。主要特征是机身两侧各有一个大型吊舱，内部各安置有一台活塞发动机以及可收放的起落架。当时是西科斯基飞机公司的黄金时期之一，尽管同一时期的还有诸多项目，但设计还是完成得相当快。原型机于 1953 年首飞，并很快完成所有测试进入量产。海军陆战队赋予其 HR2S 的编号，陆军也定购了该型机，陆军型号为 H-37，并赋予 “莫哈韦人”的绰号。莫哈韦人是作为重型单桨运输直升机设计的，所以之后的改进主要集中在运载量和航程上，最终的改型可以运载 11,000 磅的货物或 36 名全副武装的士兵。 
H-37 线图 众所周知，二战时的两栖作战方式，主要为士兵搭乘载具突击上陆，这种登陆作战中士兵在滩头一旦遭到抗登陆方有准备的火力打击，往往就会造成重大伤亡。美军在诺曼底和太平洋岛屿作战虽取得了最终的胜利，但都付出惨重的损失。高层认为在核战争时代，陆战队应当尽可能分散以避免核打击，但是又必须能够快速集中一对敌人发出致命的一击。为寻求更新的作战理论和原则组成了新的研究部门，成员为一些两栖战指挥官，旨在未来实施成功的两栖作战。这个特殊部门很快就提出了一种先进的报告，报告向高层推荐了两种类似的方案，一种要求发展水上运输机而另一种则要求发展运输直升机。最后，高层通过研究认为有必要发展突击直升机作为传统登陆艇的补充，甚至是完全替代登陆艇，并发展新的垂直突击学说。“莫哈韦人”就是在这种背景下开支研制的。 在 S-55 契卡索人投产之后，西科斯基飞机公司立即开始了 S-56 的研制，这是一种供海军陆战队使用的大型突击运输直升机。为提供较大的升力，方案使用了双发的设计，并且为了节省机身空间，设计人员将两台大型星形活塞发动机安置在了机身外的引擎吊舱中，吊舱和机身间有短翼连接。发动机的驱动轴直接从短翼中穿过伸入机身与减速器相连，驱动一副五叶大直径金属主旋翼。S-56 超前的动力舱布置方案使得货舱和驾驶舱可直接相连，并赋予其超大的全通式机身空间。看从数据就可看出 S-56 前所未有的海量机身内空间达 1,500 立方英尺，可以装载三辆吉普车，二十四副担架，二十六名全副武装的士兵，看过我前面文章的通过与 H-21、H-34 比较应该知道，其运量之大史无前例。S-56 第一次露面时，西科斯基公司就把它称作“巨型双发运输机”，“像征着直升机设计和制造艺术的巨大进步”。在 1961 年波音的“支奴干”投产之前，S-56 一直是世界上最大最快载货最多的投入生产的直升机，并且它将“最大活塞引擎直升机”的称号保留至今。 
XH2RS 原型机 S-56 在当时是一种非常复杂和先进的直升机，它的设计者将许多新的特征融入了这一型飞机的设计当中。除去前面提到的机身外发动机吊舱，S-56 最具革命性的设计就是它的“蛤壳”式机首装卸门，类似于英国布里斯托尔 170 运输机的装卸门，以及可收放的主起落架。此外，S-56 还是世界上第一种使用液压主旋翼折叠装置和跳板折叠装置的直升机，第一种装备自动稳定仪的直升机，以及第一种加入美军现役的双引擎旋翼机。 1956 年，S-56 获得了 H-37 的军方编号。H-37 为三人机组，装备了 Pratt & Whitney 的 R-2800-50 双黄蜂活塞引擎，1,900 马力，最大速度能达到 131 英里每小时，折合 114 节。 最初西科斯基 S-56 是应海军陆战队对一种重型起重直升机的要求而设计的。陆战队要求其必须是一种双引擎的，能执行突击运输任务的，运载 23 名士兵的载具。51 年海军预订了四架 XHR2S-1 以供陆战队评估。随着这些飞机 1952 年十二月首飞，陆军也开始对这种拥有可观运量的飞机产生了兴趣，54 年，陆军借走了一架预生产型，并定型为 YH-37，对其进行了严格的操作和维护评估。总的来说，陆军对这种大型直升的性能非常满意，于是把飞机还给陆战队之后，陆军立即与西科斯基签订了合同，订购了首批九架 S-56，命名为 H-37“莫哈韦人”。这批飞机于 1956 年夏天运抵 Rucker 堡（陆军航空队训练基地，位于阿拉巴马），同一时期海军型号 HR2S-1 已经在陆战队的直升机中队服役了。为尽快赶上，陆军后来又追加了 85 架 H-37A 的合同，所有这些飞机都在 1960 年六月前完成交货，所以陆军共装备了 94 架。 
陆军的 H-37A S-56 的生产一直持续到 1960 年五月，此后一直到 1962 年的时间内，西科斯基公司把主要精力都放在了对 H-37A 的改进上。除了四架之外所有的 H-37A 都被升级成 H-37B，主要是加装自动稳定装置，使直升机在悬停状态时拥有装卸载能力，这样就可以更好的使用 2,000 磅的绞盘，另外的改进是抗坠毁燃料箱和改进的蛤壳舱门。 
莫哈维人救助受伤的肖尼人 海军陆战队的 S-56 被称作 HR2S-1，其中 2 表示是陆战队的第二种运输直升机（第一种是 HRS，即西科斯基 S-55）。本来在全部 HR2S-1 交货之前，陆战队打算用 HUS-1（S-58） 作为过渡型号，可最终 HR2S-1 并没能取而代之，反而 HUS-1 比 HR2S-1 服役时间长的多。海军陆战队最终只定购了 55 架 HR2S-1。 
HR2S-1 
HR2S-1“大青蛙”涂装 HR2S-1 家族中还有一种鲜为人知的型号，那就是海军装备的两架（机身号为 141646 和 141647）装备了雷达的 HR2S-1W。海军改装这种机型的目的是评估一种海基空中预警机。这两架试验机装备了 AN/APS-20E 扫描雷达。该型号最终没能成功，美国因其航母优势给海军装备了固定翼的 E-1B。HR2S-1W 与 HR2S-1 最显著的区别就是原先的“蛤壳”被一个巨大的天线罩取代。有记录表明陆军又将其中一家借取进行了评估。 
HR2S-1W 1962 年，H-37A 被美军命名为 CH-37A，相应得改进完成后成为 CH-37B，海军和陆战队的 S-56 在 1962 年升级完成后获得了 CH-37C 的编号。 CH-37 系列诞生于涡轮轴发动机时代即将到来之时，因此不得不使用又大又重，相较涡轮轴来说输出功率又不那么足的活塞引擎。不过，CH-37 用其不俗的表现向人们证明，它是一种成功的重型起重直升机。尤其是 1963 年 12 月仅仅四架 CH-37B 就从被北越包围的地区撤出约七百五十万美元的装备物资，而且大部分的货物是用其机身下的货架绞盘运输的。不过，阻碍 CH-37 执行更多任务的，是它的同门兄弟——西科斯基 CH-54 塔赫。CH-54 采用新型涡轮轴引擎，它比 CH-37 轻得多，所运输的士兵数量却是前者的近四倍，运载货物重量为前者的五倍。CH-37 无疑已经过时，开始逐步退出现役，六十年代末最后一架 CH-37 除役。 
CH-54 塔赫起重直升机 
CH-37 的坟场
塞内卡人是强大的征服者，极端精于作战。在从荷兰人那里获得火器之后，塞内卡人成为北美一支令人胆寒的部落，任何敢于反抗他们统治的部落都会遭到疯狂的镇压，甚至包括操不同语种的俄亥俄塞内卡人。塞内卡人在加入易洛魁之后，接受了易洛魁更为民主的政治模式，即大酋长的推举不再由血统而是由个人的德行。塞内卡的妇女负责选举工作，决定谁能当选。大酋长通常采用终身制，但是在任期内如发生腐败行为或被证明不再胜任，就会被罢免。塞内卡的政治体系还包括一部宪法，这在美洲原著民中是较为罕见的。 十六世纪的夏季，塞内卡人成为那个世纪最后一支加入易洛魁联盟的部落，并同意遵从联盟内的法则。一开始时，塞内卡内部出现了分歧，部落内的一部分人不赞同联盟的方针，不过在获得了一定的权力和利益之后，反对派成为了联盟体系中享有选举权的成员。赛内卡人整体上获得了两个参政首领的配额。这两个人的职责除了做本部落的酋长之外，近乎于近现代法律体系中的执行官，以及国家外交部的官员。而且，由于塞内卡在易洛魁领地内的位置，这两个酋长成为了著名的易洛魁“黑色大门”的守卫者。 
塞内卡领地 1622 年，蒙塔格奈斯人、阿尔冈琴人、和休伦人开始寻求与易洛魁人达成和平，理由是“打了五十多年了，他们太累了”。1624 年停战正式生效，不过由于阿尔冈琴人不断的骚扰，塞内卡人将一个使团中的一个法国人和三个阿尔冈亲使者处死做为报复。于是冲突不可避免，1627 年英法战争爆发，易洛魁人对圣劳伦斯地区的印第安人和法国人宣战，并派出了数支部队同英国人一道作战。 
塞内卡人服饰，1800 年 战争的结果无需多说，1634 年春天塞内卡人击溃了休伦人。休伦人求和，次年向塞内卡人的主要的一个镇上（相当于首府）派出了使团，作为对和平的保证。奥内达加，奥涅达，卡尤加，和莫霍克也表达了缔结和平条约的意愿。 不过，印第安人之间的和平总是那么短暂。1639 年，休伦人从塞内卡人那里捋走了 12 个人，重新挑起了战争，由于法国人伤了元气保持中立，仅向他的盟友提供了数量不那么多的不太先进也不那么好用的武器，休伦人从一开始似乎就没有了胜算。与之相对的，易洛魁部落通过毛皮贸易获得了大量精良的火枪，而且采用了新的战略——击溃休伦人的盟友。首先莫霍克人和奥涅达人将阿尔冈琴人和蒙塔格奈斯人赶出了圣劳伦斯峡谷，然后奥内达加、卡尤加和赛内卡人集中力量，向休伦人发动疯狂的进攻。而且 1642 年，易洛魁人还成功北上打击了休伦人与法国人的贸易线路，1944 年，休伦人与法国人的贸易联系被彻底切断。之中，法国由于急于恢复毛皮贸易，而元气大伤的易洛魁人也想要回被法国人俘获的武士，在法国调解下休伦人同易洛魁联盟双方达成停战协议。不过这次停战也不持久，易洛魁人希望休伦人把毛皮卖给他们，而休伦人则继续把毛皮卖给法国人以换取欧洲的货物商品。两年的谈判无效后，易洛魁人发动了全面战争。1647 年，易洛魁人摧毁了休伦人一个村子，这座村子是与法国毛皮贸易上的一个关键节点，当年法国人获得毛皮数量锐减。第二年，易洛魁人利用休伦武士为毛皮运输队护航期间后方空虚的机会，向休伦领地内大举进攻，甚至摧毁了休伦腹地法国的教会。1649 年，塞内卡人和莫霍克人对羸弱的休伦部落发动了致命一击，2,000 名武士冒雪潜行，在两小时内摧毁了两个法国教会所在的休伦村落，数百名休伦人被杀或被俘，两名法国牧师也被折磨致死。自此，休伦人的抵抗瞬间崩溃，他们开始放弃原有的领地向西向北逃亡。 
塞内卡武士 在对休伦人的最后战争中，塞内卡武士在易洛魁大军中人数最多，其力量也发展到全盛。他们开始攻击和洗劫周边部落的村镇，并成为 1651 年对纽特斯人和 1656 年对伊利人战争的主力。1657 年，按照联盟的政策，那些对易洛魁联盟表示顺从，并愿意在易洛魁联盟的体制下生活的被征服部落可以进入易洛魁部落。塞内卡人共吸收了 11 支不同的部落。 1687 年，法国殖民地的德农维尔侯爵（Marquis Denonville）集合了一支军队，军中的士兵来自大湖上游以及圣劳伦斯的地区，有休伦人、渥太华人、奇帕瓦人、密西索干人、迈阿密人、伊利诺伊人、蒙塔格奈斯人、阿密克瓦人等，大多是曾被塞内卡人蹂躏过的印第安族人。名义上这支军队是做为法国殖民地军队和募兵的补充，实际上这支军队担负的任务是进攻并消灭塞内卡人。于是侯爵带着他的人和一些募兵出发，来到安大略湖畔的易洛魁人的土地，也就是塞内卡占据的地盘。侯爵扎下一处营盘，留下 440 人驻守，然后继续前进，打算进攻塞内卡人的村庄。塞内卡人自然也不是好惹的，他们伏击了侯爵的队伍。700 名左右的塞内卡武士向德农维尔的军队发动了袭击，一举击溃了殖民地募兵和侯爵的印第安士兵。这时德农维尔侯爵放弃了对他的士兵们的指挥只顾自己突围。要不是塞内卡人以少击多实在啃不下这么一块大骨头，加上侯爵手下的老兵拼死抵抗，侯爵本人可能不能从这一场灾难性的失利中生还。 当法国人终于从此事件认识到使用武力征服塞内卡人代价太大时，他们改变了策略，开始一心一意拉拢塞内卡人。这一招很奏效，到了 1744 年时，法国人和塞内卡人居然建立不错的关系。不过与此同时，英国人也拉拢了莫霍克人，而奥内达加、卡尤加、 奥涅达则在宾夕法尼亚和弗吉尼亚的强大压力下保持中立。 1763 年，塞内卡人袭击了一支运送补给的英国给车队，并伏击了前来救援的两个连的英国部队。这次针对英国人的袭击是相当血腥的，塞内卡人没有放过任何一个无法逃脱的英国人。近一百人的补给车队仅有三人逃脱，增援的部队已仅有八人生还。 随着美国争取自由同英国开战，塞内卡人又调转枪口开始攻击殖民地。他们很快就为这一举动付出了代价。1779 年，奉华盛顿的命令美军的沙利文少将击败了塞内卡武士，并把他们的村庄和农作物付之一炬，塞内卡只剩下了两个最大的村庄（印第安人随后称华盛顿为 Town Destroyer）。随后大量的移民涌了进来，到 1800 年，在原先塞内卡人的地盘上，已经有了 5,000 个白人定居者。塞内卡人失去了土地，开始走下坡路。1797 年，塞内卡人同美国政府签订协议，出卖了自己的土地，并移居纽约附近的印第安保留地。 
签署卖地协议的酋长之一，“红夹克”（Red Jacket）
对轻型飞机有兴趣的朋友一定知道塞斯纳这个名字，这家由克莱德•塞斯纳创建的飞机公司一直致力于小型民用飞机的开发和销售。本集要说的就是塞斯纳曾经设计过的一种并不成功的直升飞机 CH-1（Cessna helicopter），军方编号为 H-41“塞内卡人”。 想了解一下的朋友可以上塞斯纳公司的网站看一看 http://www.cessna.com/story/milestones/index.chtml 塞斯纳 H-41 塞内卡人是一种轻型直升机，除去桨叶的话，看起来就像一架没有机翼的塞斯纳轻型单翼飞机。引擎装在机头，只不过没有像固定翼飞机那样安置一副螺旋桨。这种飞机一共造了 29 架，包括一部分供军方评估的飞机。由于设计并未被认可，不久塞斯纳决定放弃继续发展直升机的计划。 
最初的设计图 
Charles Seibel——CH-1 系列的设计师 塞斯纳的直升机在技术上没有任何创新，这似乎也就注定了 CH-1 的黯淡前景。CH-1 采用全金属结构，它的外形也容易让人联想起塞斯纳公司的固定翼飞机。原型机于 1954 年首飞，装有一台 260 马力的 FSO-470 发动机，除了驱动双叶主旋翼发动机还用皮带驱动增压器和冷却风扇。原型机总重 3,000 磅，完成定型试飞之后，CH-1 从民用航空管理局获得的型号是 3H10。CH-1 在试飞过程中曾凭借轻巧的机身创造多项纪录，一架拆除多余设备的 CH-1 曾达到每小时 122 英里的高速，这项指标在当时的技术水平下几乎是不可逾越的。另一项纪录是满载悬停高度为 14,110 英尺，改装之后又提高到 17,600 英尺，然后是 23,100 英尺和 26,860 英尺，这一指标在当时也是出类拔萃的。为了吸引军方这个大买家，塞斯纳公司当年立即开始着手对 CH-1 进行改进，主要是换装功率更大的 FSO-526 发动机，传动装置改为齿轮传动，增加了悬停稳定装置。改进后的飞机称为 CH-1B，于 1957 年七月定型。十架 CH-1B 样机被军方买去评估，并获得了 YH-41 的编号。 
最初的 CH-1 
座舱，中间的柱子里就是主轴 
开始破纪录了 
CH-1B YH-41 沿用 CH-1 的全金属结构，机舱内可容纳飞行员和另三名乘客，位置颇像塞斯纳的固定翼飞机。军方在测试过程中更是尽其所能挖掘 YH-41 的潜力，破纪录的将“塞内卡人”的升限提高到 30,335 英尺。而且，在爱德华兹空军基地的一架试验机还参与了一次高海拔地区的营救工作，获得了试飞员的高度好评。通过测试，军方认为 YH-41 拥有优秀的高原性能，但是这种飞机有效载荷低，维护复杂不利于大量装备，横向稳定性不好，操控也不方便，因而就没有与塞斯纳公司达成订购的协议。尽管赛斯纳立即拿出了解决方案，并给军方的代表留下了极好的印象。结果军用评估报告两年后才出炉，这时新兴的涡轮轴动力的直升机又获得了军方的青睐，使得 YH-41 在和竞争中的优势荡然无存。最终，赛斯纳公司没能获得来自军方的订单。 
在军方测试的两架 YH-41 
YH-41 座舱 
曾是美好的幻象——航空画 
破纪录的 YH-41，可以仔细看一下，能拆得都拆了！…… 
破纪录的年轻小伙……Capt. Bowman 
30,335 feet！ 军方的退出使得塞斯纳先前的努力几乎白费，为获得军方订单直升机部的人员几乎是疯了一样的工作。所有对军方不满意之处的改进差不多都在 1958 年完成，而且由于不断打破纪录，YH-41 在当时几乎成为了航空界的明星，对于赛斯纳的职员来说，军方的报告犹如晴天霹雳。似乎是天无绝人之路，他们努力的结果最后成为了“塞内卡人”民用版——CH-1C“天钩（Skyhook）” 。CH-1C 安装了新型的稳定装置，顺利通过联邦航空局的仪表飞行测试，成为同时代第一种没有安装自动驾驶仪的却符合仪表飞行规则的直升机。1960 年十月，赛斯纳为 CH-1C 举办了官方发布会，并表示要将其推向民用市场。同样也是在 1960 年，塞斯纳在海军的招标中再次败北，这下他们只能一心一意的开发 CH-1C 了。可是，偏偏在这时，两架飞机坠毁了！一架是用于向销售代理演示的 CH-1C，一架是军方的 YH-41。首批 1961 年 7 月交付，单价 79,960 美元。天钩最终一共向美国政府提供了 15 架，型号为 UH-41A。其中一部分最后被送给了南美洲的国家和伊朗。在此期间，赛斯纳 CH-41 在美军 LOH 项目中再次失败。1962 年时，“天钩”在西雅图世界展览会上大放异彩，赛斯纳直升机部的职员似乎看到了翻身的希望，改进后的 CH-1D 在十二月通过了测试。但是，出于多种多用的原因——严重的事故、缺乏军方定单、管理层的争论、少得可怜的利润、新技术的竞争，就在 1962 年 12 月 26 日赛斯纳公司最终还是决定彻底终止一切直升机项目，召回所有的直升机拆毁，而且还销毁了大量的图片和文字资料。就在这样的境况下，有着轻型飞机外表但却是直升机的 H-41 早早的夭折了。 
Skyhook 
CH-1C 验收合影（左到右）：查尔斯•西拜尔（CH-1 系列的总设计师），史蒂夫•雷明顿（赛斯纳的飞行测试工程师），杰克•齐默曼（赛斯纳的试飞员），哈维•冯•韦恩（FAA 的测试工程师），鲍勃•费思（华盛顿来的 FAA 测试部代表），海尔•赫尔墨斯（堪萨斯城 FAA 测试部主管），克莱•斯泰普尔斯（华盛顿 FAA 测试部职员） 
CH-1C 在西雅图的那段日子 
伊朗帝国皇家宪兵使用的 UH-41A 
美国陆军航空博物馆收藏的一架 YH-41 H-41 是一种昙花一现的飞行器，关于它的资料是少之又少，下面只能给出 CH-1 的参数： 乘员数：2
动力:一台 260 马力 FSO-470-A
旋翼直径：10.66m,
机身长度：9.78m,
机身宽度：1.63m,
机体高：2.53m,
总重：1,360kg,
空重：896kg,
最大速度：195km/h,
巡航速度：160km/h,
爬升率：351m/min,
航程：432km
契努克人头像
契努克人生性平和，以狩猎捕鱼为生，着动物皮制成的衣服，过着与世无争的生活。每年鲑鱼顺哥伦比亚河逆流而上，契努克人捕食鲑鱼并储存鱼肉以备冬天食用。契努克人也擅长贸易，他们用于交换的商品有皮毛、鱼干甚至是奴隶。另外，契努克人能制造漂亮的独木舟，并驾着小舟穿行于哥伦比亚河流中。
鲑鱼，也叫大马哈鱼，三文鱼
契努克人的文化里流行乐观主义，日常生活中他们很注重建康的娱乐和休闲。契努克人的村落由有血缘关系的氏族构成。契努克人很少进行暴力行为，冲突一般都会通过举行宗教仪式解决。契努克的语言成为了地区性的贸易用语，称为“契努克行话”，北至加拿大的育空地区，南至加利福尼亚，商人和交易者都操着这种行话讨价还价（据说早期的中国华工也说过这种语言）。
契努克人的独木舟
1805 年，一支美国的探险队穿越了洛基山沿哥伦比亚河前进。内兹帕斯人告诉他们在山那一边的契努克人有着不同的文化和语言，内兹帕斯的酋长还告诉他们一条传言：当那个探险队到达时，契努克人将杀死这些美国人。
手持武器的契努克人
探险队的头领刘易斯与契努克的一名酋长举行了会谈，对方表示了对偷窃行为的谴责并大体上保证他的人只想与白人相安无事。会后，刘易斯也注意到他的手下情绪开始变得不安，并对印第安人有明显的敌意。两周之后，一小撮契努克人逆流而上摸进营地偷走了一个马鞍和一件长袍。刘易斯命令对契努克人的村落进行搜查，找到了失窃的物品。为防止和印第安人暴发暴力冲突，刘易斯率探险队退回到了内兹帕斯人的领地。
西北部的印第安保留地，与原先拥有的土地相比，印第安人被剥夺的干干净净
现今，契努克人最后的子孙仍居住在华盛顿州和俄勒冈中的保留地。他们仅从祖先那里继承了简单平静的生活，而那些曾经辉煌的文化，除了残留在遗迹上的只言片语和图案，已经在美国化的大潮中褪去了。
CH-47 是美国陆军中勤劳的搬运工，从越战至今，CH-47 活跃在美军的各条战线，堪称是一群称职的驮马
CH-47 由波音旋翼机公司制造，已经在美军中服役超过四十年，是陆军各兵种战术运输力量的中坚。“契努克人”的主要任务是运输士兵、火炮、弹药、油料、水、各种战场上所需的军用物资、补给和装备。还可遂行战地医疗，空中撤出，火力支援，伞降，建筑，灭火，减灾，搜索救援等任务。“契努克人”以其极为出色的性能和出勤率，同样赢得了美国国民警卫队和国外客户的好评。
CH-47D 运送兵员时的货舱布局
波音公司对114 和 414 型中型运输旋翼机的开发始于 1956 年，当时陆军部正在为 H-37 选择后继机种——一种使用涡轮轴发动机的飞行器。之后，参加竞争的公司相继拿出了设计方案。1958 年 6 月 25 日，开始为陆军中型运输直升机招标，共有五家制造商参与了该项目的竞争。1958 年 9 月，波音公司的方案最终中标，获得了陆军中型运输直升机的开发制造合同，最初的型号为 YCH-1。但是，在确定了波音公司胜出的地位之后，为制造全尺寸模型的必要资金却一直没有到位，陆军也对波音公司的设计要求发生了动摇。陆军中有人认为这种新型的直升机应该是一种轻型的运输单元，拥有运载约十五名士兵的货舱，以取代当时正在使用的 H-21 和 H-34（可能当时 H-37 也是因为同样的观点发展停滞）。军队中的另一派相信只有较大的直升机才能成为机动火炮的翅膀，并且可以兼容导弹系统。尺寸之争在当时是一个非常紧急的问题。
YHC-1A 原型机，即波音伏托尔 107。虽然被陆军弃用，但被海军相中发展出了 CH-46
与 H-47 同源的 CH-46 海上骑士
YHC-1B 原型机，正真的契努克
从入役的那天起，波音公司就一直不断的对“契努克”系列进行不断的产品升级，并取得了成功，发展出了一个庞大的“契努克部族”。从 CH-47A 到 CH-47D，波音的设计人员将“契努克人”的提升能力提高了两倍多。到了 1976 年，军方意识到他们已经购买的飞机已经快到达设计使用寿命，并且飞控和导航设备也相对落后，便向波音公司提出了升级计划。最终将共计 472 架 ABC 型“契努克人”升级成为了 D 型，意大利和日本也先后获了生产许可。今天，世界上除美国之外还有十四个国家在使用“契努克”。
CH-47 三面图
皇家空军的 Chinook
下面，让我们来认识一下这个庞大的“契努克家族”。
CH-47A 在越南第一次成为火炮的翅膀
在越南，“契努克”执行的最特殊的人物莫过于运输炮兵到达山地间的阵地，并持续得为火炮运来大量的弹药。第一骑兵师在作战中发现——“契努克”在山地作战时，有效负载回减小到 7,000 磅，而在沿海作战时则可以多载 1,000 磅货物。在越南服役的“契努克”很快被证明是炮兵机动和后勤运输单位的无价之宝，这些单位是如此的依赖“契努克”，以至于很少有“契努克”被用于运载士兵执行空中突击任务。在电影《我们曾是士兵》中，“契努克”还被用于向死亡峡谷运送记者。
早期的“契努克”由于受旋翼系统设计的限制无法发挥出引擎的最大功率，装备的部队反映受此影响 CH-47A 庞大的货舱往往不敢装满。所以用户们急切的希望波音能尽快提供出针对这一不足的改进型
CH-47B
CH-47B
CH-47A/B 尾部对比
CH-47C
CH-47C
用于寒带作业的 CH-47C
伊朗帝国空军的 CH-47C
CH-47A/B/C 契努克 – 数据对比
| CH-47 契努克 | A型 | B 型 | C型 |
| 用途 运输人员、装备、物资 | |||
| 旋翼直径 | 59' 1.25" | 60 ft | |
| 长度（包括旋翼） | 98' 3.75" | 99 ft | |
| 机身长度 | 51 ft | ||
| 基本重量 | 18,500 lbs | 19,194 lbs | 19,772 lbs |
| 负载重量 | 10,114 lbs | 15,900 lbs | 19,100 lbs |
| 外部负载重量 | 16,000 lbs | 20,000 lbs | 22,700 lbs |
| 机组人数 | 3 | ||
| 乘员人数 | 33 | ||
| 巡航速度 | 110k | 140k | 150k |
| 最大速度 | 130k | 165k | |
| 机载武器 | M60D 7.62-mm 舱门机枪 | ||
全方位改进的 CH-47D
与之前的型号相比，D 型的改进可谓是全方位的。首先是升级的动力系统——3,750 轴马力的 T55-L-712 引擎，凭借更加强劲的动力，CH-47D 可以达到 142 节的最高时速。然后是旋翼传动装置，整套传动系统所需的滑油和冷却系统，以及玻璃纤维的浆叶。其他改进包括重新设计的座舱，可以减少飞行员的工作量，改良的电子系统，模块化的液压系统，先进的飞行控制系统和航电设备。CH-47D 的运载能力是 CH-47A 两倍，高原性能也有不错的提高。由于先进的航电设备，CH-47D 具备了夜晚飞行以及初步具备全天候作战的能力。CH-47D 还首次装备了空中加油装置，扩大了作战范围，也为将来担负特种作战任务打下了基础。宽大的货舱使得“契努克”可以轻松的容纳多种多样的负载，33 至 44 名全副武装的士兵，或是 24 副担架加两名医生，或者是折叠好的火炮部件，甚至是悍马军车（悍马车宽 2.156m，车高 1.82m，“契努克”货舱宽 2.53m，高 1.98m）。增强的外部吊运系统由三个独立的货钩组成，一个中部的主货钩和在其前后的副货钩。强大的吊挂能力使得 D 型能够在舱外挂载 26,000 磅的货物（令人发指的数字，11.8 吨！！十六辆 F1 赛车！！）。与之前的型号一样，“契努克”装备了自卫武器，除了两艇舱门机枪以外还可视任务在尾部跳板上安装了一挺 M60D 机枪。
座舱
CH-47D 吊挂悍马及拖车
CH-47D 的最大起飞重量为 50,000 磅，装满燃油自重 32,000 磅，执行典型的运输任务时，起飞重量为 45,000 磅，起飞后消耗 6,000 磅燃油，可以以 120 节的时速在 300 海里的范围内活动。在执行此类任务时六千磅的燃油会以每小时 2,400 磅的速度消耗，所以计算一下可以得出，在执行典型任务时 CH-47D 持续作业的时间约是两小时三十分。不过燃油数量是不会刚刚好的，启动发动机需要消耗燃油，为应付意外的状况，也需要多带一些燃油，所以，军方给出的标准是 6,600 磅，一共会在任务中消耗约 6,300 磅。按照当时的物价，执行一次任务会烧掉 1,880 美元。
沙漠风暴行动中部署在前进基地的 CH-47D
几年后巴尔干的土地上，“契努克”又一次充当了美国军队忠实的驮夫，在原南联盟国家停火期间，“契努克”用他的行动告诉世界——它是最棒的，它是这个时代最优秀的运输直升机。在波斯尼亚 159 航空旅 5 营 A 连的十六架“契努克”在六个月的时间内累计飞行 2,222 个小时，运送了 3,348 名乘客，以及三百二十万磅的货物。这些货物和乘客包括 112 个步兵排，545 辆悍马，201 门 M198 榴弹炮，以及相关的物资装备。最著名的一次任务是协助 502 工兵连在洪水泛滥萨瓦河上修建了一座浮桥，使第一装甲师的车辆（除了 M1）得以通过浮桥进入波斯尼亚。1995 年 12 月 29、30 日，绰号“Big Windy”的五营 F 连将浮桥部件吊运至河面，极大地提高了工兵组装浮桥的进度。之后，由于萨瓦河泛滥，很多工兵的帐篷和个人装备被冲走，又是“契努克”及时的补给使得工兵们可以继续执行任务。1996 年 6 月 14 日，F 连随 159 航空旅被重新部署到德国的吉贝尔斯塔特。不过有六架 CH-47D 被留在匈牙利继续执行任务。
CH-47D 吊运火炮
然而耀眼的光环不会长久的存在，高强度的使用对于装备的损害也是很厉害的。部分 CH-47D 在接受大修检查时，机械师发现了传动齿轮崩裂的异常情况。1999 年 8 月 9 日陆军下达了停飞命令，“契努克”开始趴窝。阿拉巴马红石兵工厂的美国陆军规划执行办公室，会同费城的波音公司的技术人员一起研究了所有飞行单位的飞行记录，以找出所有值得怀疑的传动齿轮的类型和设计方案。军方的领导人把此次事件当作维护士兵生命安全的措施，他们也的确做到了，解决问题的传动装置没有导致任何事故和灾难。规划执行办公室协同波音公司及陆军航空器与导弹司令部也对所有类似设计的传动装置的情形进行了调查。最终得出的结论是制造时对球面轴承表面加工不够精细造成的，在运转中会造成表面破裂，是事故的潜在威胁。
911 灾难成为阿富汗反恐战争的导火索，CH-47D 来到中亚高原继续为美军发光发热
CH-47D Chinook 参数
| 动力 | 两台 Lycoming T55-L712 |
| 旋翼系统 | 两副三叶主旋翼 玻璃纤维结构 人工可折叠桨叶 |
| 转速 | 225 转/分 |
| 全重 50,000 磅时性能 | 巡航速度 143 节 |
| 爬升率 1,522 英尺/分 | |
| 活动半径 230 海里 | |
| 机组 | 3 |
| 驾驶舱座位 | 2 |
| 机舱座位/担架 | 33/24 |
| 为提高生存能力加装的电子设备 | APR-39A（V）1 雷达信号接收机 |
| AN/AVR-2 激光侦测接收机 | |
| AN/AAR-47 导弹告警系统 | |
| AN/APR-44 雷达告警系统 | |
| AN/ALQ-156A 导弹迫近告警系统 | |
| M-130 通用干扰发射系统 | |
| 重量 | 最大重量 50,000 lbs |
| 空重 23,401 lbs. |
台湾陆军的 CH-47SD
CH-47SD 为三人机组，货舱内额定载员 37 人。机身上可以安装多种设备，武器，甚至通过加装设备可以使“契努克”具备在水面和雪地执行任务的能力。“超级 D”的动力为两台 T-55-714A 涡轮轴引擎，持续输出功率为 4,075 轴马力，比 D 型装备的 712 多了 8%。714A 引擎使得“契努克”的最大起飞重量达到了 54,000 磅，高海拔地区性能也优于 CH-47D。
新出厂的 CH-47SD，还未涂装
CH-47SD 保留了原 CH-47D 的外形，但是扩大了油箱，使活动范围增大了一倍。此外，“超级 D”还使用了较长的机鼻，以容纳雷达天线。“超级 D”把以往的许多重要的改进转化为了标准装备，比如带自动飞行控制系统的综合玻璃座舱，以及数字引擎控制系统。CH-47SD 的座舱设计和相关设备，使得驾驶员能够在各种飞行条件和不利天气条件下执行任务。SD 的座舱也是技术发展水平的体现，先进的综合座舱管理系统，多功能显示器和自动化设备也大大减轻了飞行员的工作量。新契努克还是家族中第一种采用全彩数字显示器的型号。其他装备还包括由波音和霍尼韦尔联合研制的带有雷达高度计的数字式 GPS/INS（惯导）导航/通信设备。座舱还提供了数字地图，前视红外成像仪，抬头显示器，气象雷达，数字传输系统。另外，为提高生存能力也加装有雷达和导弹告警装置，干扰箔条/曳光弹撒布装置。
SD 机鼻雷达罩加长，以容纳雷达天线
CH-47F 改进型运输直升机（ICH）
CH-47F
当前的 CH-47D 不能满足美国国内的要求，当前的直升机没有经过改进以提供更强的工作能力，但却需要提供大量的维护费用，因而大受诟病。报告指出，当前的运输直升机虽然在过去的使用中非常完美，但是，随着直升机装备的老化，运输能力也在不断缩水。最初的 CH-47D 已经达到了 20 年的使用寿命，持续增大的每飞行小时的维护工时，只会使直升机使用单位和国防部陷入恶性循环。而且这些费用同不断增涨的货物重量、增加的运行强度，以及防空武器的威胁，使得现有的 CH-47D 显得力不从心了。而且 CH-47D 的通信系统也不能和新的陆军 21 号战场数字网络兼容。因而改装和延寿势在必行。
CH-47F 座舱
按照新的要求，ICH 将继承原运输直升机的衣钵，为机动作战、火力支援、空中防卫等任务区内的单位提供给养与支援。ICH 的首要任务是：作为地面部队，三级和五级补给单位的运输工具，以及在未来的任何突发危机中作为战地应急运输力量。而且，ICH 的任务范围被指定为全世界，这也就以为着--只要美军需要希望它出现在哪里，哪怕是在南极北极，ICH 就必须具备在该处执行任务的能力。尽管速度和敏捷性稍差。ICH 可以满足全天候作战要求，亦可以在不利天气条件下以及极端环境下作战，从支援盟国的行动，主要的地区冲突到高强度战争，ICH 将无处不在。
2001 年 6 月 25 日 CH-47F 进行首飞
ICH 计划的主要内容是修复 CH-47D 机身，延长飞机的寿命，使其能再多服役 20 年，直到 2025 甚至是 2030 年。计划中将重新对 CH-47 的机身进行改造，减少飞行时的震动，以期减少运行和维护的费用，并且通过对电子设备的升级，加装 1553 数据总线，实现与军用 21 号数字网的通信，并具备实时战地态势感知能力。军方要求 ICH 能携带 16,000 磅的货物在五十海里的作战半径内，海拔 4,000 英尺和华氏九十五度的条件下活动。
正在进行修复的 CH-47D 机身，准备升级成 CH-47F
ICH 可以为除战争外所有行动中的战斗单位输送武器、弹药、装备、人员以及其他货物在内的一切常规补给。作为未来的主力战场机动平台，ICH 可提供对部队精确到点的补给。
CH-47F 将延续“契努克”家族的传奇故事
HH-47 CSAR-X
H-47 家族中最先进的 CSAR，从这个角度可以看到发动机排气管后的新型红外抑制装置
HH-47 使用动力更强的 T-55-GA-714A 引擎，单台最大功率为 4,868 轴马力，可使直升机最大速度超过 175 英里每小时。凭借强劲的动力，HH-47 的最大负载为 21,016 磅。如果加装内部副油箱，HH-47 可以仅靠自身燃油飞行 1,160 海里（2,148 公里），而中途无须补充燃料。而且与陆军的改装货不同，HH-47 是全新的飞机，机身全部为波音制造，它所装备的航电设备与 MH-47G 的类似，与 MH-47G 具有相当的生存能力。
波音使用一架 MH-47G 向空军演示 CSAR-X 概念
HH-47 具备空中加油能力，油箱和提升设备作了耐腐蚀处理。此外，得益于增强的动力、高级的航电设备、减小的机身震动以及增强的运载能力，HH-47 可以在机舱里安置了带空调的伤员救治区，右舷装有 48 英寸宽的舱门，还配备了旋翼除冰装置和割线器。
HH-47 具有强大的自卫火力
HH-47 配备的自动驾驶仪，与集成多模式雷达相配合，可以超低空贴地飞行，在云层中自动飞行，甚至在极端低能见度条件下执行任务。增强的数字地图，战场态势感知能力，任务计划以及管理使得机组能够极为精确的分配和执行任务。总之，这种飞机符合空军提出的所有性能参数，多功能的特性使其能够胜任战术搜救任务。
落选的 HH-92
CH-47J
CH-47J
装备 CH-47J 最多的是陆上自卫队第一空降旅，现役 32 架，均为 1988 年之后由川崎重工生产。主要执行日本国内的减灾，运输和战斗支援训练任务。CH-47J 在性能上比 CH-47D 有所提高，首先是增加了燃油量，增大了续航距离；其次是加装了 GPS 卫星导航装置，能更准确、容易地测定飞行位置；第三是加装了微光夜视仪和热成像夜间侦察装置，使其具有夜间飞行能力。
武装到牙齿的 ACH-47A
第一空中分遣队臂章
这四架飞机的机身号和绰号分别为 64-13145“生活的代价”（Cost of Living），64-13149“容易得来的钱”（Easy Money），64-13151“跳树桩者”（Stump Jumper），和 64-13154“节育”（Birth Control）。66 年 8 月，#151“跳树桩者”因为事故报废。67 年 5 月“生活的代价”在一次任务中被越共的 20 炮击落，机组全部阵亡。68 年 2 月#154 中弹后迫降在稻田里，机组迅速被“easy money”救起，飞机随后被迫击炮弹炸毁。因此到了1968 年 2 月，只剩一架炮艇“Easy Money”还能执行任务。
报废的“跳树桩者”
被击落的“生活的代价”
被轰击至渣的“节育”
ACH-47A 绰号“Guns A Go Go”或“Go Go Bird”，装备五挺 M2 机枪或 M-60D 机枪，短翼下挂 M24A1 二十毫米机炮，XM-159 七十毫米火箭巢或装有“米尼冈”的 M18 吊舱，机头装一球形吊舱内装四十毫米自动榴弹发射器。飞机的关键部位和炮位处都安装了装甲钢板。在实战中，虽然军队认为 ACH-47 是一个不错的火力平台，但是它目标大，反应慢，而且不容易维护。事实上，军方也认为 CH-47 更适合作为运输直升机而不是客串武装直升机。67 年 AH-1G 出现后，使用 ACH-47 作为临时武装直升机的计划就被放弃了。最终“Easy money” 回到美国，作为武器试验平台，最终除役成为孤独的展品。
孤独的“Easy money”
MH-47 Special Operations Aircraft （SOA）
MH-47D
1985 年起，陆续有 12 架 MH-47D（6 架改装自 CH-47A，6 架改装自 CH-47C）装备了美军特种部队，全部装备了前视红外仪，目前仍在服役。主要承担为其它直升机建立前进武器燃油补给点的任务，在执行此类任务时，建立的补给点（FARP）可以为两架以上的直升机补给燃料。受油机间隔 60 米停放，每分钟被注入 454 升燃油。
满身是刺的 MH-47E
MH-47E 的直升机电子系统有了很大提高，最主要的特点是，在驾驶舱中增设了一个由 4 部多功能显 示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。其雷达系统包括了 AV/ASH-137 多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的 AN/APQ-174 雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和 AN/ASH-145 航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。
MH-47E 座舱
MH-47E 可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的 MH-47E 除装有两挺 12.7 毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有 旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为 6,512 千克，最大平飞速度 297 千米/小时，实用升限 2,900 米。不进行空中加油时的航程为 1,980 至 3,600 千米。MH-47E 的货舱内装有一个附加的罗伯森公司 800 加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于 MH-47 来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。
MH-47E 舱门处的加特林机枪
MH-47G 是最新型号的 SOA 直升机，该型直升机换装了更加先进的设备，包括多模式雷达，使飞机在任何天候下都可进行地形跟踪和地形回避；通用航电设备体系系统（Common Avionics Architecture System），该系统装在飞机座舱内，可以增强联合作战能力和飞行员的态势感知能力；下一代前视红外（FLIR）系统；M-134“加特林”（Gatling）机枪和 M-240D 机枪，两种机枪的口径均为 7.62 毫米，用于增强飞机防御时的火力；先进的一体化飞机生存力设备；特大型主油箱。
MH-47G 座舱
波音交付的首架 MH-47G
美陆军已经批准购买 61 架 MH-47G“支奴干”直升机，采购和交付工作降持续到 2011 年。美陆军特种作战司令部现拥有 34 架 E 型和 D 型 SOA 契努克，计划将这些飞机改进为 G 型构型。
美国为推销而涂上中国民航标志的 BV-234
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