布雷里奥飞越海峡
于是，法国兰斯市（Reims）以及香槟地区的葡萄酒商们决定举办为期一周的航空展以及竞赛。他们为竞赛设立了大笔的奖金，其中最著名的当属“飞行国际杯”。该项竞赛的奖杯以其赞助商——著名美国出版商詹姆斯·戈登·贝纳特（James Gordon Bennett），《纽约先驱论坛》和《巴黎先驱论坛》的发行人——的名字命名为“戈登·贝纳特杯”。
戈登·贝纳特杯
从 8 月 22 日到 29 日，赛会将整个欧洲的精华吸引到兰斯郊外的 Betheny 平原上，从皇室和将军到大使和富翁。其规模之巨大，气氛之典雅，让同时期乃至以后的其它航展相形见绌。
兰斯航空展海报 观者如潮
主要的欧洲制造商和所有的法国制造商分别参加了不同的项目。参赛的飞机有布雷里奥（Bleriot）、瓦藏（Voisin）、安托瓦内特（Antoinette）、和法曼（Farman），还有一些法制的莱特飞机。莱特兄弟放弃了比赛，戈登·贝纳特杯里已经挤满了莱特飞机的仿制品，他们觉得如果参加的话会显得有点傻。美国航空俱乐部转而寄希望于寇蒂斯（Curtiss），一年前寇蒂斯赢得了由他们设立的“美国科学奖”。寇蒂斯的“六月金龟子”号（June Bug）不如莱特飞机那么先进，虽然比欧洲飞机有更好的机动性，但并不是更快。
瓦藏的双翼飞机
Eugene Lefebvre 和他驾驶的莱特 A 型飞机，几天以后（9 月 7 日）他在试飞一架新造的莱特飞机时丧生，他大概是第一位死于空难的飞行员
在重头戏戈登·贝纳特杯中，驾驶一架莱特 A 型的 Eugene Lefebvre 在资格赛中成绩最好。寇蒂斯清楚他只有一架飞机和很少的备件，于是他暂时蛰伏，秘密的改进飞机，努力减轻重量并从发动机中榨取更多动力，他用一个小油箱换下了原来那个大的，截短了机翼，换了一个螺旋桨。他知道自己的飞机在直线上比不过轻巧的布雷里奥 XII 型单翼机，那架飞机装备了一台 80 马力的发动机。不过寇蒂斯很有信心，他曾经驾驶更差的机器，依靠良好的转弯赢得了多次摩托车比赛。
“兰斯竞赛者”，机翼已经截短
“兰斯竞赛者”的“座舱”
比赛沿着环绕高塔的 10 公里路线飞行两圈，每架飞机单独飞行并计时。只有 Cockburn 没有完成比赛，他在飞行一圈后栽进了一堆干草。其他参赛者急剧的转弯和戏剧化的飞行让观众们胆战心惊。
兰斯群雄逐鹿的绕圈赛
“在越过起点线之前，我尽可能向上爬升——可能 500 英尺，这样我就可以通过在比赛过程中逐渐降低高度而取得优势，获得额外的速度。”越过起点线时，寇蒂斯微微侧身，开始加速。“在转弯时，我尽可能接近的切过那个转角，飞机倾斜的角度很大。”在直道上，他飞得尽可能快，结果迎头撞上了一堵看不见的空气墙，“振动是如此猛烈，以至于我都离开了座位。”碰上这种情况，谨慎的做法是收油门，防止飞机被撕成碎片。但是寇蒂斯加大油门，冲破热空气，重新进入了柔和的气流。当寇蒂斯一着陆，美国人就欢呼着冲向他——他用 15 分 50.4 秒完成了比赛，创造了新的速度世界纪录 75 公里/小时！
路易斯·布雷里奥和他的布雷里奥 XII 型
人们等待着裁判宣布结果，周围像死一般寂静。突然，裁判席中爆出一声欢呼，那是 Courtland Bishop，美国航空俱乐部的主席，他奔向寇蒂斯，大喊着：“你赢了！你赢了！”
飞越主看台的寇蒂斯
获胜的“兰斯竞赛者”
冠军寇蒂斯
第二届戈登·贝纳特杯宣传海报
既然寇蒂斯赢得了首届戈登·贝纳特杯的胜利，那么举办第二届比赛就成为了美国人的责任。1910 年，美国历史上第一次大型航空展在纽约长岛贝尔蒙特公园举行。航展时间被安排在 10 月的 22 日到 30 日，比赛又是在伸入大西洋的小岛的防波堤上进行，别的不说，寒冷和大风是肯定的。不过高达 7 万 5 千美元的总奖金额也是十分诱人的。
本次比赛中，飞机要沿着标志标出的 5 公里环形路线飞行 20 圈
来自英格兰的克劳德·格雷姆-怀特（Claude Grahame-White）驾驶它新的改进型 100 马力布雷里奥 XI 比斯飞机完成了比赛，成绩是 1:10:04.74，速度 98.17 公里/小时，这创造了新的世界纪录。
布雷里奥 XI 比斯
随后格雷姆-怀特就遭到了 Alfred LeBlanc 的强力挑战，仅仅用 1 架普通的布雷里奥 XI，LeBlanc 每一圈都比格雷姆-怀特快，到完成第 19 圈时，已经领先超过 5 分钟，胜利似乎已经唾手可得。但是看起来命运之神并不喜欢 LeBlanc，在最后一圈，他的油用光了。在滑翔着陆时，他撞上了电线杆，飞机损毁，还好人只受了点轻伤。最后美国人 John Moissant 以 54.2 公里/小时的速度获得了第二名。
Alfred LeBlanc 的飞机
 Ralph Johnstone，在本次航展中驾驶莱特 B 型以 9,712 英尺（2,960 米）的成绩打破了高度世界纪录，可惜在 11 月就在丹佛的一次表演中失事丧生 |  Arch Hoxsey，在本次航展中的高度比赛中惜败于 Ralph Johnstone，12 月 31 日他在洛杉矶试图创造新的高度世界纪录时丧生 |
Charles Hamilton，寇蒂斯飞行队中的著名人物，每次飞行时总带着一支装满子弹的手枪，而且总是醉醺醺的
第三届戈登·贝纳特杯
Charles Weymann 和他的飞机
第二名是上届比赛中运气不佳的 Alfred LeBlanc，第三名是爱德华·纽波特（Edward Nieuport）。
Jules Vedrines
第五届戈登·贝纳特杯
Maurice Prevost 驾驶的德培杜辛
第六届戈登·贝纳特杯
代顿-莱特 RB-1
虽然 George Kirsch 在第一圈飞出了 286.5 公里/小时，不过 Sadi Lecointe 以平均速度 271.5 公里/小时的成绩夺得冠军，Bernard de Romanet 则以 181.6 公里/小时获得亚军——好像差了点是吧？鉴于 6 个飞行员中有 4 个因为机械故障而退出了，只要能完成比赛，那么亚军是稳拿了。
Sadi Lecointe 在纽波特 29V 中
在法国人连续第三次捧得戈登·贝纳特杯后，该项赛事结束了它的历史使命。
格林·哈蒙德·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtiss），他的一生都沉醉于对速度的追求
1878 年寇蒂斯出生在美国纽约州的汉姆斯伯特（Hammondsport），就在手指湖中的库克湖附近。五岁时他就失去了父亲，全家依靠一小块葡萄园维持生活。寇蒂斯非常聪明，虽然没有受过多少正规的教育，但很早就显示出他在机械方面的天才。1900 年，他开办了一个自行车修理铺（提个问题：莱特兄弟开始是干什么的？:），很快就在周围确立了速度狂人的名声，并且成为了自行车比赛冠军。
速度狂人寇蒂斯与他制造的摩托车
1901 年寇蒂斯买了个单缸发动机装在了他的自行车上，不过他对这东西并不满意，立刻着手改进。第二年他造出了自己的摩托车，并以赫拉克勒斯的商标推向市场。随后他参加了第一次摩托车比赛，虽然没有获胜，不过他的机械才能得到了大家的肯定，他的发动机拥有当时最高的功率重量比，很多摩托车手订购了他外观粗糙却表现良好的产品。1903 年他参加两次比赛都获得胜利，1904 年在佛罗里达的 Ormond Beach 他驾驶装备 40 马力 V8 引擎的摩托车，创造了 107.8 公里/小时的陆上最快速度，这个纪录保持了七年，而在 1907 年他还创造了一个非正式的纪录——219 公里/小时，因此被称为“还活着的最快的人”。
托马斯·鲍尔温和他的飞艇
这期间寇蒂斯的兴趣开始被吸引到航空领域，气球飞行家托马斯·鲍尔温（Thomas Baldwin）为他的飞艇订购了寇蒂斯的发动机，寇蒂斯专门为此改造了发动机。1904 年，鲍尔温的“加利福尼亚之箭”成为了第一个完成环形航程的美国飞艇，1906 年又开始进行穿越美国的飞行，寇蒂斯和鲍尔温也就此建立了终生的友谊。8 月份寇蒂斯陪鲍尔温在代顿展示飞艇，在这里他碰到了今后将成为他终生冤家的莱特兄弟。在搜寻一艘失踪的飞艇时他们相遇了，随后鲍尔温和寇蒂斯拜访了莱特兄弟的自行车修理店。这时候的两兄弟给专利的事情搞得神神叨叨，他们当然不会把自己的飞机展示给参观者，不过考虑到客人不过是两个“气球人”，他们还是和参观者详细的讨论了他们在航空学上的认识和现在的工作进展。这次谈话也成为以后的专利权之争中，莱特兄弟占据上风的关键因素之一。
寇蒂斯的初次飞行
寇蒂斯的机械天才、对高速的热爱，还有他制造的优良的航空发动机，引起了另一个航空爱好者的注意，就是亚历山大·格雷厄姆·贝尔（Alexander Graham Bell，这个名字是不是有点熟悉呢？对了，正是电话之父）。这时候贝尔已经成为了一个大富翁，并且开始对飞行产生浓厚的兴趣。他试验了一种“四面体风筝”（tetrahedral kites），由几十乃至数千个棱锥形的单元组成，其空气动力学类似于箱形风筝。看见这个复杂的东西飞在天空中，贝尔有点兴奋，他想以之为基础发展一种全新的飞行器，于是就向寇蒂斯订购发动机。见面之后，发现两人在从对技术的热望到如何帮助耳聋的亲戚等方面都有不少共同语言，当然，还有飞行。
贝尔和他的“四面体风筝”，可以数数看有多少个四面体
1907 年 10 月，贝尔建立了航空试验协会（Aerial Experiment Association，AEA），将寇蒂斯这样的一些聪明的年轻工程师集合了起来。这个团队被称为“贝尔的小伙子们”，包括寇蒂斯；两个加拿大工程师——约翰·麦克柯蒂（John A.D. McCurdy）和弗雷德里克·鲍尔温（Frederick W. “Casey” Baldwin，他和前面那个气球飞行家没有什么关系）；托马斯·赛尔夫瑞基中尉（Thomas Selfridge），陆军部根据贝尔的请求指派他参加协会的工作。最初协会在贝尔位于加拿大新斯科舍 Baddeck 的避暑别墅集中，1908 年就转移到汉姆斯伯特寇蒂斯工厂附近。虽然贝尔是出资者并被视为年轻人的导师，但是寇蒂斯凭借他的才能很快就成为了这个团体的核心，他是整个试验计划的主管，薪水也是最高的。
AEA 成员（从左至右）：寇蒂斯，麦克柯蒂，贝尔，鲍尔温，赛尔夫瑞基
AEA 成员用滑翔机练习飞行
协会分为若干设计小组，每个成员领导一个小组，分别建造一种飞机，通过测试完善其理论和改善飞行性能的方法。每个人都要试飞至少一架飞机，当然，贝尔除外，他太老啦。而每一架飞机使用的都是寇蒂斯的 40 马力 V8 发动机。
贝尔的“小天鹅”
赛尔夫瑞基领导的小组设计的是一架叫“红翼”的双翼飞机，得名于蒙在机翼上的红色丝绸。1908 年 3 月 12 日鲍尔温驾驶这架飞机在库克湖的冰面上进行试飞。在挤作一团的观众面前，“红翼”在 6 米高度上飞行了 97.5 米，时间大约 20 秒，随后就摔在了冰面上。还好鲍尔温没有受伤，而 AEA 也可以庆祝他们的首次成功了。关于这次飞行的报道让莱特兄弟非常恼火，因为他们曾经收到赛尔夫瑞基的信，在信中赛尔夫瑞基以陆军官方的口吻问了一些设计方面的细节问题。
“红翼”
接下来是鲍尔温设计的“白翼”，因为用白色棉布作为机翼蒙皮。这架飞机还使用三角形翼尖副翼来控制飞机。在 5 月 18 日的飞行中，“白翼”的表现可以用“完美”来形容。赛尔夫瑞基成为了第一位飞上天的美国军人，他在给美联社的报道中声称 AEA 的飞机可以直接依靠轮式起落架起飞和降落，不必像莱特飞机那样依靠弹射起飞和利用滑橇式起落架降落；而副翼在美国的首次成功使用，也可以结束他们与莱特兄弟之间关于专利权的争吵了。5 月 21 日寇蒂斯生日这天，他驾驶“白翼”完成了他的首次驾机飞行。可惜第二天，麦克柯蒂就把这架好飞机摔在了地上。
“白翼”
1908 年 6 月，寇蒂斯驾驶 June Bug 进行试飞
最初寇蒂斯只是为了避免下翼面碰到冰面（地面）而将其向上拉，而这样做的同时也使上翼面向下弯曲，结果就像从照片看到的那样，“六月金龟子”号的上下翼面分别向下和向上弯曲，使得这架双翼飞机从前方看起来就像一只细长的眼睛。下翼面形成的上反角可以在飞机倾斜转弯时使其保持稳定，并防止它的侧滑；上翼面形成的下反角则可以增强飞机在垂直方向上的控制；两种翼面的复合结构让“六月金龟子”号具有很好的性能，可以与莱特飞机媲美。但是这种构造的空气动力学在当时还不能很好的为为人所理解，包括 AEA 的成员，当然还有以后受理专利权诉讼的法庭。
AEA 成员与 June Bug 合影
在 6 月的一次试飞中，“六月金龟子”号在寇蒂斯的驾驶下创造了 914 米（3,000 英尺）的纪录，AEA 决定用它参加《美国科学》杂志资助、美国航空俱乐部主办的“美国科学杯”比赛。比赛设立了 2,500 美元的奖金，要求参赛飞机需要依靠轮子起飞并至少飞行 1 公里。该项赛事实际上是《美国科学》杂志的出版商 Charles A. Munn 送给莱特兄弟的大礼，因为这份杂志在早先的报道中对莱特兄弟的飞机颇不以为然。但是莱特兄弟并不是那么好相与的，他们借口自己的飞机不能满足起飞的要求而拒绝参赛，威尔伯前往法国展示他们的 A 型飞机，奥威尔在弗吉尼亚 Fort Myer 忙于测试并改进飞机。
“美国科学杯” 纽约时报的报道
1909 年 4 月 23 日，麦克柯蒂的“银镖”进行了在加拿大上空的第一次飞机的飞行
AEA 的一系列成功让人们开始怀疑莱特兄弟是不是美国最好的飞机制造商，特别是 AEA 宣布他们将以莱特飞机价格的五分之一销售飞机时。
赛尔夫瑞基和奥威尔准备起飞，悲剧即将发生 赛尔夫瑞基
在 Gallieni 的画作中赛尔夫瑞基从飞机上摔了下来，事实上赛尔夫瑞基在事故过程中一直在飞机上
AEA 遭到重创。早在“四面体风筝”失败的时候，贝尔就开始不太热心了；赛尔夫瑞基的死是一个悲剧，也让 AEA 失去了对陆军的影响力；而他的律师在检查了“六月金龟子”号后，对于在可能的专利诉讼中获胜表示悲观。于是在 1908 年末，贝尔宣布 AEA 已经达成了它的目标，将于 1909 年 3 月解散。
失去赛尔夫瑞基的 AEA：寇蒂斯，贝尔，麦克柯蒂，鲍尔温
（1908 年 9 月 20 日，在贝尔华盛顿的家中）
 | 上图：出发之前，旁边是他的妻子Lena 下图：飞越西点上空 |
中途着陆后重新起飞 高度的赞誉
7 月 5 日，从大西洋城起飞进行 50 英里的海上飞行 8 月 20 日，第一次在飞机上射击
9 月 2 日，美国第一位女飞行家 Blanche Stuart Scott，寇蒂斯的学生 投弹测试
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊利驾驶一架寇蒂斯 D-IV 型军用飞机离开圣布鲁诺，飞向停泊在旧金山湾的军舰“宾夕法尼亚”号，这是一次具有历史意义的飞行，观众人数达到创纪录的 12 万人。
寇蒂斯 D-IV 着舰离舰的连续镜头
1911 年 1 月 26 日，寇蒂斯在起落架上安装了浮筒，进行了首次水上飞机的试飞。
寇蒂斯还开办了飞行学校 又一个新的领域——飞船
为飞越大西洋建造的“美国”号 寇蒂斯最著名的机型之一寇蒂斯JN“Jenny”
陆军航空队的寇蒂斯教练机（学习驾驶莱特飞机的 14 名学员中有 8 人丧命）
1914 年，莱特兄弟终于在法庭上占据了一点上风，不过这又有什么用呢？寇蒂斯在技术和商业上都取得了巨大成功，他利用第一次世界大战的机会大力推销运输和军用飞机——教练机、侦察和巡逻机、水上飞机和飞船。英国购买了 250 架“Jenny”，还有用于对付 U-艇的新型 H-12 飞船，俄罗斯购买了超过 50 架 K 型飞船……为了应付这些订单，寇蒂斯建立了当时世界上最大的飞机制造厂。而莱特兄弟在 1915 年之后再没有卖出过一架飞机。奥威尔失去了信心，他卖掉了在莱特公司的股份，新的所有者仍然继续那场没完没了的专利权官司。直到 1917 年，美国加入第一次世界大战，美国政府为所有的航空发明建立了一个专利许可联盟，最终结束了这场旷日持久的“专利权战争”。寇蒂斯成为了最后的胜利者，经过战争，寇蒂斯飞机公司成为了世界上最大的飞机制造商。
价值 25,000 法郎的“施奈德杯”
比赛规则规定：参赛者要驾驶飞机先在水面上滑行 2.5 海里，再起飞完成 150 海里的赛程。1921 年后，赛程增加到 212 海里，并且还要求参赛飞机能够再没有人力帮助下，稳定地系泊在一个航标上 6 小时。每个参赛国可以有三个参赛者和三个替补，获胜者可保留奖杯一年，如果可以在五年内获得三次锦标则可永久保留奖杯并赢得 75,000 法郎奖金。每次比赛都由上届比赛的获胜国主办，由国际航空联合会和东道国航空俱乐部监督比赛的进行。
莫里斯·普雷沃斯特和他的飞机
罗兰·加洛斯，第一个飞越地中海的人，也被认为是第一个战斗机飞行员，第一次世界大战期间加入法国空军参战，他在飞机机头上安装了一挺机枪，用一个金属的“偏转器”保护螺旋桨，在 1915 年 4 月头两个星期里击落了 3 架德国飞机，名声大噪，但是很快就在 4 月 18 日被击落后成为战俘。1918 年 2 月寻机逃脱，重新参战，在 10 月 5 日被击落身亡。战后，法国人以他的名字为巴黎的一个网球场命名，这就是著名的法国网球公开赛的主球场，1998 年该项赛事正式改名为“罗兰·加洛斯”
按照前述规则，第二届比赛仍然于 1914 年 4 月 20 日在蒙特卡洛举行，这次参赛队增加到 5 支——法国、德国、瑞士、美国和英国。法国队仍然由加洛斯和普雷沃斯特领军，不过这次他们运气不佳，有两人因发动机故障而退出比赛。最后冠军由代表英国参赛的澳大利亚人霍华德·皮斯顿获得。他驾驶一架索普威思（Sopwith）的 Tabloid，这架飞机如同它的名字一样敏捷。在完成赛程后，皮斯顿又继续飞行了两圈，创造了新的水上飞机速度世界纪录——139.66km/h。
皮斯顿和他的索普威思 Tabloid
索普威思 Tabloid 飞行于蒙特卡洛上空
第三届比赛 1919 年 9 月在英国博内茅斯举行，英国、法国和意大利参赛。比较古怪的是这次参赛的所有飞机都是双翼飞机，而上一届参赛的都已经是单翼飞机了。比赛当天大雾笼罩，一直持续到傍晚。第一位参赛者，英国的 Vincent Nicholl，驾驶法利（Fairey）III 型勉强起飞，在险险避过一根船桅和一架飞机后，最后放弃了比赛，他的两个同伴的表现比他也好不到哪里去。接下来是意大利队的 Janello 中士，结果发现他的成绩远远高于他的飞机的最高速度。原来由于领航的错误，他错过了一个航标，于是他被取消了资格。由于这时的施奈德杯已经成为各国比拼航空实力的场所，这场争吵几乎发展成一场外交事件，比赛最终不了了之。大约两星期后，国际航空联合会内部经过一番争论，决定意大利获胜，但他们不能赢得奖杯，只能获得举办下届比赛的“荣誉”。
航线图 “获胜”的意大利“萨瓦”S.13
法利 III 型，“管鼻燕”“剑鱼”的远祖
二十年代
航线图 1920 年的获胜机型“萨瓦”S.12
1921 年的获胜机型“马基”M-7
“马基”M-19
1922 年的赛场转到了那不勒斯，这一次意大利人不能轻易获胜了，法国队得到了政府的资助，英国人则从富有的私掠船主 Hubert Scott-Paine 那里搞到了钱。赛场充满了紧张的气氛，在 8 月 12 日正式比赛之前，参赛队都不愿意显示出飞机的真实性能，漫不经心的飞行，小心翼翼的转弯。比赛当天，意大利人挤在一起试图阻挡英国人亨利·比雅德（Henri Biard）驾驶的休泼马林（Supermarine）海狮（Sea Lion）II 型飞机，比雅德开足油门从这些家伙的头顶越过，胜利已经在望。这时一架“萨瓦”S.12 出现了，这架比赛前意外倾覆的飞机恢复了过来，看起来好像很有希望超过比雅德，但是被海水泡坏的发动机罩开始解体，只好放弃了比赛。比雅德以 234.516km/h 的成绩夺得冠军。
航线图 亨利·比雅德和海狮 II 型
英国皇家航空俱乐部决定 1923 年 9 月 28 日在怀特岛举行比赛，起点设在考斯。这一次美国人加入了进来，美国制造的飞机首次参赛——寇蒂斯 CR.3 和莱特 NW2。法国人的运气糟糕得要命，一架飞机在滑向起点时撞上了一艘游艇，另外两架飞机的发动机又出了问题。英国的第二架飞机“布莱克本弹丸”因为故障而退出比赛，这意味着英国队只剩下亨利·比雅德和他的海狮 III 型了。虽然他竭尽全力，但是戴维·利特豪斯（David Rittenhouse）驾驶寇蒂斯 CR.3 以 285.44 km/h 的成绩舒舒服服的赢得了冠军。
寇蒂斯 CR.3 莱特 NW2
海狮 III 型 “布莱克本弹丸”
美国人首次赢得施奈德杯，于是开始筹备 1924 年的比赛，寇蒂斯和莱特也开始为比赛设计新的机型。但是很快法国就宣布退出来年的比赛，意大利人也因为新机型发动机的研制受挫而紧随其后。英国为比赛订购的两架飞机，一架 Gloster II 型在试飞时坠毁，另一架又赶不及完成。看起来美国人可以像意大利人那样以一次空中表演来赢得“胜利”了，不过这时美国人表现出了真正的体育精神，他们放弃了这个机会并将比赛延后。
航线图 杜立特和寇蒂斯 R3C.2
休伯特·布罗德驾驶 Gloster IIIA 获得第二
美国人也获得了完全拥有施奈德杯的机会。英国人要求将 1926 年的比赛推后一年，让他们有时间开发出更先进的飞机，不过这个要求被礼貌的拒绝了。意大利队则获得了墨索里尼的全力支持，他下令马基和菲亚特可以获得他们需要的一切财政和原材料的支持，要造出能够击败美国的飞机——装备菲亚特 V-12 发动机的马基 M-39 型。东道主以改进型寇蒂斯 R3C 应战。最后的竞争非常激烈，美意两队并驾齐驱冲向终点，难分高下，最后意大利人将奖杯带回了大西洋彼岸。
航线图
休泼马林 S.5 型
在因雨延迟一天后，比赛于 9 月 26 日在意大利人的福地威尼斯举行。意大利的主力是马基 M52，英国队中除了休泼马林 S.5 外，还有 Gloster IVB。
航线图
参赛飞机每隔 5 分钟起飞一架，去完成每圈 50km 共 7 圈的赛程。Kinkead 中尉驾驶 Gloster IVB 第一个起飞，Guazetti 的马基紧随其后。在飞完第一圈后，观战的英国官员就意识到 Gloster 根本无法与马基抗衡，他们的希望完全寄托在了休泼马林身上。意大利的第三架马基刚通过起点就冒着黑烟一头栽进了水里，飞行员只好游回岸边。没过一会儿，又一架马基因为发动机故障退出，只剩下 Guazetti 独自对抗英国队。到第五圈时 Gloster 的传动轴开裂，离开了赛场。在第六圈，一根破裂的油管给了意大利人最后一击，天空中只剩下两架休泼马林。也许真如他们所说是数错了圈数，也许是想炫耀一下，英国人在完成赛程后又多飞了一圈，韦伯斯特中尉创造了 453.3km/h 的速度世界纪录。施奈德杯重回英国。 比赛之后，飞行员们成了英雄，而设计师米切尔却少有人提及，这多半是由于他的自负自大的性格 |  1927 年施奈德杯纪念奖牌 |
休泼马林 S.5（左）和 Gloster IV B
在 1928 年的 FAI 会议上，所有人都认为需要更多的时间来建造和测试新的飞机，于是决定施奈德杯改为每两年举行一次。虽然法国人想重返比赛，但直到比赛前他们的飞机也没有完成。德国人计划中的道尼尔甚至根本没走下绘图板。美国队仍然得不到政府的资助，这是不是体现了当时美国人的孤立主义倾向呢？
休泼马林 S.6，非常漂亮的一架飞机
1929 年施奈德杯海报和纪念品
正式比赛于 1929 年 9 月 7 日在考斯举行，路线如图，黄黑相间的航标塔装在驱逐舰上。比赛当天天气绝佳，估计有一百五十万人观战，人群聚集在索伦特海峡两岸，沿着比赛路线挤满了小艇和船只，以至于飞行员很难辨认航标。
航线图
英国人分别排在第一（瓦格霍恩，Waghorn）、第三（格里格，D'Arcy Greig）、第五（阿切利，Atcherley）个起飞。瓦格霍恩在第一圈显得小心翼翼，以免错过航标。事实证明这种小心不是多余的，阿切利的风镜被气流刮掉了，只好缩在座舱中驾驶，结果错过了一个航标而被取消了资格。意大利飞机的发动机还是那样糟糕，两架马基 M67 在第二圈退出了比赛，只剩下一架马基 M52R，这种“老”飞机的速度根本不能和休泼马林 S.6 相比，英国人的胜利似乎是十拿九稳了。
瓦格霍恩的成绩是 528.9km/h，这是飞行史上速度首次超过 500km/h
比赛结束后，米切尔走下游艇，一个休泼马林的员工走上前和他握手，说：“祝贺你，阁下。很高兴我们为你赢得了比赛。”米切尔回答说：“谢谢你，不过这并不是为了我，而是为了我们的国家。”
参加施奈德杯的“高速飞行队”成员
马基 M67，也是一架很漂亮的飞机，可惜，发动机
“三连冠”
被誉为“皇家空军之父”的休·“轰隆”·特伦查德元帅
这些说法都挺有道理，不过公众可不管这些，有什么能比得上激动人心的比赛和大英帝国的荣誉呢？但是“三连冠”和永久保留施奈德杯的荣誉已经不能打动大人物们，米切尔试图用比赛吸引的注意力和随之而来的飞机出口量的稳步增长来说服他们，可最后还是失败了。怎么办？仅靠工业界是不行的，让这些精明的商人看不到回报而拿出一大笔钱不是件容易的事。最后关头拯救一切的是一位慷慨的女性，休斯顿夫人，富有的船王遗孀，她拿出了 10 万英镑的巨款！面对愤怒的公众，政府也就坡下驴，宣布允许空军派飞行员参加比赛。
1931 年英国参赛队伍，中间的是休斯顿夫人
这么一折腾，留给米切尔的时间只剩下 9 个月，资金还是不足，造出一架全新的休泼马林 S.7 是不可能了，只好在 S.6 的基础上进行改进。罗尔斯-罗伊斯的 R 型发动机从 1,900 马力增加到了 2,350 马力，这也带来了一个大问题——如何处理由此产生的额外热量呢？解决办法是加长浮筒以增加冷却面积，还改进了复杂的油冷系统。即便如此，仍然需要根据冷却水的温度来飞行，而不能只管开足油门。以至于米切尔说这简直是一个飞行的散热器。新造的两架被称为 S.6B，而原有的 S.6 按照相同的标准进行了升级，被称为 S.6A。
休泼马林 S.6B 三视图
马基在 M67 的基础上发展出了新型的 M72，安装了 24 缸 2,850 马力的菲亚特发动机和新型的螺旋桨。但是发动机还是问题多多，导致意大利头号飞行员蒙蒂在试飞时失事身亡，意大利不得不退出 1931 年的比赛。法国本想重新参赛，不过原材料的缺乏、发动机问题、以及两名试飞员的死亡让他们的愿望落空了。德国人还是没能造出一架真正的飞机。法国和意大利要求将比赛延期，不过英国人可没有 1924 年的美国人那么厚道，皇家航空俱乐部拒绝了延期的要求，“比赛”按照计划在 9 月 12 日举行。
马基 M72 模型
比赛仍然在考斯举行，开始组织者还担心由于缺少外国挑战者而少人关注，但是仍然有大批民众聚集来观看英国第三次“夺”冠。12 日的大风使比赛不得不推迟了，第二天天气转好，比赛继续，大家好像都意识到了这天的日期，只是都不愿提及，但愿不要出什么事才好。其实看看四平八稳的飞行计划，哪里会出什么事情呢？博斯曼首先驾驶一架 S.6B 起飞，稳稳地沿着三角形航线兜着圈子，他的任务不是创造纪录，只要太太平平的飞到终点，施奈德杯就是怀中之物。为了避免意外，另一架 S.6A 和一架 S.6B 并不起飞，待在水面候命。看台上的英国队领队奥莱巴联队长说他此时的心情比前几届比赛还紧张，不知道他紧的什么张。博斯曼不辱使命，太太平平的把飞机飞过终点，降落在水面上。
航线图
黄金年代最著名的水上竞速就此终结，施奈德杯永久留在了英国科学博物馆中。虽然获得荣誉的方式不那么厚道，可休泼马林“S”系列竞速飞机并非浪得虚名，由此发展出的“喷火”战斗机为保卫不列颠立下了赫赫战功。
庆祝胜利 奥莱巴联队长（左）和米切尔
后来奥莱巴在他的书中说：“荣誉应归于设计它的头脑，而非操纵它的双手，不过这双手确实玩儿得很开心。”
当天下午，斯坦福斯创造了 610km/h 的世界纪录，29 日，他又驾驶换装了新的 2,600 马力罗-罗发动机的飞机创造了 655.67km/h 的纪录
附录：《红猪》
现实中的 Savoia S.21，与红猪座机可是大相径庭
红猪座机侧面图
影片中有一段红猪回忆自己一战时期战斗生活的镜头，其中意大利方面出场的水机是 Macchi M5 水上战斗机，是一战期间最好的水上战斗机之一。
马基 M5
改进型更换了 250 匹马力的 V 型 6 缸液冷发动机。
寇蒂斯与卡迪士
不过。。说实话。R3C-2 一看就具有当时先进的气动外形，双翼，水冷发动机，机枪协调器。。。比赛中在空中拉烟的应该是他才对。。。呵呵，论不上 S.21 那老掉牙的。。呵呵，顶置发动机的！
宫崎骏与 Marco Pagot
普利策锦标赛（1920-1925）
美国国家航空赛的前驱者是普利策锦标赛，由著名的报纸发行人约瑟夫·普利策所设立，其目的是为了唤醒因第一次世界大战而变得冷漠的公众对于飞行的兴趣。1920 年 11 月在纽约长岛的花园城米切尔农场举行第一次 4 圈 29 英里的比赛。参赛的 38 名飞行员只有少数是平民。大多数飞行员驾驶的是美国制造的陆军 deH.4 单引擎轰炸机，另外还有海军的 Vought VE-7 和 SE5A。
普利策锦标赛 1920 年获胜飞机 Verville-Packard VCP-R 普利策锦标赛 1921 年获胜飞机 Curtiss CR-1
普利策锦标赛 1923 年获胜飞机 Curtiss R2C-1 和飞行员 Alford Williams
普利策锦标赛在不同的城市巡回进行 9 年后，由以路易斯·W·格里夫和弗雷德里克·C·克劳福德为首的一群当地商人在 1929 年为克里夫兰争取到了主办权。格里夫是克里夫兰气动工具公司的总裁，该公司制造飞机用的液压起落架。克劳福德是汤姆森制造公司的总经理，该公司开发的实验型钠冷却汽缸帮助查尔斯·林白的“圣路易精神”号抵达了法国。
礼堂内的展览会场 室外展示的最新的波音飞机，即将投入商业运营
4 年前启用的霍普金斯机场占地 1,050 英亩，是世界上第一个由地方拥有的大型机场。照明良好的跑道和平整的地面十分安全，是非常理想的比赛地点。还修建了永久的主看台和可供观众参观飞机的机库。堪称艺术品的航站楼刚刚启用，拥有漂亮的园林风景。机场是如此之大，以至于在机场南端举行的比赛完全不会受到机场北端正常运作的影响。
“高帽”飞行表演队的编队 查尔斯·林白（居中）和“高帽”的飞行员
一大堆奖杯
但是能让看台上的飞行“粉丝”们激动得发抖的是速度竞赛——汤姆森锦标赛。该项比赛由克里夫兰的工业家，汤姆森制造公司总裁查尔斯·E·汤姆森赞助，是不限机型的速度飞行赛。这是世界上第一个“混战”速度赛。虽然每次航线和长度都有不同，但比赛通常是围绕由 50 英尺高的标志塔标出的 10 英里航线飞行。由于比赛在低空沿着闭合航线进行，看台上的观众可以很容易地将比赛情景尽收眼底。比赛像特技飞行表演一样，给观众带来惊险的刺激。由亨德森引入汤姆森锦标赛和国家航空赛的一项革新——集中起飞——使比赛对公众有了更大的吸引力，之前大多数速度比赛的传统是参赛飞机分别依次间隔一段时间起飞，而在汤姆森杯中参赛者必须一同起飞。飞机在地面间隔 100 英尺并排列队，每隔 10 秒起飞一架。每架都需要经过长度不同的起飞段，以补偿 10 秒的差距。一旦飞机进入“跑道”，比赛就开始了。这个与计时赛不同的安排使参赛者翅膀挨翅膀的展开竞争，其中充满了惊险的动作，让比赛更加激动人心，让参赛者和观众都看看争夺到底能有多大胆。总之，汤姆森锦标赛和其它的速度赛是当时吸引观众最多的比赛。
冠军“微笑”·道·戴维斯和他的“伪装猎潜舰”
陆军的 P-3A 洛克希德“织女星”
1930 年国家航空赛移师芝加哥寇蒂斯-雷诺机场，从 8 月 23 日到 9 月 1 日。汤姆森杯更名为汤姆森锦标赛，但其重要性并未改变。在 1931 年的航空赛中，速度竞赛和速度冲刺赛取代了大部分的长途比赛，因为真正能吸引观众的是竞赛中的冒险因素。从那时起到 1939 年终结时，汤姆森锦标赛每年都是国家航空赛的压轴大戏。
航空展览
参展的海军陆战队战斗机队 解说员，长得有点喜剧哦
汤姆森锦标赛奖杯造型来自于希腊神话中被太阳融化翅膀的伊卡洛斯。世界顶尖飞行员们为了保有它 1 年的权利而争夺
1929 年在克里夫兰遭到丢脸的失败后，军方决心复仇。海军的飞机是来自寇蒂斯霍克 F6C-3 水上飞机，这种飞机赢得了 5 月 31 日在 Anacosta 中央航空站举行的的第 11 届寇蒂斯航海锦标赛。寇蒂斯根据海军的要求进行了改装，下翼面被取消，上翼面表面成为散热器，浮筒换成了一套最新型的有特殊机轮整流罩的起落架，原来的寇蒂斯 D-12 发动机换成了装有新发动机罩的 800 马力寇蒂斯征服者增压发动机。这架飞机编号也改为 XF6C-6。改装好的霍克最高速度可达 250mph，预计比赛时在最佳高度上的平均速度为 220mph。
改装前后的霍克
B.F.古德里希公司的首席飞行员 Lee Schoenhair 和 1929 年长途飞行赛第二名查尔斯·“高速”·霍尔曼请 E.M.雷尔德飞机公司总裁“马蒂”·雷尔德制造一架比赛飞机。这时候只剩下差不多三周时间，但是雷尔德认为可以做到。
“马蒂”·雷尔德，“高速”·霍尔曼和 Lee Schoenhair（从左至右）站在刚刚完成的比赛飞机“解答”前。因为具有比赛经验，“高速”·霍尔曼在最后一分钟被推上飞行员席
在日程表上的 44 项活动中，汤姆森锦标赛是最吸引人的。一个年轻的海军飞行员亚瑟·佩吉上尉驾驶着寇蒂斯霍克 XF6C-6 战斗机在比赛中遥遥领先，看起来很有希望获胜。于是大部分的注意力都集中到了紧靠在一起争夺第二名的“高速”·霍尔曼和 Jim Haizlip 身上。但是在第 7 圈，当佩吉正绕过主看台前的标志塔时，他的飞机突然开始抖动，进入低速滚转并坠毁，没有人知道他的飞机发生了什么。“快速”·霍尔曼以微弱的优势战胜 Jim Haizlip 赢得了比赛，“解答”成为唯一一架赢得汤姆森锦标的双翼飞机。几天后，佩吉因伤重不治死亡。
参加汤姆森锦标赛的飞机列队准备起飞
鉴于 1929 年的成功，国家航空协会（NAA）决定 1931 年国家航空赛重回克里夫兰，还给了克里夫兰 5 年的特许举办权。这促使组织者又修建了新的永久性木质看台和竞赛管理大楼，此外还有特别为陆军、海军和海军陆战队准备的单位。为了安全，比赛线路作了修改，避免参赛飞机从看台上空飞过。航空迷们热切的盼望着从 8 月 29 日到 9 月 7 日的比赛。
本尼迪克和奖杯
主办方的执行董事克里夫·亨德森说服商人文森特·本尼迪克资助一项新的赛事。横越大陆的竞速赛——本尼迪克锦标赛向男性和女性开放，不限机型，从加利福尼亚州伯班克市联合机场到克里夫兰市立机场，距离 2,043 英里，中间不得停留或补充燃料，参赛者必须在起飞当天东部时间下午 6 点前抵达克里夫兰市立机场。奖金额达 15,000 美元的本尼迪克锦标赛定于国家航空赛开幕日当天进行。只有 4 名参赛者完成了比赛，其中两位会成为陆军航空队的将军：第一位轰炸东京的吉米·杜立特和最后指挥东京大轰炸的艾拉.埃克。
杜立特的座机——雷尔德“超级解答”
来自马萨诸塞斯普林菲尔德的一家名为格兰弗兄弟飞机公司的小型飞机公司推出了一种激进的新设计，这种基于水滴型的飞机是工程师罗伯特·霍尔工程师的作品。这架飞机外形非常可爱，得到了“Gee Bee”的昵称，性能也很不错，来自亚特兰大的 Lowell Bayles 驾驶它赢得了汤姆森锦标。
Bayles 和“Gee Bee”
对于雄心勃勃想成为一项国际性赛事的汤姆森锦标赛，没有欧洲国家飞行员参加实在是不像话。Al Williams 的欧洲之旅带回不少欧洲最好的飞行员，波兰的 Boleslaw Orlinsky 上校、德国的恩斯特·乌迪特少校、意大利的 Mario de Bernardi 指挥官、英国的 Atcherley 上校和捷克斯洛伐克的 Alois Kubita 上校。但是他们还是没有参加比赛，展示他们的飞机和飞行技巧。可能恩斯特·乌迪特有意参加飞行比赛，他刚刚驾驶低马力的“弗拉门戈”表演了让观众为之颤抖的特技，用翼尖拣起了草地上的手绢。乌迪特少校是一战德国王牌，他曾经在击落一位名叫 Wanamaker 的美国飞行员后，降落在残骸旁边，递给他一支香烟，直到德国救护车赶来。同时还切下印有编号的尾翼蒙皮作为战利品。这次乌迪特抵达后又见到了已经成为俄亥俄 Akron 市长的 Wanamaker，将这件战利品送回给他，这件物品现在陈列于代顿的空军博物馆。
乌迪特少校和“弗拉门戈”，他将会成为德国的战斗机总监
美国和欧洲的顶尖飞行员们坐在一起，非常放松，在下一场战争中，他们中有些人会在战场上相遇
牛头犬 蝉
Gordon Israel的“红头” Keith Rider的“旧金山”
跳伞表演和定点跳伞也给了观众不少乐子。运动员需要准确的落入看台前面画好的圆圈里，不过落到观众席和停车场里的也不少
夺得上届汤姆森锦标的格兰弗兄弟飞机公司再接再厉，制造了两架新飞机，R1 型参加汤姆森锦标，R2 型参加本尼迪克锦标。两架飞机基本设计相同，R1 型有更大的发动机和更小的油箱，不过它们都不太好飞。杜立特的雷尔德飞机因为起落架问题而损坏，“Gee Bee”R1 的飞行员伯德曼又在事故中受伤，于是杜立特接手了“Gee Bee”R1。要飞这架飞机需要极高的技巧，杜立特证明自己完全能够应付，他驾驶“Gee Bee”在比赛中遥遥领先，赢得了冠军。
杜立特和“Gee Bee”R1
获得女子速度冲刺赛的 Mae Haizlip
参加航空气象锦标赛的女士们显示了极大的勇气和技巧，她们毫无畏惧的挑战雷暴。当她们正飞到第三圈时，一场猛烈的暴雨袭击了克里夫兰机场，女飞行员们不顾危险继续比赛，直到竞赛官员命令她们降落。最后的名次根据比赛中止时的位置确定，冠军 Gladys O'Donnell 在比赛之前还从未驾驶自己的座机霍华德“迈克”飞行过，哪怕是在地面滑行！
航空气象锦标赛奖杯 冠军 Gladys O'Donnell
1933 年国家航空赛又来到洛杉矶迈恩斯农场。赛程缩减到了 4 天。本尼迪克锦标这次改从纽约的弗洛伊德·班尼特机场出发前往目的地。
范斯的“飞翼” 舍维尔斯基 SEV-3
经过改装的雷尔德“解答”
竞争激烈的汤姆森锦标中，罗斯科·特纳本来可以凭借 241mph 的速度获胜，但是他在比赛中错过了 2 号标志塔，虽然他立刻意识到了，可此时 2 号标志塔旁边挤满了飞机，出于安全考虑他继续飞行并在下一圈重新绕飞，但是竞赛官方宣布他丧失了资格，吉米·威德尔最终赢得冠军。
罗斯科·特纳 吉米·威德尔
1934 年国家航空赛回到了克里夫兰市立机场，大萧条让组织者财源大受影响，航展也缩减到一个劳动节周末。活动中包括在法国兰斯举行的第一次飞行竞赛的 25 周年纪念，寇蒂斯在这次比赛中一举成名。
威德尔之死
吉米·威德尔 1934 年 6 月在一次训练飞行中失事身亡。道·戴维斯被选中驾驶威德尔的 44 号飞机参加本尼迪克锦标赛并获得了胜利。沃森驾驶吉米·威德尔在死前设计的新飞机 45 号，本来可以获胜，可他却飞过了头，等折回来为时已晚。
威德尔 44 号 威德尔遗作 45 号
劳动节当天创纪录的 10 万名观众前来观看“大”竞赛——汤姆森锦标赛。刚刚赢得本尼迪克锦标的道·戴维斯（首届汤姆森杯获胜者）告诉竞赛官方汤姆森锦标赛的航线太短，必须“在什么人被杀死之前”将其延长到 10 英里。一语成谶，在第 8 圈戴维斯错过了看台前的标志塔，重新绕飞时坠落身亡。（这时就不得不佩服上届比赛中特纳作出的决定了。）紧随其后的精力旺盛的特技飞行员罗斯科·特纳赢得了他的第一个汤姆森杯。
罗斯科·特纳
事实上，死神似乎标记了汤姆森杯的胜利者。除了上述两位冠军外，1930 年的胜利者“快速”·霍尔曼和 1931 年的胜利者洛厄尔·贝尔斯都在赢得汤姆森锦标后的几个月内在竞赛事故中死亡。只有一位前冠军——吉米·杜立特，他在获胜后不久就放弃了飞行比赛，得以存活。虽然如此，比赛还是吸引了很多参赛者，因为回报是十分丰厚的，1931 年汤姆森杯的冠军奖金就达到了 7,500 美元，这在大萧条时期可是一大笔钱。
特纳 1935 年座机
虽然处于大萧条时期，航空赛的成功仍然继续。因此国家航空协会又给了克里夫兰 5 年的特许举办权。但是 1936 年霍普金斯机场的扩建迫使比赛移师洛杉矶，第二年才返回。汤姆森锦标赛仍然是最激动人心的，Earl Ortman 驾驶黑色的布隆博格特快与特纳的飞机在大部分赛程内并驾齐驱。由于挡风玻璃上溅了很多油，视线不清的特纳以为他错过了一个标志塔，只好重新绕飞。Ortman 得以领先，他认为自己已经赢定了，于是稍稍降低速度以保护发动机。谁知一个来自伊利诺伊的汽车机械师鲁迪·克林突然杀出，几乎就在终点线上超过了 Ortman。最后克林以惊人的微弱差距（256.910mph 对 256.858mph）击败了 Ortman。
特纳和他的吉祥物吉尔莫
随着欧洲战云密布，飞行员为日趋复杂精巧的飞机获取足够的财政支持变得愈加困难，其中一些头脑灵活的开始各施妙法，罗斯科·特纳就带着一头幼狮驾机到处巡游，吸引眼球，扩大知名度，他的日子也相对好过一些。1939 年特纳第三次获胜并永久占有了汤姆森杯，他随后宣布退役，这也宣告了一个时代的终结。军方撤回了对航展业的支持，新的比赛飞机的设计也停止了。当美国的战争机器运转起来时，比赛停了下来。
这个技术很高运气更好的家伙
战后，航空工业协会恢复了洛杉矶和克里夫兰的比赛以显示在战争中取得的进步。克里夫兰再次获得了 5 年的特许举办权。
罗斯科·特纳为柯克·克里兰颁奖 F4U 竞赛机
在接下来的两年里，29 岁的克里夫兰人，汤姆森制造公司的前雇员，海军王牌飞行员柯克·克里兰在比赛中称雄。他购买了两架海军的“海盗”战斗机并进行了改装，用它们赢得了 1947 年和 1949 年的比赛。但是 1949 年的比赛因为一次惨剧黯然失色，当时比尔·奥达姆驾驶的“野马”紧追克里兰，在第二个标志塔转弯过急，结果翻滚着坠入一座民宅，导致一位年轻的母亲和她的婴儿死亡，这是第一次有非参赛者无辜丧命。
悲剧现场
这次事故标志着速度竞赛的终结，国防部砍掉了军方参加航展的预算。经过 20 年的激动兴奋和流血，国家航空赛关上了大门。
“雷鸟”的表演是保留节目
本迪克斯奖杯
1931 年克里夫·亨德森认为美国需要一项年度长途飞行竞赛，以促进和鼓励美国航空界的进步。在该项赛事中，可靠性和耐力与速度同样重要。亨德森说服了商人文森特·本迪克斯支持他的想法，本迪克斯飞越大陆锦标赛就此诞生。
1931 年本迪克斯锦标赛，杜立特在中途加油
现在我们提起杜立特，基本都是因为轰炸东京那件事。事实上，早在那之前杜立特就作为最出色的飞行运动家闻名于世，他几乎夺取了“黄金年代”所有重要的飞行竞赛的冠军。在 1931 年的首届本迪克斯锦标赛中，他用 9 小时 10 分 21 秒的时间从洛杉矶飞到了克里夫兰，平均速度 223.058mph。此时他刚刚以少校军衔从陆军航空队退役，在航空队中他确立了陆军顶尖速度飞行员的声名。这种声誉自然跟随他进入了平民生涯，他立刻向所有人证明自己并非浪得虚名，一点时间也不浪费。
杜立特驾驶的是一架专用竞赛机，雷尔德“超级解答”。这架翼展 21 英尺 1,500 磅重的双翼飞机是赢得首届汤姆森锦标赛的“解答”的改进型，装有普·惠公司的 510 马力气冷发动机
杜立特在阿尔伯克基和堪萨斯城停留加油，到达克里夫兰加油后又继续飞往纽华克，去打破 11 小时 16 分 10 秒的飞越大陆速度纪录，因而在原有 5,000 美元的奖金额上又加了 2,500 美元。
吉米·威德尔参加 1932 年本迪克斯驾驶的 44 号飞机
本迪克斯同样会给竞赛飞机的设计制造者带来声望。其中突出的是吉米·威德尔，虽然这个在路易斯安纳帕特森的一个小机库中制造飞机的设计师-飞行员自己从未赢得一次大的飞行比赛（1933 年的汤姆森锦标赛是特纳“送”的），但是他的飞机在那几年里大出风头。在 1932 年的比赛中，他制造的 3 架飞机包揽了前三名。罗斯科·特纳赢得了 1933 年的比赛，道·戴维斯则用威德尔准备自己驾驶的“帕特森小姐”获得了 1934 年的胜利。这两年的比赛中的第二名也是威德尔飞机，并且只有威德尔飞机在规定时间内完成比赛。
吉米·海斯利普的 92 号和罗斯科·特纳的 121 号都是威德尔飞机
比赛并不总是从洛杉矶到克里夫兰，1933 年和 1936 年的终点都是在西海岸的大都会，起点则都是纽约，因而成为完全的飞越大陆赛。另外因为迎头的盛行风，那时候从东到西飞越美国被认为是非常困难的。
路易斯·萨登
1936 年的东-西比赛可以被称为“妇女节”，也是历次本迪克斯比赛中最慢的一次。路易斯·萨登和副驾驶布兰奇·诺斯用一架普通型号的比奇克拉夫特双翼机以 14 小时 55 分获得胜利。驾驶洛克希德“猎户座”的劳拉·英格尔斯紧随其后，第五名是驾驶洛克希德“伊莱克特拉”的阿米莉娅·埃尔哈特。非常奇怪，最后完成这次比赛的都是商用飞机，所有的专用竞赛飞机都因为各种原因退出了比赛，甚至一架大型的道格拉斯 DC-2 也挤入了三甲。
杰奎琳.科克兰
当然这也不是女士们唯一一次出彩。上一年阿米莉娅·埃尔哈特头一次代表女性参赛就获得了第五名。1937 年著名的杰奎琳.科克兰进入人们的视线，获得第三名。1938 年完全属于杰奎琳.科克兰，她在不利的天气条件下和激烈的竞争中胜出，驾驶的是一架民用型的舍维斯基 P-35。战后，她又用 P-51 分别获得 1946 年和 1948 年的第二和第三名，证明了自己在长途比赛中的能力。
本·霍华德与“马立根先生”
“马立根先生”是一架真正的好飞机，它不但赢得了本迪克斯锦标，还在并不适合它的比赛形式中为哈罗德·纽曼赢得了汤姆森锦标。这是一种上单翼封闭座舱飞机，是后来的霍华德 DGA-8 四座商用飞机的鼻祖。不幸的是，“马立根先生”在 1936 年本迪克斯比赛中坠毁，本和他的妻子几乎丧命。
弗兰克·富勒和舍维斯基 P-35
第一位两夺本迪克斯锦标的人是弗兰克·富勒，分别在 1937 和 1939 年获胜。和杰奎琳.科克兰一样，富勒非常富有，飞行是兴趣所在，他视本迪克斯为真正的冒险。富勒同样驾驶舍维斯基 P-35，他在 1939 年的成绩——7 小时 14 分 19 秒，平均速度 282.098mph——是战前最佳纪录。
保罗·曼特兹与他的 P-51
战后比赛的一个显著特点是参赛者间微小的差距，1946 年曼特兹只领先 Jackie Cochran 不到 10 分钟，1947 年对乔·德·伯纳只有 1 分 18 秒优势，1948 年与林顿·卡尼的差距为 1 分 9 秒。
在最后一届本迪克斯飞行的 B-58
1929 “粉扑德比”海报
“祝你好运！”沃尔特·比奇向路易斯·萨登敬了个礼说，“你感觉还好吧？”“当然，很棒！”
路易斯·萨登
飞行中路易斯缩在敞开式座舱里面驾驶，不时探出身去对着公路图核对自己的位置，这被称为航位推测法——那些不详的术语。渐渐的，她发现良好的判断力就像用掉的燃料一样消失了。
潘乔·巴尼斯
下午 2 点钟广播传出枪声，旗帜挥下，19 架飞机开足马力飞向圣贝纳迪诺（着急上火的玛丽·海兹利普第二天才出发）。其中 7 架是比奇的旅行飞机，2 架封闭座舱飞机是阿米莉娅·埃尔哈特的洛克希德织女星和埃蒂特·福尔兹的伊格洛克。阿米莉娅穿了一件礼服，埃蒂特穿着她著名的福尔兹装备，这次用裙子代替了马裤。
漂亮的鲁斯·艾尔德
克莱尔·法伊把她的飞机降落在卡莱克西科，由于机翼张线断裂而退出比赛。她认为有人在上面涂了酸，破坏活动的迹象开始显现。晚一天出发的玛丽·海兹利普迷路后降落在墨西卡利的边界上，她不是唯一的进行一次小小的墨西哥之旅的参赛者。
到底是什么让阿米莉娅·埃尔哈特如此出名：第一位飞越大西洋的女性（作为乘客）？还是在太平洋上空神秘的失踪？
阿米莉娅·埃尔哈特在尤马降落时翻了个跟头，参赛者都礼貌的等她换好一个新的螺旋桨，忍受着下午的沙漠热浪的冲击。潘乔迷失方向后到了墨西哥。鲁斯·艾尔德的地图飞出了座舱，她在降落以确定位置时，赶跑了一头不友好的公牛。西亚·拉希由于发动机故障而降落，发现油管里塞满了脏东西。还好对此早有准备，而且女士们都是不错的机械师，她们修好了飞机并继续前进。
波比·特劳特
波比·特劳特的问题要严重一点，从尤马出发后不久她的油箱就干了，被迫降落在凹凸不平的农田里，她的“金鹰”翻了个个儿，造成了严重的损坏。尽管尤马就在视线以内，可她是降落在另一个国家，在现场做了一点修理后，热心的墨西哥人把飞机送回了尤马机场，在这里飞机基本上被完全翻修了一次。波比三天后才重新出发。
马维尔·克罗森
马维尔和她的兄弟乔从孩提时就迷上了飞机。他们用 150 美元买了一架寇蒂斯水上飞机的残骸，用废弃零件装配起落架，安装了一台旧 OX-5 发动机，居然就用这架野兽开始飞行了。他们一起巡回表演，然后到阿拉斯加碰运气，在那儿成为航空界的先驱。
布兰切·诺伊斯
第五天都在德克萨斯度过：从厄尔巴索经佩科斯、米德兰、阿比林到福特沃斯。布兰切·诺伊斯发现她的行李箱中冒出了火苗，她降落在沙漠灌木中，用沙子徒手扑灭了燃烧的木质地板。从沙漠中起飞时起落架损坏，稍加焊接后继续飞行，希望能支撑到堪萨斯威奇塔去换一个新的起落架。
格兰蒂斯·奥唐纳和丈夫洛依德以及一双儿女
62 年后，女航天员艾琳·柯林斯（第一位女性航天飞机指令长）驾驶航天飞机将路易斯·萨登的飞行帽和其她参赛者的签名带入了太空。后来艾琳又将由奥维尔·莱特签发的波比·特劳特的飞行员证书带到了和平号空间站
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