美军中的“印第安武士”——from空军之翼
[align=center][img=350,222]http://www.afwing.com/intro/india/art.jpg[/img][/align]在北美文化和美国的历史中，印第安人扮演了重要的角色，美国人虽然曾经不公正的对待过这些新大陆的真正主人，但在与印第安人的接触中，美国移民、拓殖者和军队也渐渐得尊重他们的“敌人”--印第安武士。
美国军方非常喜欢用北美本土文化的东西给他们的装备命名，其中，印第安部落的名称北美军用来命名他们的直升机。
[color=#000080][b]Iroquois[/b][/color]
[align=center][img=179,238]http://www.afwing.com/intro/india/Iroquois.jpg[/img][/align] Iroquois 依洛魁人作为东北美洲最强大最有势力的土著印第安部落，在历史上非常有名。共分为六大部族，莫霍克（Mohawk），奥奈达（Oneida），奥内达加（Onondaga），卡尤加（Cayuga），赛内卡（Seneca），塔斯卡洛拉（Tuscarora）。原居住于纽约州及加拿大南部。
[align=center][img=529,125]http://www.afwing.com/intro/india/Iroquois2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]依洛魁六大部族头饰[/color][/align] 随着殖民者的到来，北美各部落都希望与白人建立稳定的毛皮贸易，而与此同时，几乎所有希望和印第安人建立毛皮贸易的欧洲人都将向印第安人出售武器火枪作为与其建立贸易的条件，于是依洛魁人同周边其他部族之间为争夺贸易权的冲突不断升级，反而促使更多更精良的武器流入北美。最终，摩擦愈发激烈，休伦人在一块有争议的领土上袭击了一支依洛魁狩猎队，战争全面爆发，即著名的海狸皮战争。依洛魁人和休伦人及其同盟分别在荷兰和法国人的支持下互相攻击。最终，休伦人在 1649 年被击溃，伊利人抵抗数年后于 1656 年被消灭，肖尼人、契卡波人、迈阿密人被迫迁移到俄亥俄和印第安那，伊利诺依人和苏人西迁至密西西比河，依洛魁人控制了整个大湖地区，并与英国结盟排挤了法国人的势力。
由于独立战争结束，美国与英国加拿大当局划分了边界，这条边界也造成了两侧部落的矛盾。1812 年加拿大和美国的依洛魁人由于结盟和利益，分歧进一步加深。1813 年夏天英国入侵黑石地区，附近的塞内卡族被认为参与了进攻。作为回应，美国的各部落参加了美国对乔治堡的进攻，他们和他们大河地区的兄弟在战场上相见了。之后印第安人继续和对立面的兄弟作战，在六月的奇帕瓦之战中，超过 80 名武士战死，大部分都是被曾经的自己人杀死的。美国将领哈里森（因残暴的屠杀印第安人出名）指挥 3,500 名美军借伊利湖海战的余威，在陆上对英军乘胜追击。10 月 5 日，美军在泰晤士河畔的莫拉维安（位于今加拿大安大略省）追上了英国同印第安人联军，双方展开激战。结果英军与印第安部队损失惨重，500 多人被杀，600 人被美军俘虏。美军还在战斗中残忍地杀害了著名的印第安人酋长特库姆塞，并将其剥皮制成皮带。这也是 1813 年美军在陆战中取得的惟一胜利，同时也使英国与印第安人的抗美联盟就此瓦解。
[align=center][img=640,436]http://www.afwing.com/intro/india/h1.jpg[/img][/align] H-1 是从大战后到今天，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，绰号“休伊”，但更多的时候用“依洛魁”。H-1 由美国贝尔公司研制，公司内设计代号为贝尔 204、贝尔 205（前二为单发）、等。
H-1 在研制初期的型号曾称作 H-40，进入预生产时型号改称 HU-1（即 H-1 的通用型，很快就改成了 UH-1）。至今，H-1 已发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在 10,000 架以上。
[align=center][img=574,385]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1n3v.gif[/img][/align][align=center][img=501,400]http://www.afwing.com/intro/india/h-1dwg.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]UH-1N 三面图[/color][/align] H-1 的总体布局如下：采用单旋翼带尾桨式，扁圆截面的机身前部是一个座舱，可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的 T53 系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性翘翘板式主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成 90 度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均系半硬壳构造。尾梁末端是一个尾桨，用来抗衡翼造成的扭矩。H-1 的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。
[align=center][img=640,447]http://www.afwing.com/intro/india/xh-40.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]图为贝尔 XH-40，与 UH-1 还是有些不同的[/color][/align] 由贝尔 204 系列发展的 H-1 军用直升机约有以下几种主要改型：
[b]UH-1A[/b] 是三种主要型号中的第一种生产型属于 204 型。旋翼直径 44 英尺。装有 T53-L-1A 引擎的 HU-1 于 1959 年 6 月 30 日交付使用，用于战地运输和伤员后撤，可容纳六只座椅或两幅担架。第一批十五架武装型休伊于 62 年九月装备越南的美军部队。最初，这十五架只是简单安装了两挺.30 机枪和十六枚 2.75 吋火箭。1961 年开始使用，共生产 74 架。
[align=center][img=640,480]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1a.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]UH-1A 教练机[/color][/align] 越战早期，没有武装的 A 型常常被击落，于是贝尔公司随即研制了装备了 960 马力 T53-L-3 引擎的 HU-1B。运载能力增大到八人或三副担架。它的型号也很快改为了 [b]UH-1B[/b]，装备了武器的 B 型同时也成为美军的第一种“空中炮艇”。B 型可用于包括对地火力压制在内的各种任务。到 63 年时，大部分的连队都完成了新机的改装和空勤地勤人员的训练。63 年 6 月 27 日，CH-21 退役，UH-1B 系列成为一线主力，并逐渐取代了 A 型。B 型在出厂时就在机舱中架设了两挺 M60 机枪，机身两侧挂有火箭巢和另两挺机枪，火力十分可观，也用于战术空运、机降。东南亚是这种小炮艇作战能力和潜力的试验田。尽管 A 型和 B 型的引擎在南越潮湿的气候中显得动力不足，但仍比早期的直升机好了很多。但是在越南高海拔的地方，A 型和 B 型往往除了正副驾驶加一名医护兵之外，一次只能带一名伤员，老手最多也只能带上两个人。
[align=center][img=640,455]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1b.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]这架 B 型虽然没有带武器，但是机身两侧的武器挂架还是可以看见的[/color][/align][align=center][img=350,263]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1b2.jpg[/img] [img=350,228]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1b3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]UH-1B 武器挂架适应范围广，可以挂火箭弹或反坦克导弹[/color][/align] [b]UH-1C，[/b]B 的改进型，同时也贝尔 204 系列的最后一种改型，安装了一台 1,000 马力的 T-53-L-11 引擎，使用新旋翼系统。
[align=center][img=640,423]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1c-1.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]UH-1C 机头可以安装 40mm 榴弹发射器转塔[/color][/align][align=center][img=640,510]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1c2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]UH-1C 发射“陶”式反坦克导弹，开始形成专用武装直升机的雏形[/color][/align] [b]UH-1D[/b] 型即新设计的贝尔 205 型，基本上是放大的 H-1，在 HU-1 交付使用后不久就进行了首飞。拥有较长的机身和直径达 48 英尺的旋翼，使用 1,100 马力的 T53-L-11 涡轮轴引擎，航程也有显著的提高。与 204 型相比，205 型两侧各有一扇较大的货舱舱门，通过铰链前后开关。由于重新设计了机身，D 型能容纳 12 名士兵，还有两名机组，航程 467 公里，时速 127 英里/小时。尽管是新机型，较大的旋翼也可以提供更大的升力，在高海拔地区作战时，D 型仍无法满载起飞。D 型可装备两挺 M-60D 舱门机枪，还可在机身两侧挂架和机鼻炮塔内安装 M60C 机枪，20mm 机关炮，2.75 吋火箭，40mm 榴弹发射器，线导反坦克导弹出现后也被装了上去。这是作为对地火力压制时的配置，在担任人员运输的任务时，UH-1D 也可以只装备 M60D 或 M213 舱门机枪。陆军购买了许多的 D 型，67 年开始装备越南的部队。最后共有超过六百架的 D 型送到了越南，32 架送到了柬埔寨。D 型还在德国生产，贝尔公司在为其升级了功率为 1,400 马力的 T-53-L-13 发动机。
[align=center][img=640,379]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1d.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]越战影片中出现的大都是加长型 UH-1D，早期的 UH-1A/B/C 难觅踪影[/color][/align][align=center][img=640,471]http://www.afwing.com/intro/india/uh1%20mi35.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]这是一张有趣的照片，近处是彻底的通用直升机，后者是俄国人兼顾人员运输和火力打击的产物[/color][/align][align=center][img=640,411]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1d%20german.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]德国陆军的 UH-1D 由道尼尔按许可证生产[/color][/align] [b]UH-1E[/b]，供海军陆战队使用的突击支援直升机，由 UH-1B 发展而来。1962 年，在经过一系列评估之后，海军陆战队决定订购这种飞机。64 年 VMO-1 中队成为第一个装备此型飞机的陆战队部队。到 1968 年停产为止，共有 209 架 E 型装备陆战队。除了最初的 67 架，剩下的都装有改进的旋翼系统。和它们陆军的兄弟一样，陆战队的 Huey 执行各种各样的战斗任务，包括安装上武器成为“炮艇”。、
[align=center][img=640,435]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1e.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]冲绳普天间基地上空的 UH-1E[/color][/align] [b]UH-1F[/b]，空军用的改型，从 B 发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务，共 146 架。
[align=center][img=532,374]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1f.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]UH-1F[/color][/align] 以上诸改型均为通用/运输用途，由于 UH-1 系列优秀的通用性和升级潜力，美国各军种都向贝尔公司订购了或多或少的改进型。
TH-1F UH-1F 的教练型。
HH-1K 海军的海上救生机，共 27 架。
TH-1L 类似于 UH-1E，海军高级教练型。
UH-1L 从 TH-1L 改成，海军的多用途型。
HU-1M 陆军多用途型。装备了夜视器材
RH-2 从 UH-1A 改成 3 架，用来试验新仪表和操纵系统。
由贝尔 204 发展的军、民用各改型总数超过 2,500 架。
后又由贝尔 205 发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。与贝尔 204 相比，前者机身加长 1 米，座舱容积扩大，最多可载 15 人或提供 7.023 立方米的载货空间，或安置 6 副担架及 2 名医护人员，也可机外悬挂 2,268 千克货物飞行。由贝尔 205 发展的军、民用改型总数在 1 万多架。它的动力装置仍为 T53，但功率有所提高。部分旋翼用复合材料制造。
由贝尔 205 发展的军用直升机改型有：
UH-1D 陆军型，越南战场主力直升机，广泛用于运兵、武装巡逻及护航，并出口许多国家，1961 年 8 月首飞，1963 年 8 月服役，1972 年停产。
UH-1H 改进型。
[align=center][img=716,537]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1h.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]台湾省陆军的 UH-1H[/color][/align] HH-1H 美国空军的专用搜救直升机，共订购 30 架。
[align=center][img=640,423]http://www.afwing.com/intro/india/hh-1h.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]HH-1H 搜救直升机，接替它的是 HH-60G“铺路鹰”，而后者也将被 HH-47 取代[/color][/align] EH-1H 陆军的电子对抗型。 装备了“快定Ⅰ”信号情报和通信对抗系统，AN/ALQ-162 雷达干扰设备，AN/ALQ-144红 外干扰机；M-130 干扰物投放器等。海湾战争中用于实战，对伊拉克军队的通信系统进行侦察、定位并实施干扰。已被 EH-60 取代。
UH-1V 医疗救护机。
[align=center][img=640,463]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1v.jpg[/img][/align] 此外，贝尔公司还在 60 年代末从 UH-1 的基础上发展出外形不变但改装 2 台加拿大生产的 PT6T-3 涡轮轴发动机（单台 1,825 轴马力）的贝尔 212 直升机，贝尔 212 的军用型叫 UH-1N，加拿大型号 CUH-1N。该机种可外挂 1,814 千克货物或载 14 人。
[align=center][img=640,429]http://www.afwing.com/intro/india/uh-1n.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]除了改双发外，UH-1N 的机鼻也更尖[/color][/align][align=left] UH-1Y，依洛魁家族最新也应该是最后一个改型。该直升机使用通用电气公司的两部额定功率为 1,363 千瓦 T700-GE-401C 发动机，拥有四叶旋翼、新型传动系统、半自动折叠主旋翼、防撞载油系统及高性能玻璃驾驶舱。它与 UH-1N 相比，UH-1Y 的功率及旋翼数量都是它的两倍，净重也由 4.763 吨提升到 8.39 吨，最大巡航速度从 204 公里/小时提高到 293 公里/小时，而且 UH-1Y 与升级的 AH-1Z 攻击型直升机有 85%的通用配件。[/align][align=center][img=640,457]http://www.afwing.com/intro/india/uh1y.jpg[/img][/align] 贝尔 H-1“依洛魁人”几乎参加过历次局部战争，是 60 年代至 90 年代西方国家最常用的多用途军用直升机。从越南的热带丛林到海湾的漫天黄沙，从运输后方物资到运送前线士兵，UH-1 显示了其作为通用直升机多面手的能力。H-1 的设计是成功的，因为它挽救了无数士兵的生命，当士兵身处困境时，那轰鸣的旋翼声对他们来说，就是希望。 [align=center][img=350,264]http://www.afwing.com/intro/india/title2.jpg[/img][/align]
[color=#000080][b]Cayuse[/b][/color]
我通过网上的资料，发现由于美国人把一种良种马命名为 Cayuse，所以国内一般把 Cayuse 翻译为印地安种小马。我认为还是应译为“Cayuse 人”好一些，符合美国人用印第安民族给陆航直升机起绰号的习惯。
Cayuse 人居住于俄勒冈州东北部与华盛顿之间的区域，生性彪悍，不从事生产劳动，仅仅将猎物和其他部落的人交换以换取生活品，而且他们时常侵略和掠夺其它弱小的部落。而且早期殖民者对其民族勇武性格的深刻印象很大程度上归因于 Cayuse 人与敌对部族不间断的战斗，并且能一少胜多的事例。1838 年白人医生率领的代表团来到 Cayuse 部落，并在当地定居下来。1847 年，麻风病席卷了 Cayuse，整个部落仅有四百人幸存。他们认为是白人医生惠特曼和他的医术导致了部落人的死亡，因此他们杀死了白人医生。于是美国政府决定军事占领他们的土地，之后幸存的人受到了俄勒冈州志愿兵的追杀，终于被迫签订了协议，放弃土地移居保留地。这些人就是现今所有 Cayuse 人的祖先。由于人口的锐减，Cayuse 人开始和异族通婚，纯正血统的 Cayuse 人也越来越少，不过更为严重的是 Cayuse 本民族的语言和文化也在逐渐消亡。1904 年一份官方调查称还有 404 个纯血的 Cayuse 人，不过这项调查的真实性最后未被认可，因为 1902 年一次细致的调查已经证实，美国的保留地内已经没有一个纯血的 Cayuse 人了，而且其中会讲本族语言的人寥寥无几。
[align=center][img=216,300]http://www.afwing.com/intro/india/Cayuse.jpg[/img] [img=234,300]http://www.afwing.com/intro/india/Cayuse2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CAYUSE 武士 巫师“旋风”[/color][/align][align=center][img=500,389]http://www.afwing.com/intro/india/Cayuse3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]厄马提拉保留地 1900 年[/color][/align] 马对 Cayuse 人来说是财富权力威望的标志。由于他们骑马作战，并用骑马的武士胁迫周围的部落，使他们屈服，早期的白人称他们为帝王部落，后来还将一种马命名为 Cayuse。
[align=center][img=600,357]http://www.afwing.com/intro/india/h6.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]OH-6“Cayuse”（印地安种小马）[/color][/align] 休斯/麦道 MD500/530 系列民用直升机是美国乃至国际直升机市场中非常受欢迎的一种型号，被认为是最优秀的多用途直升机之一。MD500/530“防御者”是原美国休斯直升机公司（1985 年 8 月 27 日并入麦克唐纳·道格拉斯公司）在其 MD500/530 民用型系列直升机的基础上发展起来的军用型，其机体与民用 500/530 型相同。美陆军编号为 OH-6“Cayuse（印地安种小马）”，AH-6 和 MH-6，绰号“小鸟”。
[align=center][img=640,404]http://www.afwing.com/intro/india/oh-6a.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]越战期间的 OH-6A[/color][/align] OH-6 计划是原休斯公司运作时间最长的计划，一直从越战初期到 1984 年休斯公司被麦道兼并。在越战如火如荼时，休斯公司曾达到每月一百架 OH-6 的产量，平均每天三架多一点。OH-6 也因其性能，打破和保持了 23 项包括速度航程升限在内的世界纪录。
1963 年，休斯公司按照美国陆军的要求设计了一种轻型观测直升机，即 LOH 计划。计划的内容就是为陆军设计一种专用的侦察直升机，最根本的要求就是易于操纵并能适应越南的使用环境。最终休斯公司基于其 300 型的方案 369 在与贝尔 OH-4 和希勒 OH-5 的竞争中胜出。这种直升机 1965 年开始服役并于 1968 年初开始装备驻越南的部队，军方编号为 OH-6A。休斯 OH-6A 在越南主要用于观测、侦察、特种部队机降、战场指挥和控制，目标确认，搜索。OH-6A 是师、旅及其他大建制单位的有机组成要素。而且这种泪滴型座舱的轻型直升机由于其体积小，重量轻，结构坚固，操纵性能优异且噪音极低深受前线部队喜爱，还获得了“飞蛋”的昵称。
[align=center][img=418,220]http://www.afwing.com/intro/india/bell_oh-4.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Bell OH-4，基于 Bell 206 平台，与现在的 OH-58 和 ARH 同源[/color][/align][align=center][img=300,218]http://www.afwing.com/intro/india/oh5.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Hiller OH-5[/color][/align] OH-6A “Cayuse 人”和 AH-1G“眼镜蛇”攻击直升机构成的攻击编队在实战中证明是非常有效的组合。在一般的攻击行动中这样的组合被称为“粉色小队”，OH-6A“Loach 泥鳅”（意为 LOH）的任务是低空飞行，寻找目标，吸引防空武器开火暴露目标，然后投下彩色发烟弹标记目标，引导“眼镜蛇”攻击。OH-6A 凭借其卓越的机动性能往往能吸引较大范围内的轻武器开火，而其坚实的机体又往往能保护其机组安全返航。OH-6A 能安装 M27 武器系统，即在机身两侧的挂架上安装 M134 六管加特林机枪或在 XM8 武器挂架上安装 40mm 榴弹发射器。另外，OH-6A 还可以去掉舱门安装一挺 M60D 舱门机枪，这些对于一架空重 557KG 起飞重量仅有 1,000KG 的轻型直升机来说，已经是非常强大的了。OH-6A 还取代了驻朝美军的 OH-13“苏族人”和 OH-23“乌鸦”轻型观测直升机。休斯公司用于出口的 500M 型军用直升机装备了三十个国家的军队，甚至朝鲜军队也有装备，其中意大利和日本还取得了生产许可证。
[align=center][img=574,385]http://www.afwing.com/intro/india/oh-6a3v.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]OH-6A 三面图[/color][/align][align=center][img=379,251]http://www.afwing.com/intro/india/oh-13.jpg[/img] [img=350,251]http://www.afwing.com/intro/india/oh23.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]史前动物般的 OH-13 与 OH-23[/color][/align] OH-6A 使用四叶主旋翼和双叶尾旋翼，由一台 285 轴马力的艾利逊 T63-A-5A 涡轮轴引擎驱动，巡航速度为每小时 144 英里，最大实用升限 4,815 米。机载电子设备有：ARC-116 超高频电台，ARN-89 空中定向议，ASN-43 陀螺仪，ID1351 航向指示仪。OH-6A 有两种特别的改型，都是在休斯 500C 的基础上发展而来的：一种是攻击型 AH-6“小鸟”，可装备多种武器，是一种优良的支援火力平台；另一种是运输/通用型 MH-6，主要装备特种部队和快速反应部队，可搭载两人机组和四名以上士兵执行特殊任务，如美军在索马里的行动，“黑鹰坠落”里那种小型直升机就是了。这两种改进型都装备了更为安静的五叶主旋翼，新型尾桨设计，以及颇有特色的 T 型尾翼。
[align=center][img=350,220]http://www.afwing.com/intro/india/mh6.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]搭载特种部队机降的 MH-6[/color][/align] 许多 OH-6A 在接受了引擎升级和前视红外探测系统 FLIR 后成为 OH-6B，OH-6B 的用途和 OH-6A 一样，这里不多赘述。其中又有一些加装了指挥控制系统后成为 EH-6B。
为使轻型直升机也能具备一定强度的火力打击能力，在 OH-6A 的基础上发展出了 AH-6C“小鸟”。AH-6C 装备了 2.73 吋火箭弹，.3 英寸加特林机枪，.5 英寸机枪，地域火导弹，和 30MM 加农炮。作为用于昼间攻击、迫近支援和为特种单位提供直接支援的轻型直升机，AH-6C 经历了实战的检验。AH-6C 一次可携带大量武器，是一种优良的空中火力平台。
[align=center][img=648,486]http://www.afwing.com/intro/india/ah-6.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]AH-6 C，注意 5 叶螺旋桨和 T 尾[/color][/align] AH-6 的最新改型是 AH-6J，装备动力更加充沛的新引擎，升级了航电设备，包括 GPS 加惯性导航仪和前视红外装置。
[align=center][img=320,239]http://www.afwing.com/intro/india/ah6j.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]AH-6J[/color][/align][align=center][img=383,484]http://www.afwing.com/intro/india/SOFRocket.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]正在发射火箭弹的 AH-6J[/color][/align] MH-6 美军装备的唯一的轻型突击直升机，可搭载六名士兵执行快速反应和特种任务，还可加装必要的武器--包括机枪和折叠翼火箭弹--对小分队进行火力支援。
MH-6H 突击直升机几乎和攻击型的“小鸟”一模一样，只不过它是用于搭载人员作战的，因此不能加装武器系统。MH-6H 可以搭载 3 名士兵，如果打开门让部分士兵坐在机舱甲板上（腿悬在外面），则最多可以“塞”下六个。为了执行特种任务 MH-6H 装备滑降索、软梯和铰盘。
[align=center][img=450,295]http://www.afwing.com/intro/india/mh6h.JPG[/img][/align][align=center][color=#808080]MH-6H[/color][/align] 在“任务增强型小鸟计划（Mission-Enhanced Little Bird [MELB] program）”中，H-6 的潜力被进一步挖掘，主要是对 A/MH-6 系列的小鸟进行升级。升级内容主要包括：六叶主旋翼，倾斜四叶尾桨，600 轴马力的动力传输系统和更强的艾利逊引擎。改进引擎以及由此带来的对机身框架结构的改动和加固，使得总重由原来的 1,991KG 增至 2,367KG。通过此计划，AH-6M 起飞重量达到 3,950 磅，而 M-60M 任务增强型居然达到了 4,700 磅。武器系统和航电设备的升级除了 GPS 之外，还有用于导航和武器管理的 1553 总线和单点数据接入系统。
[align=center][img=445,300]http://www.afwing.com/intro/india/ulb.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]在 A/MH-6M MELB 基础上改装的 A/MH-6X ULB 有人/无人两用机[/color][/align] 目前，我国洪都飞机制造公司已经在组装这一系列民用直升机的最新改型，且均采用了波音/麦道公司最新的型无尾桨技术。
[align=center][img=400,300]http://www.afwing.com/intro/india/md600n1.jpg[/img][/align][align=center][img=400,300]http://www.afwing.com/intro/india/md600n2.jpg[/img][/align][align=center][img=400,300]http://www.afwing.com/intro/india/md600n3.jpg[/img][/align][align=center]洪都厂生产的 [url=http://www.afwing.com/gallery/md600n.htm][color=#0066cc]MD600N[/color][/url][/align] 性能特点：
1、体积小、重量轻，机动灵活。
2、航程较大，便于实施远距离侦察。
3、噪音低，不易被对方发现。
OH-6 识别特征：
1、全机小巧，机身为圆卵形，蝌蚪状。尾梁短且细，尾端垂尾呈燕尾形，上垂尾两片，呈 V 字形外倾，中间有横梁支撑，下垂尾 1 片，垂直安装。
2、主旋翼 4 片桨叶，无尾梁。
3、采用滑撬式起落架，两个支撑板向前有延伸段，向后无延伸，呈不对称形。 [align=center][img=350,256]http://www.afwing.com/intro/india/title3.jpg[/img][/align]
[color=#000080][b]Shawnee[/b][/color]
肖尼印第安人原祖居在今天的俄亥俄、宾夕法尼亚和西弗吉尼亚地区。但到了十七世纪晚期，他们受到了他们的老对手——依洛魁人的入侵（海狸皮战争），被逐出了自己的土地，进入南卡罗莱那、宾夕法尼亚东部和依利诺依南部的地区。随着白人的到来，肖尼人被迫再次背井离乡。他们不断的向西迁移，先到达密苏里，然后到堪萨斯，最终在俄克拉何马地区安定下来。
[align=center][img=332,450]http://www.afwing.com/intro/india/Shawnees.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]肖尼战士[/color][/align] 1805 年，一个嗜酒的印第安人宣称自己经历了神的视野，之后他不再喝酒而且把自己的名字改为了 Tenskwatawa（意为打开的门），白人称他为“肖尼先知”。他带给族人的信息或者说是预言和四十年前特拉华先知 Neolin 的一样——回到传统的生活方式，远离威士忌和白人的奢侈品。不过，他不像 Neolin 等待大灵的显灵，他有一个强有力的兄弟——印第安人天才的将领——特库姆塞（Tecumseh）。他是肖尼族酋长，杰出的讲演家与军事家，天才的组织者。在他的领导下，印第安人空前的团结，军事实力十分强大。Tecumseh 把政治的要素掺入了 Tenskwatawa 的教义中，把零散的各支部落组织起来，阻止了这些部落的酋长把土地卖给美国拓殖者。1808 年 Tecumseh 获得英国加拿大当局的支持，直接反对那些奉行和平主义的酋长。春天，Tenskwatawa 不再遵守格林维尔条约，八月他访问了威廉哈里森将军，尽管会谈在友好的气氛中进行，但哈里森还是表现出对印第安人的怀疑并向先知城派去了间谍。间谍的报告证实了他的最坏的担忧——Tecumseh 已经从各部落召集了三千名武士，准备以武力反抗美国人的拓殖。1809 年哈里森在韦恩堡和温希尼斯同特拉华人迈阿密人卡斯卡斯基亚人签订了土地条约，使他们放弃了南印第安那和伊利诺依州的三百万英亩土地。Tecumseh 立即发出威胁要杀死签订条约的酋长们。六月他们处决了一名怀安多特人的酋长，并把象征古老西部联盟的贝壳带和烟斗带到了先知城。八月 Tecumseh 和哈里森会见时，双方发生激烈的口角，导致哈里森的士兵和 Tecumseh 的卫队发生冲突。尽管 1811 年夏天双方频繁见面，但双方都认为战争只是时间问题。之后 Tecumseh 立即前往契卡索（Chickasaw），契卡托（Choctaw），克里克（Creek）和切洛基（Cherokee）部落征募武士。离开前，他告诫自己的兄弟，在他离开期间，不要和美国人之间发生任何大规模的决战。
[align=center][img=276,397]http://www.afwing.com/intro/india/Tecumseh.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]特库姆赛酋长[/color][/align][align=center][img=191,304]http://www.afwing.com/intro/india/Harrison.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]年轻的哈里森将军（William Henry Harrison）[/color][/align] 不幸的是，如果他把这一项告诫送给大 Poche 和 Potawatomi 的话，结果会好得多。当他刚刚到达俄亥俄以南时，哈里森就组织 1,000 名正规部队和民兵进攻先知城，十一月他到达先知城并与 Tippecanoe（蒂普卡鲁）的克里克人遭遇，这时 Tenskwatawa 无视他兄长的告诫决定组建一支敢死队杀死哈里森。之后的战斗以平局收场，美国人损失了 62 人，136 人受伤，而肖尼武士被迫撤退，哈里森放火烧毁了先知城。这很难说是一场军事胜利，而且更重要的是 Tenskwatawa 先知的名声大受损害，愤怒的温尼贝格人（Winnebago）甚至将他囚禁了两星期之久，直到 Tecumseh 赶回。Tecumseh 发现它的联盟已如一盘散沙，而这时离 1812 年战争还有四个月。
在英美战争中，印第安人站在英国一方，有 2,500 人协助英国人作战，他与英军一起攻陷底特律，俘 2,500 名美军，投降的赫尔将军因其不战而降被判枪决。他们不时对边界周边的堡垒和殖民点的袭击灵美国人十分头疼。迈阿密人的酋长“小海龟”死后，Tecumseh 和 Tenskwatawa 返回北印第安那迈阿密人那里招募武士，聚集更强大的力量。但是 Tenskwatawa 的战斗生涯很快就终结了——他率部对哈里森堡发动了一次不成功的袭击，而该据点当时仅仅驻有五十人，指挥官是圣扎迦迪·泰勒（Zachary Taylor）。1813 年哈里森开始反攻，Tecumseh 率军与英军合作击退美军对底特律的反攻，全歼美军一个旅。这支由詹姆斯·温彻斯特将军（General James Winchester）率领的民兵部队随后投降，但投降后 50 名士兵立即遭到屠杀，而英国的军官却袖手旁观，若不是 Tecumseh 亲自赶到干预此事，还会有更多的俘虏被杀。
尽管在瑞森河遭遇挫折，哈里森还是缓慢的向前推进并延河修筑堡垒，而此时艰难的 Tecumseh 却要回到印第安那继续招募更多的武士以补充他不断增大的损失，而他兄弟的死实际上使这件工作变得更加困难了。好不容易组织了一支两千人的队伍，之后，Tecumseh 返回英军，接受他的新指挥官亨利·普洛科特上校（Colonel Henry Procter）的差遣——去攻打梅吉斯堡，然而这一次，美国人守住了堡垒。而 Tecumseh 手下的武士开始厌倦这种攻城战回家，普洛科特上校被迫放弃攻城，然而到了六月份，他又作了一次无意义的尝试，期望夺取梅吉斯堡，依旧失败告终，此时 Tecumseh 已经损失了五百名武士。伊利湖海战之后，战争的天平向美国人一次倾斜，英国人只能作出有限的抵抗。战争证明，英国上校不比战争初期的美国将军好到哪里去，普洛科特上校撇下他的印第安盟友向北逃窜，哈里森紧追不舍进入加拿大，Tecumseh 则尽其所能得掩护英国人撤退，拖延美国军队的攻势。英国人于 1813 年 10 月 5 日在泰唔士河边的莫拉维安镇组织了一次抵抗，懦弱的上校和他的随员们又一次抛弃了自己的部队逃跑，失去掩护的 Tecumseh 和他仅剩的六百名武士立即被哈里森的部队包围。次日中午哈里森的军队将其击毙，并残忍的剥下他的皮制成皮带。至此，北美最后的联合的印第安人抵抗高潮随着 Tecumseh 的死归于平静，英印联盟随之瓦结，削弱了印第安人的力量。
[align=center][img=390,397]http://www.afwing.com/intro/india/Tecumseh2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]特库姆赛之死[/color][/align][align=center][img=237,299]http://www.afwing.com/intro/india/Shawnees2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]一名肖尼巫师[/color][/align] 肖尼男子是天生的猎人和武士，他们的女人承担了大部分的家务。
肖尼最初的十二支部落到现今只剩下了五支，他们是：Thawegila、Peckuwe、Kispokotha、Chalahgawtha、Maykujay，其中前三支通常在部族事务上是一致的，而后两支是共同行动。每一支部落对整个部族担负一定的责任。其中 Peckuwes 负责宗教事务和部族内的秩序，Kispokothas 负责战争和武士的训练，Maykujays 负责与粮食健康医疗相关的事务。而其中最强大的两支 Thawegilas 和 Chalahgawthas，负责整个部落的管理和政治。 [b]H-21 Shawnee / HRP Rescuer / Flying Banana[/b]
1945 年弗兰克·比亚赛奇为美国海军设计了一种串列双旋翼的搜救用直升机，因其又长又弯的怪异身材获得了“飞行香蕉”诨名。这种独一无二的“香蕉”采用帆布蒙皮的机身，和一台 Pratt & Whitney R-1840-AN-1 活塞引擎。主要装备海军和海岸警卫队。48 年六月，比亚赛奇设计再次博得海军的兴趣，新型的 PV-17 被相中，5 架样机在海军完成所有测试后，该型机成为海军的 HRP-2 搜救直升机。与 HRP-1 不同的是 HRP-2 采用了全金属蒙皮的机身，驾驶室更加宽敞视野也更加开阔，以及改进的旋翼桨尖。在 HRP-2 基础上研制的 PD-22 最终发展成为 CH-21，不过此时比亚赛奇公司已经被波音兼并，成为波音王国中的一个部门（Boeing Vetrol），专门研制旋翼飞行器。
[align=center][img=391,442]http://www.afwing.com/intro/india/hrp-1-line.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]HRP-1[/color][/align][align=center][img=500,198]http://www.afwing.com/intro/india/hrp-1-2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]用布裹着的 HRP-1[/color][/align][align=center][img=368,210]http://www.afwing.com/intro/india/h21%20firstflight.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]H-21 首飞[/color][/align] 纵列双悬翼式直升机 H-21 是 20 世纪 50 年代波音为美国陆军研制的运输直升机，用于充实一线运输直升机数量。H-21 Shawnee 是比亚赛奇设计的第四种纵列旋翼式直升机（其中就有两种被海军采用成为搜救直升机，分别为 PV-3/HRP-1、PV-17/HRP-2，另一种是 PD-22），是一种多用途直升机，两具全铰接三叶反转旋翼，动力为一台 1,150 马力的柯蒂斯怀特 R1820-103 “旋风”。 根据不同任务可装备机轮、滑撬或浮桶。其出色的低温性能使其还能够胜任极地营救工作。
[align=center][img=635,380]http://www.afwing.com/intro/india/h21-2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]在极地操作的 CH-21[/color][/align][align=center][img=640,484]http://www.afwing.com/intro/india/h21-3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]吊运物资和火炮的 CH-21[/color][/align] CH-21 还在美国空军、法国海军、皇家加拿大空军和西德空军中服役，其中法国人在阿尔及利亚使用了一种武装型 CH-21，在舱口和起落架滑撬上安装了机枪和无控火箭弹，就是这种改装的产品，标志了武装直升机的诞生。
[align=center][img=489,401]http://www.afwing.com/intro/india/h21%20gun.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]加装武器的 CH-21[/color][/align][align=center][img=600,224]http://www.afwing.com/intro/india/ch21-c2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]法军的 CH-21C[/color][/align] CH-21B 突击直升机在原型的基础上将发动机升级为 1,425 轴马力的引擎，最大速度也提升到 128 英里每小时，可运载 22 名全副武装的士兵，或在担任救护任务时搭载十二副担架加两名医护人员。CH-21B 最初出现在越南是在 1961 年 12 月，装备陆军第 8 和第 57 运输连，用于支援陆军作战。CH-21B/CH-21C Shawnee 可以配置 7.62mm 或 12.7mm 舱门机枪。其中一些 Shawnees 还在机鼻下安装了可伸缩的机枪。在美国本土还试验了一种有趣的型号，一种机鼻下安装了“超级空中堡垒”[url=http://www.afwing.com/intro/b29/1.htm][color=#0066cc]Boeing B-29[/color][/url] Superfortress 的半球形遥控炮塔的 Shawnee。
[align=center][img=437,350]http://www.afwing.com/intro/india/ch21b.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]空军的 CH-21B[/color][/align][align=center][img=450,335]http://www.afwing.com/intro/india/ch21b2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]退役展览的 CH-21B[/color][/align][align=center][img=639,467]http://www.afwing.com/intro/india/ch21c.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]这架古里古怪的是 CH-21C，鼓鼓的大包是浮桶[/color][/align] CH-21 的速度相对较慢，它的电缆和输油管线也比较容易被小口径武器打坏。在越南甚至有谣传说，曾有一架 CH-21C 被越南人的矛枪击落。Shawnee 由于其在越南的优良表现被称作“驮马”，他们一直在越南服役直到 1964 年被休伊 UH-1 取代。军队的大部分 Shawnee 都在随后的几年中被 CH-47 Chinook 取代。
[align=center][img=360,255]http://www.afwing.com/intro/india/ch21.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]越南的 CH-21 机群[/color][/align][align=center]制造商 比亚赛奇/波音
设计型号 HRP-1
其它型号 Vertol 44; H-21
种类 救援运输直升机
单价 $256,912
旋翼直径 41'（合）
旋翼面积 135 平方英尺（合）
机身高度 14' 11"（合）
机身长度 83' 4"（合）
油箱容积 100 加仑
最大速度 98 英里/小时
巡航速度 74 英里/小时
海平面爬升率 650 英尺/分钟
航程 140 英里
空重 5,200 磅
全重 6,900 磅
机组/乘员 2; 8人以上
最大悬停高度 8,500 英尺
引擎 1 x 600 hp Pratt & Whitney R-1840-AN-1
H-21参数
用途 运输/搜救
机组 2
载员 20名士兵 / 12 副担架
引擎 1,425 马力 (1063 kW) Wright R-1820-103 星型活塞发动机
旋翼直径 44 英尺
机身长度 52.6 英尺
空重 9,148 磅
有效载荷 5,556 磅
最大速度 125 英里每小时
巡航速度 101 英里每小时
航程 400 英里
额定载荷下升限 7,750 ft[/align] [align=center][img=350,208]http://www.afwing.com/intro/india/art2.jpg[/img][/align]
[color=#000080][b]契卡索人（Chickasaw）和乔克托人（Choc tow/Choctaw）[/b][/color] 早期曾有人怀疑契卡索人和乔克托人是同一支部落，契卡索人曾居住在密西西比河上游，是一支半游牧部落，游走在其领地内，袭击北方的部落。在对其他部落掠夺的同时，他们也把那些残存的俘虏带回本族。渐渐的，契卡索成为了一支“混血”部落。 [img=150,212]http://www.afwing.com/intro/india/Chickasaw.jpg[/img] [color=#808080]契卡索武士[/color] 契卡索人是伟大的猎人和武士，虽然他们的领地在 Tombigbee 河的上游，但是他们的势力影响到整个密西西比河流域。17 世纪早期，契卡索部落大约只有 5,000 人，而此时他们的邻居部落中，乔克托人和切罗基人的人口都超过两万。不过，凭借其强大的武力，契卡索人分得了较多的猎场。 [img=232,300]http://www.afwing.com/intro/india/Chickasaw2.jpg[/img] [color=#808080]契卡索人头像[/color] 契卡索人有自己的宗教和文化。他们相信好人升天后有善报，而恶人将永远与巫婆为伴。人死的时候，族人会在他的房子下放挖一个墓穴，死者的脸被涂成红色，以坐姿下葬，脸朝西方，因为契卡索人相信通向审判之地的路是朝向西的，而且死者生前的所有财产堆积在他的周围。在举行宗教仪式或准备战争时，契卡索武士会在脸上涂抹颜色，他们刮去两侧的头发只留下中间的一拱，并用熊油涂抹浸湿。武士们一般只穿一条围腰布，冬天时加上鹿皮袄或熊皮大衣，打猎时穿鹿皮靴。契卡索MM子穿着漂亮的晒成深棕色鹿皮衣服，她们的长发编成辫子整洁的放在脑后。 [img=461,600]http://www.afwing.com/intro/india/Chickasaw3.jpg[/img] [color=#808080]契卡索MM子[/color] 1540~41 中的那个冬天，契卡索人第一次见到白人——那是一支由何纳多.德索托率领的西班牙探险队。契卡索人发现白人是来寻找财富的，他们无情的将这些不受欢迎的人赶走。其后，契卡索部落再也没有和白人打交道，直到一个多世纪之后。17 世纪晚期，英国人来到密西西比河流域，并与那里的本土印第安人进行贸易，他们用棉布，金属工具，刀子，火枪，铁制的壶和其他工业革命的产品换取印第安人的毛皮。最后契卡索人极端依赖这些工业社会的文明产物，他们扩大了猎场的范围以获取更多的毛皮用于交易。对外族猎场利益的侵犯最终导致了和乔克托人和其他临近部落的战争。 [img=640,413]http://www.afwing.com/intro/india/Chickasaw4.jpg[/img] [color=#808080]契卡索武士与英军[/color] 英国人来到密西西比河流域不光光是为了毛皮交易，更重要的是他们看中了这里富饶的土地，英国的工业发展需要大量的廉价原料，新大陆是种植棉花的理想场所。为了获得贸易上的利益并借助英国人的武器或得对乔克托人的军事优势，契卡索人和英国人达成了一项不那么光彩的交易。英国人向契卡索人提供武器，而契卡索人用从临近部落掠来的妇MM和儿童作为交换枪之弹药的条件。由于契卡索人的栖居地和“MM王的棉花田”不存在土地上的纠纷，所以这笔买卖双方一拍即合。而且双方都需要使用奴隶作为人夫把鹿皮从印第安领地与送到查尔斯顿。 这一合作的过程中，英国和法国的殖民地利益矛盾、契卡索人和周边部落的矛盾始终不可调和，当双方的矛盾激化时，两个集团间的武装冲突就在所难免了。 18 世纪早期，法国人从墨西哥湾向北拓展他们的殖民地范围，试图控制整个密西西比河流域。英国人自然不会让步，他们不愿中断和契卡索人的联合贸易，而且法国在这一地区的军事力量很弱，法国和西班牙的联盟也是江河日下。不过法国人很聪明，他们没有急于和英国人撕破脸皮。法国人利用契卡索和其周边部落的矛盾，和那些整日活在契卡索人银威下的部落修好，并“慷慨地”向他们提供武器来反抗其他部落的胁迫和统治。不过说和做不是一码事，因为当时各个小部落只有不超过百支“还能用的”火枪，而契卡索人从英国人那里获得的火枪已经超过了 800 支。法国人如果真要向印第安朋友们伸出反抗压迫的国际主义援手的话，他们自己可能就没有足够的枪械储备了（燧发枪的寿命是不长的，因为早期枪械身管烧蚀得厉害）。所以法国人又想引诱契卡索人脱离和英国人的联盟，一方面，要求契卡索人中断与英国人的奴隶贸易否则就联合各部落抵抗契卡索人；另一方面，他又冒险许诺将以比英国人更优惠的价格向契卡索人提供欧洲商品。英国人察觉后立即加强了与契卡索人的联系，下调了交易的价格。英国人还要求亲英的契卡索人继续奴隶掠夺活动，于是，这一地区脆弱的和平最终消失。大规模冲突的起因是乔克托人袭击了契卡索人派往莫比尔和法国谈判的代表团。之后，法国开始秘密向乔克托人提供武器，于是英法在之后的六十多年里，契卡索人在英国的支持下与法国人及其印第安盟友之间的战事不断，先后爆发了“雅马西战争（Yamasee War 1715-1717）”、两次“福克斯战争（Fox Wars 1712-16 ，1728-36）”、第一次契卡索战争（Chickasaw War 1720-25）、“第一次那齐兹战争（First Natchez War 1723，也称四日战争（Four Day War）”、“乔治王战争（King George's War 1744-48）”、“切罗基战争（Cherokee War 1760-62）”。大多数时候契卡索人占了上风。但是连年的战斗却为这个曾经强大的不可一世的部落敲响了丧钟，无数的武士在战场上倒下。虽然损失的数量能用战争中被征服部落的男子填补，但是随着外族武士的加入，原来契卡索人尚武的精神和灵魂却被逐渐的磨灭了。1729 年，法国人灭绝了那齐兹人（NATCHEZ），契卡索人收留了最后的约 200 名那齐兹人。但是其他一些新鲜血液也随着与英国人贸易的扩大而进入契卡索部落。一些英国商人娶契卡索MM子为妻，这些人的后代从母亲那里继承了在氏族中的地位和声望，从父亲那里获得与白人交流的方式方法。由于他们具备处理印第安和英国双方事务的能力，因此在部落事务中的地位也越来越高。 18 世纪晚期，情况发生了变化。1776 年美国独立，契卡索人突然发现自己不知不觉卷入了美国、法国和西班牙的利益争斗中，这场白人之间争斗的核心就是路易斯安娜的归属权。 顺便提一下路易斯安娜的所有权的转移史，1756 至 1763 年的七年战争，法国失败，英国成为新的海上霸主，战争结束前，法国将其在北美的殖民地路易斯安娜地区，转给了西班牙。但是西班牙对于路易斯安娜的统治是完全失败的。1799 年拿破仑掌权，在他的要挟下，昔日殖民帝国西班牙在 1800 年将路易斯安娜交给法国。最后，为了避免路易斯安娜被英国军事占领，同时为了解决法国的财政窘况，1803 年，拿破仑以 1,500 万美元的廉价，将路易斯安娜卖给了新独立的美国，美国领土因此扩张了一倍。路易斯安娜通过路易斯安娜购买案成为美国领土之后，西班牙人又被迫以 500 万美元的低价向美国出售了整个佛罗里达半岛。美国的扩张和其他殖民国家的退出使契卡索人和东部的其他部落开始要面对一个全新的对象。 [img=648,483]http://www.afwing.com/intro/india/lous.jpg[/img] [color=#808080]路易斯安娜地区[/color] 随着美国的西进，在 1801 年至 1836 年期间，契卡索人被迫签订了一系列割让土地的条约并逐渐迁进印第安保留地。其间特姆库塞曾来到契卡索人，乔克托人，切罗基人中间要他们尽释前嫌，加入他的队伍一起抵抗白人的西进，由于契卡索人无法忘记与肖尼人和乔克托人的历次战争，他们拒绝了特姆库塞的请求。而到了 1813~14 年契卡索人反而帮助美国人对付克里克人，后果可想而知，美国人将还在抵抗的印第安人各个击破后，回马对付契卡索人，1816 年孤立无援的契卡索人被迫签订放弃土地的条约。安德鲁杰克逊当美国总统后，废除了契卡索人和乔克托人的法律和长老会，禁止有声望的印第安人在ZF内供职，并鼓励威士忌商人向印第安人卖酒以瓦解斗志。两年以后，印第安人迁移法案出台，契卡索人被自己的美国朋友从自己密西西比河的家乡一脚踢了出来。 乔克托人在白人拓殖和流行病肆虐到来之前，是马斯科吉语系印第安人中最大的一支，约四分之一。其他讲马斯科吉语的就是克里克人，契卡索人，塞米诺尔人，阿帕拉奇人，以及其他这一地区的小部落。附近地区还生活着切罗基人，不过他们讲依洛魁语。
[img=164,211]http://www.afwing.com/intro/india/Choctaw.jpg[/img] [color=#808080]
乔克托人头像
[/color][img=476,640]http://www.afwing.com/intro/india/Choctaw2.jpg[/img] [color=#808080]
乔克托人部族生活
[/color][img=169,171]http://www.afwing.com/intro/india/Choctaw3.jpg[/img] [img=200,171]http://www.afwing.com/intro/india/Choctaw4.jpg[/img] [color=#808080]
漂亮的乔克托生活用具[/color]
在讲马斯科吉语系的印第安部落中，乔克托人和契卡索人是关系最密切的，在两族的语言中，平均一百个单词中才会有一个不相同或不完全一致。早期的殖民者也差点把他们当成了一个部族。 乔克托人和契卡索人在传统上就有极近的联系，传说中记载契卡索和乔克托是两兄弟的名字。一直到今天，乔克托人还能听懂和看懂契卡索的语言。还有人说，在乔克托人的土地上没有北部的说法，只有中部东部西部南部，而契卡索人正好居住在乔克托人的北边，所以有人就理所当然的认为他们曾是一体。在乔克托人和契卡索人之间有一片高耸的山岭，乔克托人将其奉为圣地，所有有关他们起源的传说都在一定程度上包括了这座山的故事。
[img=155,213]http://www.afwing.com/intro/india/hd.jpg[/img] [color=#808080]
何纳多.德索托[/color]
何纳多.德索托带着他那装备精良的探险队于 1540 年第一次与乔克托人接触。德索托是当时欧洲最富有人之一，因为他是参与毁灭印加王朝罪魁祸首之一，而且在南美掠夺的黄金使他一夜爆富。德索托在这里使出了他在南美的老伎俩，他绑架了一名乔克托人的酋长作为人质，然后要印第安人拿东西和女人来赎。不过这位西班牙征服者把北美印第安人想得太简单了，北美印第安人从未形成过统一的国家，各部族明争暗斗从未停止，不像南美印加人在没有敌人的环境中生活，国王一被抓就群龙无首。用于交换酋长的货物很快就送到了，这位酋长告诉德索托，他的女人正在莫比尔等着，他装作臣服邀请西班牙人去莫比尔。同时，乔克托的武士正在莫比尔周围集结。莫比尔周围的乔克托人“很友好的”在莫比尔村外挽留那些西班牙步兵，所以德索托进入莫比尔时仅有 40 名骑兵跟随，酋长友好的邀请德索托观看欢迎的舞蹈和游戏，然后就进入边上的房子，西班牙人想把他带出来却发现房子里全是武士。这时候德索托发现这原来是印第安人设的局，这时候滞留在外面的西班牙骑兵和步兵已经冲不进来了。德索托最终还是从村子里逃了出来，战斗中莫比尔也大部烧毁了。 十八世纪早期，法国人开始沿密西西比河及其支流修建贸易站。这一地区的法国官员通过向乔克托人赠送物品，以及向酋长们表示尊敬的方式，换取了乔克托人对他们的友好。而英国人继续巩固他们与契卡索人的关系。乔克托人和契卡索人本在历史上就有矛盾，英法的利益摩擦使得这两个部落成为冲突的前线。而且，契卡索人还把掠夺中抓住的乔克托人卖给英国人当奴隶，到 1690 年时就有约五百乔克托人被卖为奴隶。英国人对奴隶贸易的态度加剧了契卡索人对周边部落的袭扰掠夺。乔克托人和契卡索人在英法的支持下断断续续地进行了一系列的战争，两部族间的战争一直到法国人撤出才停止。 1702 年，契卡索人和乔克托人之间取得了短暂和平。
1704 年，乔克托契卡索战争烽烟再起。
1705 年，乔克托遭到克里克-契卡索联军的入侵。
1708 年，乔克托和契卡索再次取得和平。
1711年，再次开战。
1715 年被称作“最著名的乔克托人”的亲英派代表人物康姆查克（Comchak Emike）被暗杀，事件的幕后主使人是法国总督 Bienville。
1723 年，和平。
1726 年，法国人开始在所触及的地域内建立天主教区。
1729 年，法国人里吉斯.杜荣里特在两名契卡索酋长的陪同下访问了乔克托部落。他们就座后，乔克托酋长向他们递上烟斗表示和平。吸烟之后，三个印第安酋长带杜荣里特去参加部落里的宴会。同年，法国人成功的在一个契卡索人村落附近建立了教会。
1730 年，法国人德鲁瑟煽动乔克托人和他们一起进攻那齐兹人，结果那齐兹人灭亡。
1736 年，由于不满乔克托人帮助法国人灭亡那齐兹人并在英国人的支持下，契卡索人和乔克托人宣战。为支援南方的乔克托人，远在北边加拿大的法国和印第安联军也介入了战争。
1739 年，英国人煽动克里克人对乔克托人宣战。
1741 年，克里克-乔克托战争结束。
1744 年，乔克托酋长“红鞋（Shulush Homma）”做出努力，希望解决乔克托和契卡索之间的问题，但遭到法国人的反对。
1746 年，英国人詹姆斯.阿戴尔开始在乔克托领地的东边从事贸易。
1748 年，在英国商人们的挑唆下，乔克托部族内部发生分裂，乔克托内战爆发。为平息这场自相残杀的内乱，部落决定处死“红鞋”。“红鞋”的兄弟重新挑起战争。
1750 年，乔克托内战结束。法国集团击败了英国集团。契卡索人在相当长的一段时间内做出了和平的姿态，不过法国人内部的强硬派还是认为契卡索人应当被消灭，于是法国人拒绝了契卡索人的和平要求。
1752 年，契卡索人重新开始袭击法国的殖民点。
1752 年，新的法国总督 Kerleric 来了，不过他好像不喜欢乔克托人。
1754 年，法印战争爆发，虽然乔克托人站在法国人一边，但 Kerleric 拒绝向乔克托人提供援助。
1763 年，法印战争结束，法国最终战败，英国成为新的殖民霸主，许多乔克托的土地被划进了大英帝国的版图。许多乔克托酋长在英国的殖民地州府任职，也有一部分乔克托人转向和西班牙人合作，很大程度上因为西班牙人向他们提供的援助比英国人要好得多。
1765 年三月二十六日，乔克托人与英国总督约翰斯通签订协议，划清了东部的边界，但是在这次谈判的会议上，克里克人攻击了与会的乔克托人。于是持续六年的第二次克里克-乔克托战争爆发。
1775 年，美国革命爆发，乔克托人和一些南方的部落开始寻求和美国人结盟。独立战争期间乔克托侦察兵在华盛顿，沙利文，摩根，韦恩将军的部队里服役。
1783 年，美国独立，乔克托人和契卡索人的大规模冲突告一段落。 美国革命结束后，乔克托酋长 Franchimastabe 前往佐治亚洲保护美国在当地的贸易。结果，留下的乔克托人趁他不在的这段时间，和西班牙人达成协议把莫比尔卖给了西班牙人。结果，他们想赢得西班牙人支持的想法最终还是没能实现，因为西班牙人在得到土地之后，却没有向乔克托人提供他们需要的商品。最终乔克托人还是转向美国，他们承认了美国的主权和贸易的控制权。之后又签署协议，承认乔克托部落受美国政府保护。美国在当时为了排挤英国人和西班牙人在北美的势力，在价格上给予乔克托人很高优惠。乔克托人也在美国人的事务上表现出合作的态度，派遣侦察兵协助美国的军事行动。其间西班牙人还曾努力拉拢南方的各部落，最后还是由于西班牙的没落，没有了后文。 当老牌殖民者在南部的势力最终瓦解之后，乔克托人等印第安部族在美国人眼中就没有更多的利用价值了，——除了他们肥沃的土地！1798 年密西西比州建立，无数的白人涌进了乔克托人的领地，美国国会也开始对乔克托人施加压力，要求他们放弃密西西比河东岸的土地，乔克托人一退再退，先是西南部，再是东部，然后是南部。杰弗逊上台以后，要求国会把所有的印第安人转移到密西西比河东岸。1804 年路易斯安娜州（1803 年美国从法国手里买来的，次年就建立一个州，可见其驱逐印第安人心切）建立，建立这个州的目的就是为今后用西部的土地换取印第安人密西西比河以东的土地。1805 年，德科特斯山协议签订，乔克托人放弃南方的土地，三位大酋长也开始作为政府人员领取薪水。1811 年，特姆库塞来到乔克托，希望联合他们建立统一的印第安联邦，可乔克托人却认为美国人力量强大人口众多不想与美国为敌。而且次年酋长 Pushmataha 就带着数百名武士加入杰克逊的军队，并参加了新奥尔良和马蹄弯的战斗。不过，乔克托人对美国政府表现出的忠诚并未影响美国政府做出将乔克托人和契卡索人迁移到保留地的决议。1817 年，乔克托人失去了所有密西西比河东岸的土地。到 1830 年，舞兔克里克条约（Treaty of Dancing Rabbit Creek）签订，乔克托人终于失去了他们在美国境内的所有土地。在过去的近二十年时间里乔克托人对白人一味的妥协，他们总是抱有幻想，认为白人一旦得到他们想要的东西，就会停下来，这种观念最终造成他们一退再退，终于无处可退。美国人开始把落魄的乔克托人赶进贫瘠的保留地，一万多乔克托人和其他部族的印第安人（克里克人，切罗基人，赛米诺尔人，以及他们曾经的对手契卡索人）被美国军人驱赶着，徒步八百多公里，从佐治亚和密西西比走到了俄克拉荷马，在路上很多体弱的、年迈的死了，由于缺乏食物，很多人吃腐烂变质的食物，导致疾病滋生，到达保留地时，超过半数的乔克托人倒在了这条“血泪之路”上。没有多长时间，俄克拉何马又发现了“奇怪的散发臭气但易燃的黑色软泥”——石油，开发者和军队蜂拥而至，乔克托人再次被迫西迁，俄克拉何马西部的土地被划为新的保留地。
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血泪之路[/color]
近当代，依然有顽固的美国人认为，在“把印第安人迁往新家”的过程中，如此高的死亡率不能归咎于政府，因为诸如向印第安人提供劣质给养，枪杀儿童以使妇女走得更快一些，虐待体弱者和老人等等劣迹，都是那些“道德败坏”的人所为，我个人认为：正是因为美国政府的印第安政策——把印第安人当成了国家和社会的多余人甚至是对国家有害的野蛮人 ，而且美国政府高层中对印第安进行种族灭绝的声音从来都没有消失过，才使得普通公民、军人对印第安人大多抱有敌意的态度，或将其像野兽一样杀死或任其自生自灭。当然这只是一种非主流的声音，印第安人已经融入了美国社会大家庭。 就像它们的绰号所指的两个印第安部族一样，H-19 和 H-34 有着密切的联系。它们的共性很多：同是一家公司的产品，基本相同的布局，相同的用途，以及在美国历次行动中所发挥的重要作用。 [b]H-19/S-55（Chickasaw）[/b] 1949 年对于西科斯基飞机公司来说是具有标志性的一年。正是在这一年的年初，西科斯基飞机公司迎来了其单旋翼直升机发展历史上的转折点——公司的 S-51（海军型号为 HO3S-1）获得广泛使用，尽管大型直升机的竞争最终还是以串列双旋翼直升机的胜出而告终，因为串列双旋翼直升机不需要平衡货舱前后的货物。在其设计中标以后，西科斯基公司的工程师对飞机的旋翼进行了新的设计和改造，包括设计新的全金属旋翼，改进桨榖设计，以及诸如液压动力飞行控制系统。同时，他们还为将来的机型试验了新型构造的旋翼 。 [img=495,200]http://www.afwing.com/intro/india/S-51.jpg[/img] [color=#808080]西科斯基 S-51[/color] 在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即 S-51 的后继型号 S-55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S-55 于 1949 年 11 月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为 HO4S，而陆战队的型号为 HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海军的飞机在 1962 年重新设计后更名为 UH-19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为 H-19。 [img=640,412]http://www.afwing.com/intro/india/hrs-3.jpg[/img] [color=#808080]部署在日本的 HRS-3[/color] 49 年，美国空军订购了五架 YH-19 原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而 H-19 的出现还是是人们眼前一亮——蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H-19 开始广泛装备部队。 [img=600,400]http://www.afwing.com/intro/india/s55.JPG[/img] [color=#808080]S-55 硕大机鼻下面安装着二战时期的星形活塞发动机[/color] H-19 是用于取代 H-5 型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且 H-19 也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势——H-19 的机身重量只占飞机全重的 17%，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51 年三月，H-19 来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期 5 个月的测试中，H-19 进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的 MiG-15 的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H-19 由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。在朝鲜战争的最后几个月，量产的 H-19 参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H-19 在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。 [img=640,480]http://www.afwing.com/intro/india/h-19b.jpg[/img] [color=#808080]H-19B[/color] [img=640,475]http://www.afwing.com/intro/india/h-19c.jpg[/img] [color=#808080]H-19C[/color] UH-19 同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从 A 型到 C 型都使用单台普拉特惠特尼 550 马力的 R-1340-57引擎，D 型改用 700 马力的寇蒂斯怀特 R-1300-3D 引擎。 海军陆战队的“契卡索人”被称为 HRS-1，51 年开始投入朝鲜战场，共生产 59 架，52 年，68 架升级的 HRS-2 型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS-3 也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。值得一提的是，陆战队使用这些 HRS 进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。56 年，西蒂斯湾号（CVE90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰 CVHA1。HRS 注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。1957 年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰 LPH 设计的开始，HRS 逐步从陆战队淘汰。 海军的 H-19 被称为 HO4S，其中 HO4S-3 除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。HO4S-3 装备一台 800 马力的怀特 R-1300 旋风7引擎，部分 HO4S-2 通过引擎升级改装成为 HO4S-3。 HRS-3 和 HO4S-3 作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，HO4S-3 还曾作为海军的教练机。与陆军的型号一样，HRS 和 HO4S 最终统一为 H-19 系列。其中 HRS 成为 CH-19Es；HO4S-3 成为 UH-19F；海岸警卫队的 HO3S-3G 成为 HH-19G，和空军和陆军的“契卡索人”们一起组成了 H-19 系列的大家庭。 UH-19 在 1963 年开始退役，CH-19E 作为搜救和通用直升机一直服役到 1969 年，HH-19G 于 1966 年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。在海军的 H-19 全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的“契卡索人”在陆军和国民警卫队里服役。 [img=640,338]http://www.afwing.com/intro/india/HO4S-3G.jpg[/img] [color=#808080]HO4S-3G/HH-19G[/color] [align=center][b]技术参数
[/b]主旋翼直径 53 英尺
翼面积 3 叶；2,210 平方英尺
机身长度 42 英尺 2 英寸
机身高度 13 英尺 4 英寸
重量 5,250 磅/7,500磅（满负载）
燃料容积 190 加仑
引擎 HO4S-1G/2G 使用一台 550 马力的 Pratt & Whitney R-1340；HO4S-3G 使用一台 700 马力的 Wright R-1300
造价 $177,530
最大速度 112 英里/每小时
巡航速度 91 英里/每小时
航程 400 英里
海平面爬升率 1,020 英尺/每分钟
最大悬停高度 7,900 英尺
最大使用海拔高度 16,000 英尺
机组/乘员 2 或 3 人机组/ 10 名以上人员或 7 副担架[/align] [b]H-34/S-58（Choctaw）[/b] [img=640,401]http://www.afwing.com/intro/india/H-34.gif[/img] 1954 年西科斯基公司开始设计一种比 S-55/H-19“契卡索人”型更大更强的 S-58 型。S-58 可以运载 12~16 名士兵或在救伤时运载 8 副担架。这种 S-58 最终被军方定名为 CH-34“乔克托人”。西科斯基 S-58 还在英国生产，英国人称其为“威赛克斯（Wessex）”。CH-34 保持了和 H-19 类似的布局，四叶主旋翼和四叶的金属尾旋翼。CH-34C 装备一台 1,525 马力的寇蒂斯怀特 R-1820-84C 引擎，时速达到 123 英里。CH-34 于 1960 年前后在西科斯基飞机公司开始投产。 [img=400,226]http://www.afwing.com/intro/india/sik_hss1.jpg[/img] [color=#808080]HSS-1[/color] 最早，S-58 是为满足海军要求设计的一种反潜直升机，用于取代 S-55。在 S-58 定型后西科斯基飞机公司立刻带着他们的新飞机参加陆军和空军新型通用直升机的竞争，结果输给了比亚赛奇的 H-21，而且参加海军反潜直升机竞争时又输给了贝尔公司，而且海军陆战队似乎对这种飞机也没什么兴趣。接连的失败几乎将 S-58 打入冷宫。S-58 在海军中被称为 HSS-1“海蝙蝠”（1962 年美国国防部将其改为 SH-34）。于 1954 年 3 月 8 日首飞，到 1970 年停产前，共有 1,821 架 S-58 系列下线。与同时期其它优秀直升机一样，HSS 可执行多种任务。后来美国陆军也开始定购 S-58，将其命名为 CH-34 和 HH-34，用于搜救和运输，陆战队的 S-58 被称为 HUS-1，取代了 S-55/HRS 系列，后被定名为 UH-34。 [img=500,400]http://www.afwing.com/intro/india/h34.jpg[/img] [color=#808080]陆军的 H-34[/color] [img=640,426]http://www.afwing.com/intro/india/s58.jpg[/img] [color=#808080]H-34 的发动机[/color] 陆军的 S-58 最早用于人员和补给的运输。第一架陆军 CH-34 于 55 年三月首飞，四月即开始服役。57 年西科斯基飞机公司为 CH-34 加装了武器系统，使其拥有了非常强大的对地攻击火力。到 58 年为止，CH-34 成为陆军主要的军用运输直升机，出现在美国本土，欧洲和日本的天空。 [img=594,340]http://www.afwing.com/intro/india/h34viet.jpg[/img] [color=#808080]南越的 CH-34[/color] [img=301,195]http://www.afwing.com/intro/india/h34rack.jpg[/img] [color=#808080]CH-34 的武器挂架[/color] CH-34A 可搭载两人机组和 16 到 18 名士兵，执行救伤任务时可容纳 8 副担架和一名医生，没有武装。CH-34A 可以加装外部吊索增大运输能力，而且还有自动稳定装置。在 1970 年停产前共有 437 架 ABC 各型装备美国陆军，南越部队装备的数量维持在 62 架左右。陆军的 CH-34 没有参与越南战争，也没有作为突击直升机使用。 [img=640,465]http://www.afwing.com/intro/india/h-34-setaf.jpg[/img] [img=640,531]http://www.afwing.com/intro/india/h-34-setaf2.jpg[/img] [color=#808080]CH-34 机降[/color] 陆军的 CH-34 主要承担的是通用运输直升机的任务，有时候也作为重要人物的专机 VH-34A，以及执行人员的搜救任务 SAR（Search And Rescue mission）。之后又派生出 CH-34B 和 CH-34C，主要用于搜救。陆军的 CH-34 执行过的最具挑战性的任务就是 1964 年 11、12 月刚果撤军行动（相关历史不再赘述）。 1965 年越战升级，美国借口东京湾的军舰遭到攻击，派海军陆战队占领越南的岘港。在这次行动中陆战队唱主角的飞行器就是 UH-34D。其实早在 1962 年，派驻越南西贡执行“特种作战”的陆战队中型直升机中队使用的就是 UH-34D，当时他们的主要任务配合南越军队作战并提供战场空中支援。因此，陆战队最初的方法是把机枪安上飞机，一挺架在舱口，由机组的乘务长操作，一挺架在另一侧舷窗，由机组里的武器官操作。而且驾驶员和副驾驶还会备上 2 支 AR-15，以防坠机或需要额外的火力支援。后来陆战队发展中心搞了武装型 UH-34 的项目，在机身两侧的武器架上加装前射的 M-60 机枪和火箭巢。由于武器是临时架上去的，UH-34 使用了一种原始却被飞行员反应非常好用的瞄准具。瞄准具包括一个在挡风玻璃上用漆笔画上的刻线标记和一个安在仪表板上方的套在圆环里的十字线准心。这种简易的瞄准装置不需要复杂的电子仪器，也不难掌握，一般飞行员稍加训练就可以用火箭命中目标。 [img=355,196]http://www.afwing.com/intro/india/uh-34d.jpg[/img] [color=#808080]UH-34D[/color] [img=390,283]http://www.afwing.com/intro/india/uh-34dgun.jpg[/img] [color=#808080]在舱口架设机枪的 UH-34D[/color] [img=580,421]http://www.afwing.com/intro/india/UH-34D-2.jpg[/img] [color=#808080]准备起飞的 UH-34 机群，陆战队员列队走向他们的飞机[/color] [img=640,520]http://www.afwing.com/intro/india/UH-34D-3.jpg[/img] [color=#808080]武装型[/color] 在越南飞 UH-34 的主要是海军和陆战队的飞行员，他们在战区执行任务时发现这种型号的直升机在设计时创新的一些特征给他们带来的是灾难性的危险。比如，高高的机身在机降场是非常显眼的靶子；传动轴将飞行员座舱和货舱分隔开，一旦飞行员或乘员受伤，两边都没法互相救护；H-34 的镁制蒙皮一旦起火就会剧烈燃烧，机内的人很难幸存，而且在东南亚的潮湿气候中，飞机外表面腐蚀得很厉害；它的机身因为不够坚固也不能加装大量武器成为空中炮艇。不过，H-34 的抗打击能力还是不错的，经常可以带伤返场。 [img=500,399]http://www.afwing.com/intro/india/uh34viet.jpg[/img] [color=#808080]UH-34 在越战[/color] [img=190,194]http://www.afwing.com/intro/india/uh34viet3.jpg[/img] [img=143,194]http://www.afwing.com/intro/india/uh34viet2.jpg[/img] [color=#808080]有一些在越南的中队把飞机涂成这样[/color] [img=658,290]http://www.afwing.com/intro/india/airfield.jpg[/img] [color=#808080]越南的机场[/color] 尽管有诸多缺点，海军陆战队的还是利用这种飞机执行了不少任务。不过，活塞发动机的航空器终将淡出历史舞台，有关 UH-34 以及其他活塞动力直升机的改造和升级计划都被取消了。涡轮轴发动机的直升机将成为未来战争中的主力。陆战队的直升机最后被 UH-1 和 CH-46 取代。 [img=640,435]http://www.afwing.com/intro/india/uh34art.jpg[/img] [color=#808080]UH-34 航空画[/color] 军用 H-34 在战场之外还执行一项特殊的任务，从 1957 年起一直到六十年代早期，世界上亿万双眼睛都通过电视看见美国总统挥着手从 H-34 里走出。这项任务最早是由贝尔 H-13J 执行的，不过 H-13 实在太小太不体面了，除了总统和驾驶员载也坐不下第三个人了，它的透明气泡座舱也把总统的一举一动完完全全泄漏给了公众。H-34 另一项临时的任务就是搜寻太空舱和太空人。 [img=424,266]http://www.afwing.com/intro/india/vh13.jpg[/img] [color=#808080]VH-13[/color] [img=400,307]http://www.afwing.com/intro/india/vh34.jpg[/img] [color=#808080]VH-34 和美国总统（好像是肯尼迪）[/color] 早期的 S-58 在陆军中使用最为广泛，其陆战队的型号在越南战争中发挥了重要作用。S-58 经常被用于执行空中突击、人员运输、救伤和炮兵校射等任务。 最终，S-58/CH-34 系列被陆军各单位装备，而且还出口装备了阿根廷、比利时、柬埔寨、加拿大、智利、哥斯达黎加、法国、德国、海地、苏联、以色列、意大利、日本、荷兰、英国等（太多了，不写了）国的军队。除在军队服役以外，H-34 还是一种不错的民用直升机，曾用作空中的士和救火直升机。还有 S-58T 因为较大的载重量和较好的效费比（相对于 THAHE 那样的重型起重直升机），到目前还是一种较好的起重直升机。由于陆军装备了大量的 CH-34，它们退役后经改装涡轮轴发动机继续发挥余热，成为民用市场的抢手货。这些是题外话了，不过它从一个侧面反映出 CH-34 的优异性能。 [img=600,352]http://www.afwing.com/intro/india/wessex.jpg[/img] [align=center][color=#808080]皇家海军 Wessex，在 S58 基础上换装涡轴发动机[/color][/align] [align=center][img=350,243]http://www.afwing.com/intro/india/title4.jpg[/img][/align]
[color=#000080][b]莫哈韦人（Mojave）[/b][/color] [img=275,329]http://www.afwing.com/intro/india/mojave.jpg[/img] [color=#808080]莫哈韦人[/color] 莫哈韦人是尤马语系部落中最靠北的，他们的领地从黑谷一直到尖顶山，横跨克罗拉多河。在 16 世纪西班牙人到来时，莫哈韦人是西南部人口居住最集中的部落。莫哈韦人共分为三个部落，北部的 Matha lyathum 分布在黑谷到莫哈韦山谷之间的区域，中部的 Hutto-pah 居住在莫哈维山谷中，南部的 Kavi lyathum 的领地从莫哈韦山谷一直到尼德尔斯山峰。莫哈韦人共有 22 支父系氏族公社。大酋长是世袭制的，他和三大部落的其他酋长共同管理部落事务。莫哈韦人崇拜梦境和幻觉，他们认为梦是知识的源泉，通过梦境做梦者能回到造物的时代，看清一切事物的本源。 莫哈韦人对自己的土地有一种强烈的保护本能，但他们也不惧怕离开自己的土地去冒险。他们常常离开自己的领地，来到太平洋沿岸，用多余的谷物与海边的部落交换产品。沿河返回时他们从河岸边取沉积的粘土和粉碎的砂岩，这种材料被塑造成型，干躁后涂色，最后被放进火坑或原始的窑中烧制。莫哈韦人制作陶罐，碗、碟、长勺，所有的陶制器物表面都用美丽的几何图案装饰。心灵手巧的莫哈韦妇女还能用陶土捏制娃娃做为孩子的玩具，这些陶土娃娃维妙维肖，身着衣服打扮得像人一样，娃娃的头发用人的头发制作。 [img=216,157]http://www.afwing.com/intro/india/mojave%20art1.gif[/img] [img=126,157]http://www.afwing.com/intro/india/mojave%20art2.jpg[/img] [color=#808080]两类陶罐[/color] [img=160,216]http://www.afwing.com/intro/india/mojave%20art3.gif[/img] [color=#808080]正在制作陶罐的莫哈韦妇女[/color] [img=350,400]http://www.afwing.com/intro/india/mojave%20art5.jpg[/img] [color=#808080]莫哈韦人制作的陶土娃娃[/color] 纹身在莫哈韦人的生活中占有十分重要的地位，莫哈韦人用点和线在脸上勾画出与众不同的图案。看着张照片，莫哈韦小伙子在脸上画出了两个交叉，下巴上也有平行的直线。如题图。 早期莫哈韦人和白人的接触可以用两个词来描述——友好的，但是却也是致命的，因为最终他们就发现白人并不是来交朋友的。白人为寻找新大陆的财富来到了莫哈韦人的领地，1604 年，西班牙的新墨西哥总督唐•胡安•奥内特为寻找白银（用于铸币）曾穿越了莫哈韦人的领地。不过，还有一种说法是：第一次和莫哈韦人接触的人是西班牙探险家福雷•弗朗西斯科•加西斯，他 1775~1776 年在三个莫哈韦人的陪伴下穿过了莫哈韦沙漠。加西斯在自己的日记中所描述的莫哈维人是“友好的”，“他们的女子是沿河印第安人中长得最清秀动人的，他们的男子也非常健康，充满活力。男人全身赤裸，女人穿着兔皮或者海狸皮碎片。” 加西斯估计当时的莫哈韦人数大约为三千人。 [img=450,329]http://www.afwing.com/intro/india/mojave2.jpg[/img] [color=#808080]莫哈韦人生活形态[/color] [img=450,541]http://www.afwing.com/intro/india/mojave3.jpg[/img] [color=#808080]莫哈韦少女[/color] 到了十九世纪，很多白人来到了莫哈韦人的地界，其中很多是美国西部开发历史上很著名的人物。1826 年，一个叫 Jedediah Smith（第一个成功穿越莫哈韦领地美国人）的美国人带着他的狩猎队来到了莫哈韦人的领地。尽管莫哈韦人一开始是欢迎这些客人的，但是，随着双方接触的加深，莫哈韦和白人间的矛盾和敌意开始滋生。由于莫哈韦人认为一切生物都应属于他们最初出现的地方，他们看见白人残忍的剥下海狸的皮然后把剥了皮的尸体随意丢弃在河岸上，感到非常不可思议。1827 年，另一支由 James Ohio Pattie 率领的狩猎队穿过了莫哈韦人的领地。莫哈韦人希望白人用一匹马来交换他们从此猎取的海狸，但是白人无视他们的要求。于是，冲突爆发了，四天的争斗导致两名白人和十六名莫哈韦人死亡。当 Jedediah Smith 再次返回这里时，他的狩猎队也被莫哈韦人当成了敌人。莫哈韦人对他们进行了袭击，并杀死了九个 Smith 的手下。这次事件成为了白人和莫哈韦人历时二十年冲突的开端。 1850 年，亚利桑那州并入美国领土，美国军队向莫哈韦的领地进发。第一位州管理者是一位严厉的团长，西特格里夫斯上尉，他的继任者是小艾米•威克斯•维普尔。维普尔是一个商人，对人也比较温和，于是他获得了莫哈韦人的信任。维普尔在任期间，他的公司勘探了这一地区，并设计绘制了从阿肯色州史密斯堡至太平洋的铁路。大多数莫哈韦人支持这项计划——因为意味着更多的贸易机会。 在 1951 年和 1956 年期间发生了一件事情，这件事情或多或少的改变了莫哈韦人的命运——人们发现在莫哈韦人的部落中居然发现了两个白人女孩！事情的实情是莫哈韦人的酋长从阿帕奇人那里买来了这两个孩子并把她们当成家中的奴隶，但莫哈韦人认为两个孩子是幸运的，因为两个孩子离开了残暴的阿帕奇人，况且他们待这两个孩子很好，他们给两个女孩子最好的工具、最好的种子，酋长本人也把她们当家人看。其中一个女孩在 1854 年死于饥饿，另一个两年后被释放，回到了白人社会。美国各界对此事件都作出的强烈的反应，对莫哈韦人的敌视情绪。正好这时一支沿维普尔先生那条路行进的马车队遭到了莫哈维人的袭击。由于这两件事美国民众开始发出了“赶走莫哈韦人”的呼声。1859 年，威廉•霍夫曼上校亲率 700 名印第安战士自旧金山出发前往亚利桑那。当他到达莫哈韦部落时，没有像一些激进的美国军官那样展开屠杀，而是对此事件进行了调查。莫哈韦人声称他们是受到了 Hualapais 部落人的教唆。为显示美国政府的威严霍夫曼上校威胁要把莫哈韦人的大酋长 Homoseh awahot 抓到尤马监狱，作为莫哈韦人从此不再犯案的保证。 [img=250,433]http://www.afwing.com/intro/india/Olive.jpg[/img] [color=#808080]图为白人女孩之一 Olive[/color] 大酋长太老了，于是他的侄子，自愿成为人质，与另一名小酋长 Cairook（袭击的指挥者）替大酋长去监狱受难，同时被抓走的还有参与袭击的其他小酋长共计九个人。美国人许诺一年之内释放他们，可一年的等待之后，他们却没有等来任何宣布释放他们的消息。于是他们决定越狱，越狱过程中，有两人被抓回并处决。 之后莫哈韦人迎来了短暂的和平时期，直到淘金热的爆发。随着在加州境内发现了金矿和银矿，邻近的内华达和亚利桑那变得喧闹起来，莫哈韦大道上顿时车水马龙，数以万计的淘金者来到莫哈韦堡附近科罗拉多河上的“黄金峡谷（El Dorado Canyon）”。随着大量欧洲裔美国人的涌入，印第安人逐渐成为少数民族，地区局势也变的越来越不稳定。于是美国政府开始盘算着建立印第安保留地，彻底清除这些西部开发的绊脚石。 1865 年，科罗拉多印第安保留地（CRIR）建立，用于安置美国西南部的各部落。只有部分莫哈韦人移居到了保留地，其他则选择留在自己的土地上。美国政府则有计划的消灭印第安本土文化，要求莫哈韦儿童接受义务教育，使用英文名字，拒绝服从者将受到鞭打和监禁的惩罚。 另一件对莫哈韦人具有重大影响的是六七十年代美国太平洋至大西洋铁路的建设。美国政府将铁路沿线 20 英里范围内的土地卖给移民，以获取建设费用。土地出售过程中，美国政府置莫哈韦人的利益于不顾，将莫哈韦世世代代所居住的土地，卖给了前来西部定居的开发者。铁路建筑的那段时间，莫哈韦人彻底丧失了对土地的使用权。联想到伊战结束后，布什政府立即把伊拉克的石油开采分包给国内的公司，让人感慨颇多…… [b]S-56/H-37（Mojave）[/b] [img=638,509]http://www.afwing.com/intro/india/h37.jpg[/img] [color=#808080]正在“吞噬”车辆的莫哈维直升机[/color] 西科斯基 S-56 是应海军陆战队的要求而设计的大型突击直升机。主要特征是机身两侧各有一个大型吊舱，内部各安置有一台活塞发动机以及可收放的起落架。当时是西科斯基飞机公司的黄金时期之一，尽管同一时期的还有诸多项目，但设计还是完成得相当快。原型机于 1953 年首飞，并很快完成所有测试进入量产。海军陆战队赋予其 HR2S 的编号，陆军也定购了该型机，陆军型号为 H-37，并赋予 “莫哈韦人”的绰号。莫哈韦人是作为重型单桨运输直升机设计的，所以之后的改进主要集中在运载量和航程上，最终的改型可以运载 11,000 磅的货物或 36 名全副武装的士兵。 [img=756,596]http://www.afwing.com/intro/india/h37line.gif[/img] [color=#808080]H-37 线图[/color] 众所周知，二战时的两栖作战方式，主要为士兵搭乘载具突击上陆，这种登陆作战中士兵在滩头一旦遭到抗登陆方有准备的火力打击，往往就会造成重大伤亡。美军在诺曼底和太平洋岛屿作战虽取得了最终的胜利，但都付出惨重的损失。高层认为在核战争时代，陆战队应当尽可能分散以避免核打击，但是又必须能够快速集中一对敌人发出致命的一击。为寻求更新的作战理论和原则组成了新的研究部门，成员为一些两栖战指挥官，旨在未来实施成功的两栖作战。这个特殊部门很快就提出了一种先进的报告，报告向高层推荐了两种类似的方案，一种要求发展水上运输机而另一种则要求发展运输直升机。最后，高层通过研究认为有必要发展突击直升机作为传统登陆艇的补充，甚至是完全替代登陆艇，并发展新的垂直突击学说。“莫哈韦人”就是在这种背景下开支研制的。 在 S-55 契卡索人投产之后，西科斯基飞机公司立即开始了 S-56 的研制，这是一种供海军陆战队使用的大型突击运输直升机。为提供较大的升力，方案使用了双发的设计，并且为了节省机身空间，设计人员将两台大型星形活塞发动机安置在了机身外的引擎吊舱中，吊舱和机身间有短翼连接。发动机的驱动轴直接从短翼中穿过伸入机身与减速器相连，驱动一副五叶大直径金属主旋翼。S-56 超前的动力舱布置方案使得货舱和驾驶舱可直接相连，并赋予其超大的全通式机身空间。看从数据就可看出 S-56 前所未有的海量机身内空间达 1,500 立方英尺，可以装载三辆吉普车，二十四副担架，二十六名全副武装的士兵，看过我前面文章的通过与 H-21、H-34 比较应该知道，其运量之大史无前例。S-56 第一次露面时，西科斯基公司就把它称作“巨型双发运输机”，“像征着直升机设计和制造艺术的巨大进步”。在 1961 年波音的“支奴干”投产之前，S-56 一直是世界上最大最快载货最多的投入生产的直升机，并且它将“最大活塞引擎直升机”的称号保留至今。 [img=432,220]http://www.afwing.com/intro/india/sik-xhr2s.jpg[/img] [color=#808080]XH2RS 原型机[/color] S-56 在当时是一种非常复杂和先进的直升机，它的设计者将许多新的特征融入了这一型飞机的设计当中。除去前面提到的机身外发动机吊舱，S-56 最具革命性的设计就是它的“蛤壳”式机首装卸门，类似于英国布里斯托尔 170 运输机的装卸门，以及可收放的主起落架。此外，S-56 还是世界上第一种使用液压主旋翼折叠装置和跳板折叠装置的直升机，第一种装备自动稳定仪的直升机，以及第一种加入美军现役的双引擎旋翼机。 1956 年，S-56 获得了 H-37 的军方编号。H-37 为三人机组，装备了 Pratt & Whitney 的 R-2800-50 双黄蜂活塞引擎，1,900 马力，最大速度能达到 131 英里每小时，折合 114 节。 最初西科斯基 S-56 是应海军陆战队对一种重型起重直升机的要求而设计的。陆战队要求其必须是一种双引擎的，能执行突击运输任务的，运载 23 名士兵的载具。51 年海军预订了四架 XHR2S-1 以供陆战队评估。随着这些飞机 1952 年十二月首飞，陆军也开始对这种拥有可观运量的飞机产生了兴趣，54 年，陆军借走了一架预生产型，并定型为 YH-37，对其进行了严格的操作和维护评估。总的来说，陆军对这种大型直升的性能非常满意，于是把飞机还给陆战队之后，陆军立即与西科斯基签订了合同，订购了首批九架 S-56，命名为 H-37“莫哈韦人”。这批飞机于 1956 年夏天运抵 Rucker 堡（陆军航空队训练基地，位于阿拉巴马），同一时期海军型号 HR2S-1 已经在陆战队的直升机中队服役了。为尽快赶上，陆军后来又追加了 85 架 H-37A 的合同，所有这些飞机都在 1960 年六月前完成交货，所以陆军共装备了 94 架。 [img=640,495]http://www.afwing.com/intro/india/h37-2.jpg[/img] [color=#808080]陆军的 H-37A[/color] S-56 的生产一直持续到 1960 年五月，此后一直到 1962 年的时间内，西科斯基公司把主要精力都放在了对 H-37A 的改进上。除了四架之外所有的 H-37A 都被升级成 H-37B，主要是加装自动稳定装置，使直升机在悬停状态时拥有装卸载能力，这样就可以更好的使用 2,000 磅的绞盘，另外的改进是抗坠毁燃料箱和改进的蛤壳舱门。 [img=433,225]http://www.afwing.com/intro/india/h37-3.jpg[/img] [img=433,315]http://www.afwing.com/intro/india/h37-4.jpg[/img] [color=#808080]莫哈维人救助受伤的肖尼人[/color] 海军陆战队的 S-56 被称作 HR2S-1，其中 2 表示是陆战队的第二种运输直升机（第一种是 HRS，即西科斯基 S-55）。本来在全部 HR2S-1 交货之前，陆战队打算用 HUS-1（S-58） 作为过渡型号，可最终 HR2S-1 并没能取而代之，反而 HUS-1 比 HR2S-1 服役时间长的多。海军陆战队最终只定购了 55 架 HR2S-1。 [img=640,426]http://www.afwing.com/intro/india/h2rs1.jpg[/img] [color=#808080]HR2S-1[/color] [img=640,424]http://www.afwing.com/intro/india/h3rs1-2.jpg[/img] [color=#808080]HR2S-1“大青蛙”涂装[/color] HR2S-1 家族中还有一种鲜为人知的型号，那就是海军装备的两架（机身号为 141646 和 141647）装备了雷达的 HR2S-1W。海军改装这种机型的目的是评估一种海基空中预警机。这两架试验机装备了 AN/APS-20E 扫描雷达。该型号最终没能成功，美国因其航母优势给海军装备了固定翼的 E-1B。HR2S-1W 与 HR2S-1 最显著的区别就是原先的“蛤壳”被一个巨大的天线罩取代。有记录表明陆军又将其中一家借取进行了评估。 [img=490,529]http://www.afwing.com/intro/india/sik_s-56-aew.gif[/img] [img=640,399]http://www.afwing.com/intro/india/sik_s-56-aew2.jpg[/img] [img=640,321]http://www.afwing.com/intro/india/sik_s-56-aew3.jpg[/img] [color=#808080]HR2S-1W[/color] 1962 年，H-37A 被美军命名为 CH-37A，相应得改进完成后成为 CH-37B，海军和陆战队的 S-56 在 1962 年升级完成后获得了 CH-37C 的编号。 CH-37 系列诞生于涡轮轴发动机时代即将到来之时，因此不得不使用又大又重，相较涡轮轴来说输出功率又不那么足的活塞引擎。不过，CH-37 用其不俗的表现向人们证明，它是一种成功的重型起重直升机。尤其是 1963 年 12 月仅仅四架 CH-37B 就从被北越包围的地区撤出约七百五十万美元的装备物资，而且大部分的货物是用其机身下的货架绞盘运输的。不过，阻碍 CH-37 执行更多任务的，是它的同门兄弟——西科斯基 CH-54 塔赫。CH-54 采用新型涡轮轴引擎，它比 CH-37 轻得多，所运输的士兵数量却是前者的近四倍，运载货物重量为前者的五倍。CH-37 无疑已经过时，开始逐步退出现役，六十年代末最后一架 CH-37 除役。 [img=640,484]http://www.afwing.com/intro/india/CH-54Tarhe.jpg[/img] [color=#808080]CH-54 塔赫起重直升机[/color] [img=298,386]http://www.afwing.com/intro/india/ch37.jpg[/img] [img=300,206]http://www.afwing.com/intro/india/ch37-2.jpg[/img] [img=299,207]http://www.afwing.com/intro/india/ch37-3.jpg[/img] [img=300,191]http://www.afwing.com/intro/india/ch37-4.jpg[/img] [align=center][color=#808080]CH-37 的坟场[/color][/align] [align=center][img=350,233]http://www.afwing.com/intro/india/art4.jpg[/img][/align]
[color=#000080][b]Seneca 塞内卡人[/b][/color] Seneca 是“石之地”的意思，塞内卡人是易洛魁人中重要的一支。他们最早居住于现在纽约州的西部塞内卡湖和日内瓦河之间的地域。十七世纪中叶，在灭掉伊利人和纽特人之后，塞内卡人和其他易洛魁部落一起将自己的村落分别向西和向南迁往伊利湖和宾夕法尼亚的 Alleghany。在吸收了部分被征服部落的人口之后，塞内卡成为易洛魁联邦中最大的部落。 [img=216,306]http://www.afwing.com/intro/india/Seneca.jpg[/img] 塞内卡人是强大的征服者，极端精于作战。在从荷兰人那里获得火器之后，塞内卡人成为北美一支令人胆寒的部落，任何敢于反抗他们统治的部落都会遭到疯狂的镇压，甚至包括操不同语种的俄亥俄塞内卡人。塞内卡人在加入易洛魁之后，接受了易洛魁更为民主的政治模式，即大酋长的推举不再由血统而是由个人的德行。塞内卡的妇女负责选举工作，决定谁能当选。大酋长通常采用终身制，但是在任期内如发生腐败行为或被证明不再胜任，就会被罢免。塞内卡的政治体系还包括一部宪法，这在美洲原著民中是较为罕见的。 十六世纪的夏季，塞内卡人成为那个世纪最后一支加入易洛魁联盟的部落，并同意遵从联盟内的法则。一开始时，塞内卡内部出现了分歧，部落内的一部分人不赞同联盟的方针，不过在获得了一定的权力和利益之后，反对派成为了联盟体系中享有选举权的成员。赛内卡人整体上获得了两个参政首领的配额。这两个人的职责除了做本部落的酋长之外，近乎于近现代法律体系中的执行官，以及国家外交部的官员。而且，由于塞内卡在易洛魁领地内的位置，这两个酋长成为了著名的易洛魁“黑色大门”的守卫者。 [img=600,462]http://www.afwing.com/intro/india/Senecamap.jpg[/img] [color=#808080]塞内卡领地[/color] 1622 年，蒙塔格奈斯人、阿尔冈琴人、和休伦人开始寻求与易洛魁人达成和平，理由是“打了五十多年了，他们太累了”。1624 年停战正式生效，不过由于阿尔冈琴人不断的骚扰，塞内卡人将一个使团中的一个法国人和三个阿尔冈亲使者处死做为报复。于是冲突不可避免，1627 年英法战争爆发，易洛魁人对圣劳伦斯地区的印第安人和法国人宣战，并派出了数支部队同英国人一道作战。 [img=200,427]http://www.afwing.com/intro/india/Seneca.gif[/img] [color=#808080]塞内卡人服饰，1800 年[/color] 战争的结果无需多说，1634 年春天塞内卡人击溃了休伦人。休伦人求和，次年向塞内卡人的主要的一个镇上（相当于首府）派出了使团，作为对和平的保证。奥内达加，奥涅达，卡尤加，和莫霍克也表达了缔结和平条约的意愿。 不过，印第安人之间的和平总是那么短暂。1639 年，休伦人从塞内卡人那里捋走了 12 个人，重新挑起了战争，由于法国人伤了元气保持中立，仅向他的盟友提供了数量不那么多的不太先进也不那么好用的武器，休伦人从一开始似乎就没有了胜算。与之相对的，易洛魁部落通过毛皮贸易获得了大量精良的火枪，而且采用了新的战略——击溃休伦人的盟友。首先莫霍克人和奥涅达人将阿尔冈琴人和蒙塔格奈斯人赶出了圣劳伦斯峡谷，然后奥内达加、卡尤加和赛内卡人集中力量，向休伦人发动疯狂的进攻。而且 1642 年，易洛魁人还成功北上打击了休伦人与法国人的贸易线路，1944 年，休伦人与法国人的贸易联系被彻底切断。之中，法国由于急于恢复毛皮贸易，而元气大伤的易洛魁人也想要回被法国人俘获的武士，在法国调解下休伦人同易洛魁联盟双方达成停战协议。不过这次停战也不持久，易洛魁人希望休伦人把毛皮卖给他们，而休伦人则继续把毛皮卖给法国人以换取欧洲的货物商品。两年的谈判无效后，易洛魁人发动了全面战争。1647 年，易洛魁人摧毁了休伦人一个村子，这座村子是与法国毛皮贸易上的一个关键节点，当年法国人获得毛皮数量锐减。第二年，易洛魁人利用休伦武士为毛皮运输队护航期间后方空虚的机会，向休伦领地内大举进攻，甚至摧毁了休伦腹地法国的教会。1649 年，塞内卡人和莫霍克人对羸弱的休伦部落发动了致命一击，2,000 名武士冒雪潜行，在两小时内摧毁了两个法国教会所在的休伦村落，数百名休伦人被杀或被俘，两名法国牧师也被折磨致死。自此，休伦人的抵抗瞬间崩溃，他们开始放弃原有的领地向西向北逃亡。 [img=360,450]http://www.afwing.com/intro/india/Seneca2.jpg[/img] [color=#808080]塞内卡武士[/color] 在对休伦人的最后战争中，塞内卡武士在易洛魁大军中人数最多，其力量也发展到全盛。他们开始攻击和洗劫周边部落的村镇，并成为 1651 年对纽特斯人和 1656 年对伊利人战争的主力。1657 年，按照联盟的政策，那些对易洛魁联盟表示顺从，并愿意在易洛魁联盟的体制下生活的被征服部落可以进入易洛魁部落。塞内卡人共吸收了 11 支不同的部落。 1687 年，法国殖民地的德农维尔侯爵（Marquis Denonville）集合了一支军队，军中的士兵来自大湖上游以及圣劳伦斯的地区，有休伦人、渥太华人、奇帕瓦人、密西索干人、迈阿密人、伊利诺伊人、蒙塔格奈斯人、阿密克瓦人等，大多是曾被塞内卡人蹂躏过的印第安族人。名义上这支军队是做为法国殖民地军队和募兵的补充，实际上这支军队担负的任务是进攻并消灭塞内卡人。于是侯爵带着他的人和一些募兵出发，来到安大略湖畔的易洛魁人的土地，也就是塞内卡占据的地盘。侯爵扎下一处营盘，留下 440 人驻守，然后继续前进，打算进攻塞内卡人的村庄。塞内卡人自然也不是好惹的，他们伏击了侯爵的队伍。700 名左右的塞内卡武士向德农维尔的军队发动了袭击，一举击溃了殖民地募兵和侯爵的印第安士兵。这时德农维尔侯爵放弃了对他的士兵们的指挥只顾自己突围。要不是塞内卡人以少击多实在啃不下这么一块大骨头，加上侯爵手下的老兵拼死抵抗，侯爵本人可能不能从这一场灾难性的失利中生还。 当法国人终于从此事件认识到使用武力征服塞内卡人代价太大时，他们改变了策略，开始一心一意拉拢塞内卡人。这一招很奏效，到了 1744 年时，法国人和塞内卡人居然建立不错的关系。不过与此同时，英国人也拉拢了莫霍克人，而奥内达加、卡尤加、 奥涅达则在宾夕法尼亚和弗吉尼亚的强大压力下保持中立。 1763 年，塞内卡人袭击了一支运送补给的英国给车队，并伏击了前来救援的两个连的英国部队。这次针对英国人的袭击是相当血腥的，塞内卡人没有放过任何一个无法逃脱的英国人。近一百人的补给车队仅有三人逃脱，增援的部队已仅有八人生还。 随着美国争取自由同英国开战，塞内卡人又调转枪口开始攻击殖民地。他们很快就为这一举动付出了代价。1779 年，奉华盛顿的命令美军的沙利文少将击败了塞内卡武士，并把他们的村庄和农作物付之一炬，塞内卡只剩下了两个最大的村庄（印第安人随后称华盛顿为 Town Destroyer）。随后大量的移民涌了进来，到 1800 年，在原先塞内卡人的地盘上，已经有了 5,000 个白人定居者。塞内卡人失去了土地，开始走下坡路。1797 年，塞内卡人同美国政府签订协议，出卖了自己的土地，并移居纽约附近的印第安保留地。 [img=364,404]http://www.afwing.com/intro/india/Red%20Jacket1.jpg[/img] [img=345,461]http://www.afwing.com/intro/india/Red%20Jacket2.jpg[/img] [align=center][color=#808080]签署卖地协议的酋长之一，“红夹克”（Red Jacket）[/color][/align] [b]H-41（seneca）[/b] [img=500,203]http://www.afwing.com/intro/india/ch1.jpg[/img] 对轻型飞机有兴趣的朋友一定知道塞斯纳这个名字，这家由克莱德•塞斯纳创建的飞机公司一直致力于小型民用飞机的开发和销售。本集要说的就是塞斯纳曾经设计过的一种并不成功的直升飞机 CH-1（Cessna helicopter），军方编号为 H-41“塞内卡人”。 想了解一下的朋友可以上塞斯纳公司的网站看一看 [url=http://www.cessna.com/story/milestones/index.chtml][color=#0066cc]http://www.cessna.com/story/milestones/index.chtml[/color][/url] 塞斯纳 H-41 塞内卡人是一种轻型直升机，除去桨叶的话，看起来就像一架没有机翼的塞斯纳轻型单翼飞机。引擎装在机头，只不过没有像固定翼飞机那样安置一副螺旋桨。这种飞机一共造了 29 架，包括一部分供军方评估的飞机。由于设计并未被认可，不久塞斯纳决定放弃继续发展直升机的计划。 [img=500,147]http://www.afwing.com/intro/india/ch1line.jpg[/img] [color=#808080]最初的设计图[/color] [img=250,297]http://www.afwing.com/intro/india/Charles%20Seibel.jpg[/img] [color=#808080]Charles Seibel——CH-1 系列的设计师[/color] 塞斯纳的直升机在技术上没有任何创新，这似乎也就注定了 CH-1 的黯淡前景。CH-1 采用全金属结构，它的外形也容易让人联想起塞斯纳公司的固定翼飞机。原型机于 1954 年首飞，装有一台 260 马力的 FSO-470 发动机，除了驱动双叶主旋翼发动机还用皮带驱动增压器和冷却风扇。原型机总重 3,000 磅，完成定型试飞之后，CH-1 从民用航空管理局获得的型号是 3H10。CH-1 在试飞过程中曾凭借轻巧的机身创造多项纪录，一架拆除多余设备的 CH-1 曾达到每小时 122 英里的高速，这项指标在当时的技术水平下几乎是不可逾越的。另一项纪录是满载悬停高度为 14,110 英尺，改装之后又提高到 17,600 英尺，然后是 23,100 英尺和 26,860 英尺，这一指标在当时也是出类拔萃的。为了吸引军方这个大买家，塞斯纳公司当年立即开始着手对 CH-1 进行改进，主要是换装功率更大的 FSO-526 发动机，传动装置改为齿轮传动，增加了悬停稳定装置。改进后的飞机称为 CH-1B，于 1957 年七月定型。十架 CH-1B 样机被军方买去评估，并获得了 YH-41 的编号。 [img=500,295]http://www.afwing.com/intro/india/ch1proto.jpg[/img] [img=500,475]http://www.afwing.com/intro/india/ch1proto2.jpg[/img] [color=#808080]最初的 CH-1[/color] [img=500,374]http://www.afwing.com/intro/india/ch1cockpit.jpg[/img] [img=500,397]http://www.afwing.com/intro/india/ch1cockpit2.jpg[/img] [color=#808080]座舱，中间的柱子里就是主轴[/color] [img=500,289]http://www.afwing.com/intro/india/ch1breakrecord1.jpg[/img] [img=500,350]http://www.afwing.com/intro/india/ch1breakrecord2.jpg[/img] [color=#808080]开始破纪录了[/color] [img=300,186]http://www.afwing.com/intro/india/ch1b.jpg[/img] [color=#808080]CH-1B[/color] YH-41 沿用 CH-1 的全金属结构，机舱内可容纳飞行员和另三名乘客，位置颇像塞斯纳的固定翼飞机。军方在测试过程中更是尽其所能挖掘 YH-41 的潜力，破纪录的将“塞内卡人”的升限提高到 30,335 英尺。而且，在爱德华兹空军基地的一架试验机还参与了一次高海拔地区的营救工作，获得了试飞员的高度好评。通过测试，军方认为 YH-41 拥有优秀的高原性能，但是这种飞机有效载荷低，维护复杂不利于大量装备，横向稳定性不好，操控也不方便，因而就没有与塞斯纳公司达成订购的协议。尽管赛斯纳立即拿出了解决方案，并给军方的代表留下了极好的印象。结果军用评估报告两年后才出炉，这时新兴的涡轮轴动力的直升机又获得了军方的青睐，使得 YH-41 在和竞争中的优势荡然无存。最终，赛斯纳公司没能获得来自军方的订单。 [img=450,246]http://www.afwing.com/intro/india/yh41-1.jpg[/img] [img=450,195]http://www.afwing.com/intro/india/yh41-2.jpg[/img] [color=#808080]在军方测试的两架 YH-41[/color] [img=494,334]http://www.afwing.com/intro/india/yh41cockpit.jpg[/img] [color=#808080]YH-41 座舱[/color] [img=500,387]http://www.afwing.com/intro/india/yh41art.jpg[/img] [color=#808080]曾是美好的幻象——航空画[/color] [img=399,235]http://www.afwing.com/intro/india/yh41breakrecord.jpg[/img] [img=492,334]http://www.afwing.com/intro/india/yh41breakrecord2.jpg[/img] [color=#808080]破纪录的 YH-41，可以仔细看一下，能拆得都拆了！……[/color] [img=481,628]http://www.afwing.com/intro/india/Bowman.jpg[/img] [color=#808080]破纪录的年轻小伙……Capt. Bowman[/color] [img=455,927]http://www.afwing.com/intro/india/yh41breakrecord3.jpg[/img] [color=#808080]30,335 feet！[/color] 军方的退出使得塞斯纳先前的努力几乎白费，为获得军方订单直升机部的人员几乎是疯了一样的工作。所有对军方不满意之处的改进差不多都在 1958 年完成，而且由于不断打破纪录，YH-41 在当时几乎成为了航空界的明星，对于赛斯纳的职员来说，军方的报告犹如晴天霹雳。似乎是天无绝人之路，他们努力的结果最后成为了“塞内卡人”民用版——CH-1C“天钩（Skyhook）” 。CH-1C 安装了新型的稳定装置，顺利通过联邦航空局的仪表飞行测试，成为同时代第一种没有安装自动驾驶仪的却符合仪表飞行规则的直升机。1960 年十月，赛斯纳为 CH-1C 举办了官方发布会，并表示要将其推向民用市场。同样也是在 1960 年，塞斯纳在海军的招标中再次败北，这下他们只能一心一意的开发 CH-1C 了。可是，偏偏在这时，两架飞机坠毁了！一架是用于向销售代理演示的 CH-1C，一架是军方的 YH-41。首批 1961 年 7 月交付，单价 79,960 美元。天钩最终一共向美国政府提供了 15 架，型号为 UH-41A。其中一部分最后被送给了南美洲的国家和伊朗。在此期间，赛斯纳 CH-41 在美军 LOH 项目中再次失败。1962 年时，“天钩”在西雅图世界展览会上大放异彩，赛斯纳直升机部的职员似乎看到了翻身的希望，改进后的 CH-1D 在十二月通过了测试。但是，出于多种多用的原因——严重的事故、缺乏军方定单、管理层的争论、少得可怜的利润、新技术的竞争，就在 1962 年 12 月 26 日赛斯纳公司最终还是决定彻底终止一切直升机项目，召回所有的直升机拆毁，而且还销毁了大量的图片和文字资料。就在这样的境况下，有着轻型飞机外表但却是直升机的 H-41 早早的夭折了。 [img=500,319]http://www.afwing.com/intro/india/ch1c.jpg[/img] [img=500,187]http://www.afwing.com/intro/india/ch1c2.jpg[/img] [color=#808080]Skyhook[/color] [img=500,395]http://www.afwing.com/intro/india/ch1c3.jpg[/img] [color=#808080]CH-1C 验收合影（左到右）：查尔斯•西拜尔（CH-1 系列的总设计师），史蒂夫•雷明顿（赛斯纳的飞行测试工程师），杰克•齐默曼（赛斯纳的试飞员），哈维•冯•韦恩（FAA 的测试工程师），鲍勃•费思（华盛顿来的 FAA 测试部代表），海尔•赫尔墨斯（堪萨斯城 FAA 测试部主管），克莱•斯泰普尔斯（华盛顿 FAA 测试部职员）[/color] [img=500,285]http://www.afwing.com/intro/india/ch1c4.jpg[/img] [img=498,497]http://www.afwing.com/intro/india/ch1c5.jpg[/img] [color=#808080]CH-1C 在西雅图的那段日子[/color] [img=500,310]http://www.afwing.com/intro/india/uh41a.jpg[/img] [color=#808080]伊朗帝国皇家宪兵使用的 UH-41A[/color] [img=500,339]http://www.afwing.com/intro/india/YH-41.jpg[/img] [color=#808080]美国陆军航空博物馆收藏的一架 YH-41[/color] H-41 是一种昙花一现的飞行器，关于它的资料是少之又少，下面只能给出 CH-1 的参数： [align=center]乘员数：2
动力:一台 260 马力 FSO-470-A
旋翼直径：10.66m,
机身长度：9.78m,
机身宽度：1.63m,
机体高：2.53m,
总重：1,360kg,
空重：896kg,
最大速度：195km/h,
巡航速度：160km/h,
爬升率：351m/min,
航程：432km[/align] [align=center][img=350,246]http://www.afwing.com/intro/india/art5.jpg[/img][/align]
[color=#000080][b]Chinook 人[/b][/color]
契努克人是契努干语系部落的一支，居住在哥伦比亚河至太平洋的广大流域，势力范围从加拿大哥伦比亚到美国的俄勒冈州、华盛顿州。
[align=center][img=179,163]http://www.afwing.com/intro/india/chinook.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]契努克人头像[/color][/align] 契努克人生性平和，以狩猎捕鱼为生，着动物皮制成的衣服，过着与世无争的生活。每年鲑鱼顺哥伦比亚河逆流而上，契努克人捕食鲑鱼并储存鱼肉以备冬天食用。契努克人也擅长贸易，他们用于交换的商品有皮毛、鱼干甚至是奴隶。另外，契努克人能制造漂亮的独木舟，并驾着小舟穿行于哥伦比亚河流中。
[align=center][img=556,205]http://www.afwing.com/intro/india/Salmon.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]鲑鱼，也叫大马哈鱼，三文鱼[/color][/align] 契努克人的文化里流行乐观主义，日常生活中他们很注重建康的娱乐和休闲。契努克人的村落由有血缘关系的氏族构成。契努克人很少进行暴力行为，冲突一般都会通过举行宗教仪式解决。契努克的语言成为了地区性的贸易用语，称为“契努克行话”，北至加拿大的育空地区，南至加利福尼亚，商人和交易者都操着这种行话讨价还价（据说早期的中国华工也说过这种语言）。
[align=center][img=380,250]http://www.afwing.com/intro/india/chinook%20boat.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]契努克人的独木舟[/color][/align] 1805 年，一支美国的探险队穿越了洛基山沿哥伦比亚河前进。内兹帕斯人告诉他们在山那一边的契努克人有着不同的文化和语言，内兹帕斯的酋长还告诉他们一条传言：当那个探险队到达时，契努克人将杀死这些美国人。
1805 年 10 月 26 日，探险队遇到了契努克人，不过与谣传的不同，契努克人有好的欢迎了他们，并与美国人互换了礼品。并且在他们沿哥仑布河一路向太平洋进发途中遇到的村子里，他们也受到了同样的待遇。不过，一路上一直有一个问题困扰着美国人——沿途都有契努克人偷他们的东西，探险队中开始有人提出要“给这些土著一点颜色看看”，不过美国人最后还是选择忍让，因为他们正身处契努克人的领地之内，要考虑到给自己留一条后路。正因为这种忍让，探险队决定去哥伦比亚河南岸扎营，度过 1805~1806 年的冬天。由于探险队的食物告罄，不得不和当地的克莱特索普人和契努克人交易以换取食物。但是，探险队又认为印第安人开出的价格是完全不合理的，而且印第安人的贸易活动总是伴随小偷小摸，于是探险队开始限制印第安人进入他们的驻地，不允许印第安人晚上在驻地周围活动。其实与印第安人比起来，白人们的操守也不是那么高尚的，在发现契努克人制作精美的独木舟之后，他们毫不犹豫地偷了一条。而且白人发现契努克女人比较放纵，所以当契努克女人来到营地时，白人们就高兴得不能自已，结果后来刘易斯有好几个手下得了性病。
[align=center][img=225,381]http://www.afwing.com/intro/india/chinook2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]手持武器的契努克人[/color][/align] 探险队的头领刘易斯与契努克的一名酋长举行了会谈，对方表示了对偷窃行为的谴责并大体上保证他的人只想与白人相安无事。会后，刘易斯也注意到他的手下情绪开始变得不安，并对印第安人有明显的敌意。两周之后，一小撮契努克人逆流而上摸进营地偷走了一个马鞍和一件长袍。刘易斯命令对契努克人的村落进行搜查，找到了失窃的物品。为防止和印第安人暴发暴力冲突，刘易斯率探险队退回到了内兹帕斯人的领地。
探险队给西进的移民们带去了美国西北部的富饶景象，而给契努克人却带来了毁灭死亡。白人从陆上和海上同时涌向美国的西北部，把契努克人一点点地向内陆排挤。同时随着契努克人与白人贸易的增多，白人的流行病也开始在契努克人中间蔓延，天花、虐疾、麻疹等曾在欧洲肆虐的传染病将印第安人们的生命无情吞噬。当年刘易斯的探险队从哥伦比亚河漂流而下的时候，沿河有数百个契努克人的村落，然而当疾病得到控制时，沿河两岸所剩下的，只有空荡荡的长屋和匆匆撅出的坟冢——90%的契努克人已经从这片土地上消失了。1900 年新世纪到来前，契努克的大多数分支灭绝了，剩下的与政府签订种种廉价的土地协议，按照美国国会各种法规，移居印第安保留地。
[align=center][img=640,412]http://www.afwing.com/intro/india/chinookhouse.jpg[/img][/align][align=center][img=640,497]http://www.afwing.com/intro/india/chinookmap.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]西北部的印第安保留地，与原先拥有的土地相比，印第安人被剥夺的干干净净[/color][/align] 现今，契努克人最后的子孙仍居住在华盛顿州和俄勒冈中的保留地。他们仅从祖先那里继承了简单平静的生活，而那些曾经辉煌的文化，除了残留在遗迹上的只言片语和图案，已经在美国化的大潮中褪去了。
[align=center][img=640,498]http://www.afwing.com/intro/india/chinooktatoo.jpg[/img][/align] [b]CH-47 Chinook[/b]
[align=center][img=504,333]http://www.afwing.com/intro/india/ch47xray.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47 是美国陆军中勤劳的搬运工，从越战至今，CH-47 活跃在美军的各条战线，堪称是一群称职的驮马[/color][/align] CH-47 由波音旋翼机公司制造，已经在美军中服役超过四十年，是陆军各兵种战术运输力量的中坚。“契努克人”的主要任务是运输士兵、火炮、弹药、油料、水、各种战场上所需的军用物资、补给和装备。还可遂行战地医疗，空中撤出，火力支援，伞降，建筑，灭火，减灾，搜索救援等任务。“契努克人”以其极为出色的性能和出勤率，同样赢得了美国国民警卫队和国外客户的好评。
CH-47 为双引擎纵列双旋翼布局的全天候运输直升机。它装有两副大型旋翼，直径达六十英尺。巡航速度为 130 节，最高速度为 170 节，不过在有外挂负载时速度不会太大。一般情况下机组为四人，为正副驾驶，机械师和一名乘务长，不过在执行一些特殊任务时也会使用五人机组的方案，增加一名成员。它那近五十英尺长的机身，足以容纳陆军的轻型火炮，战术车辆，特勤装备等。
[align=center][img=640,441]http://www.afwing.com/intro/india/ch-47d.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47D 运送兵员时的货舱布局[/color][/align] 波音公司对114 和 414 型中型运输旋翼机的开发始于 1956 年，当时陆军部正在为 H-37 选择后继机种——一种使用涡轮轴发动机的飞行器。之后，参加竞争的公司相继拿出了设计方案。1958 年 6 月 25 日，开始为陆军中型运输直升机招标，共有五家制造商参与了该项目的竞争。1958 年 9 月，波音公司的方案最终中标，获得了陆军中型运输直升机的开发制造合同，最初的型号为 YCH-1。但是，在确定了波音公司胜出的地位之后，为制造全尺寸模型的必要资金却一直没有到位，陆军也对波音公司的设计要求发生了动摇。陆军中有人认为这种新型的直升机应该是一种轻型的运输单元，拥有运载约十五名士兵的货舱，以取代当时正在使用的 H-21 和 H-34（可能当时 H-37 也是因为同样的观点发展停滞）。军队中的另一派相信只有较大的直升机才能成为机动火炮的翅膀，并且可以兼容导弹系统。尺寸之争在当时是一个非常紧急的问题。
不过时间和技术的发展总是能克服一切的难题。随着陆军获得最初三架 YHC-1A 原型机，以及贝尔的易洛魁人的开发，他们觉得拥有二十人运量的 YHC-1A 在执行突击任务时太笨重了，而执行运输任务时又显得能力不足。于是，军方终于下定决心发展一型重型运输直升机，与贝尔的休伊形成高低搭配的作战系统。这项决定最终确立了之后数十年的空中机动作战理论在美军中的地位。也使得波音从最初的 107 型发展出了 114 型，确立了“契努克人”未来在美国陆军航空单位中的主宰地位。
[align=center][img=150,200]http://www.afwing.com/intro/india/yhc-1a.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]YHC-1A 原型机，即波音伏托尔 107。虽然被陆军弃用，但被海军相中发展出了 CH-46[/color][/align][align=center][img=640,479]http://www.afwing.com/intro/india/ch-46.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]与 H-47 同源的 CH-46 海上骑士[/color][/align][align=center][img=600,234]http://www.afwing.com/intro/india/yhc-1b.jpg[/img][/align][align=center][img=400,198]http://www.afwing.com/intro/india/yhc-1b-2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]YHC-1B 原型机，正真的契努克[/color][/align] 从入役的那天起，波音公司就一直不断的对“契努克”系列进行不断的产品升级，并取得了成功，发展出了一个庞大的“契努克部族”。从 CH-47A 到 CH-47D，波音的设计人员将“契努克人”的提升能力提高了两倍多。到了 1976 年，军方意识到他们已经购买的飞机已经快到达设计使用寿命，并且飞控和导航设备也相对落后，便向波音公司提出了升级计划。最终将共计 472 架 ABC 型“契努克人”升级成为了 D 型，意大利和日本也先后获了生产许可。今天，世界上除美国之外还有十四个国家在使用“契努克”。
[align=center][img=574,385]http://www.afwing.com/intro/india/ch-473v.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47 三面图[/color][/align][align=center][img=600,228]http://www.afwing.com/intro/india/ch47raf.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]皇家空军的 Chinook[/color][/align] 下面，让我们来认识一下这个庞大的“契努克家族”。 CH-47A
[align=center][img=600,234]http://www.afwing.com/intro/india/ch47aside.jpg[/img][/align] Boeing Vertol（model 114）YCH-1B 于 1961 年 9 月 21 日对其做了首次飞行。1962 年随着美国国防部对装备型号命名的改革，HC-1B 获得了 CH-47A 的名称，绰号“契努克人”。CH-47A“契努克”运输直升机运用联合信号引擎（Allied Signal Engines）T55-L-5 2,200 轴马力（SHP）（1,640 KW）或者 T55-L-7 2,650 轴马力（SHP）（1,980 KW）引擎。CH-47A 于 1962 年 8 月开始服役，很快就运用于越南战场。早期的量产型首先被第十一空中突击师列装，在 1963 年初逐渐成为该市的标准装备。从同年的十月开始，CH-47A 也慢慢的成为陆军的标准重型运输直升机，逐步取代 CH-21 和 CH-34。1965 年 6 月，第十一空中突击师改编为第一骑兵师，并投入越南战场。原第十一空中突击师的“契努克人”组成了 228 突击直升机营，同年九月开始在越南作战。随后，第 147 中型直升机连也来到了越南，被配属给第一步兵师。到 1966 年 2 月为止，已有161架“契努克”装备了美国陆军。被派往越南的 CH-47A 都换装了 T55-L7 引擎以适应越南炎热潮湿的热带环境。CH-47A 在自重 33,000 磅的时候可以运载 10,000 磅的货物。
[align=center][img=398,480]http://www.afwing.com/intro/india/ch47avietnam.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47A 在越南第一次成为火炮的翅膀[/color][/align] 在越南，“契努克”执行的最特殊的人物莫过于运输炮兵到达山地间的阵地，并持续得为火炮运来大量的弹药。第一骑兵师在作战中发现——“契努克”在山地作战时，有效负载回减小到 7,000 磅，而在沿海作战时则可以多载 1,000 磅货物。在越南服役的“契努克”很快被证明是炮兵机动和后勤运输单位的无价之宝，这些单位是如此的依赖“契努克”，以至于很少有“契努克”被用于运载士兵执行空中突击任务。在电影《我们曾是士兵》中，“契努克”还被用于向死亡峡谷运送记者。
[align=center][img=546,432]http://www.afwing.com/intro/india/ch47acargo.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]早期的“契努克”由于受旋翼系统设计的限制无法发挥出引擎的最大功率，装备的部队反映受此影响 CH-47A 庞大的货舱往往不敢装满。所以用户们急切的希望波音能尽快提供出针对这一不足的改进型[/color][/align]CH-47B
越南炎热的山地条件，限制了 A 型发挥出更好的性能。用户也希望能对其改进以增大有效负载，提高型能。在生产了 350 架 CH-47A 之后，波音开始向客户提供 CH-47B。CH-47B“契努克”运输直升机装有两台新型莱康明联合信号引擎 T55-L-7C，输出功率为 2,850 轴马力。CH-47B 尾部旋翼塔后缘由圆弧形改成平面，并采用新设计的旋翼，以及沿着尾部舷梯和机身的补强，用来改善飞机的飞行性能和稳定性。波音在 1967 年五月开始向部队交付 CH-47B，最终生产了 108 架。CH-47B 是被在越南的第一骑兵师采用的标准的运兵工具。其装备有两挺 M60D 7.62 mm NATO 机关枪，或者装备燃烧弹用于摧毁敌人的地下掩体。CH-47B 装备有货物钩。 其在代号为“Pipe Smoke”的航空增援行动中功赫显著。在战争期间，这些货物钩吞吐了价值超过 30 亿美元的货物。
[align=center][img=600,302]http://www.afwing.com/intro/india/ch47b.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47B[/color][/align][align=center][img=350,267]http://www.afwing.com/intro/india/ch47b%20rear%20pylon.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47A/B 尾部对比[/color][/align]CH-47C
CH-47C 开发于 1967 年，美国军方对其的性能要求是在华氏 95 度、4,000 英尺（1,219 米）高度、56 千米半径范围内运载 15,000 磅（6,804 千克）的有效负载。实际上，波音对“契努克”的改进比军方要求的还要好。CH-47C 装备莱康明 T55-L-11 引擎，功率 3,750 轴马力，满载起飞重量达到 46,000 磅。而且在使用货物钩时，负载能力达到了近 20,000 磅，超出军方要求的 30%。C 型在原来基础上继续对机身进行改进，增大油箱容积。C 型自 1967 年末首飞之后的二十多年时间里，成为了“契努克”家族中的中坚，一直到 D 型的问世。随着抗坠毁油箱，和玻璃纤维浆叶这样的新技术的问世，C 型的辉煌在二十年后终结。C 型的生产也一直持续到了 1980 年。
[align=center][img=600,345]http://www.afwing.com/intro/india/ch47c.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47C[/color][/align][align=center][img=600,350]http://www.afwing.com/intro/india/ch47c-2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]用于寒带作业的 CH-47C[/color][/align][align=center][img=600,234]http://www.afwing.com/intro/india/ch47cside.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]伊朗帝国空军的 CH-47C[/color][/align][align=center][b]CH-47A/B/C 契努克 – 数据对比[/b][/align][align=center][table][tr][td]CH-47 契努克[/td][td]A型[/td][td]B 型[/td][td]C型[/td][/tr][tr][td=4,1]用途 运输人员、装备、物资[/td][/tr][tr][td]旋翼直径[/td][td=2,1]59' 1.25"[/td][td]60 ft[/td][/tr][tr][td]长度（包括旋翼）[/td][td=2,1]98' 3.75"[/td][td]99 ft[/td][/tr][tr][td]机身长度[/td][td=3,1]51 ft[/td][/tr][tr][td]基本重量[/td][td]18,500 lbs[/td][td]19,194 lbs[/td][td]19,772 lbs[/td][/tr][tr][td]负载重量[/td][td]10,114 lbs[/td][td]15,900 lbs[/td][td]19,100 lbs[/td][/tr][tr][td]外部负载重量[/td][td]16,000 lbs[/td][td]20,000 lbs[/td][td]22,700 lbs[/td][/tr][tr][td]机组人数[/td][td=3,1]3[/td][/tr][tr][td]乘员人数[/td][td=3,1]33[/td][/tr][tr][td]巡航速度[/td][td]110k[/td][td]140k[/td][td]150k[/td][/tr][tr][td]最大速度[/td][td]130k[/td][td] [/td][td]165k[/td][/tr][tr][td]机载武器[/td][td=3,1]M60D 7.62-mm 舱门机枪[/td][/tr][/table][/align]CH-47D Chinook
CH-47D 是 1976 年一份合同的产物，在这份合同里，军方要波音提供一种现代化的“契努克”。由于军方认识到已服役的“契努克”很快就要达到使用寿命，于是希望波音拿出改进和升级的方案。波音的方案是首先研制出 CH-47D 的原型机，三架飞机被送到了波音直升机部，CH-47A、CH-47B、CH-47C 各一架，这三架飞机被拆解得只剩下空空的机体，然后安上了改进的控制系统旋翼系统动力系统，成为了三架 CH-47D 原型机。最早的量产型 CH-47D 在 1979 年 3 月下线，1984 年装备 101 空降师的 CH-47D 形成战斗力。同时，总计 472 架 CH-47A、B、C 被升级为 D 型。
[align=center][img=600,387]http://www.afwing.com/intro/india/ch47d.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]全方位改进的 CH-47D[/color][/align] 与之前的型号相比，D 型的改进可谓是全方位的。首先是升级的动力系统——3,750 轴马力的 T55-L-712 引擎，凭借更加强劲的动力，CH-47D 可以达到 142 节的最高时速。然后是旋翼传动装置，整套传动系统所需的滑油和冷却系统，以及玻璃纤维的浆叶。其他改进包括重新设计的座舱，可以减少飞行员的工作量，改良的电子系统，模块化的液压系统，先进的飞行控制系统和航电设备。CH-47D 的运载能力是 CH-47A 两倍，高原性能也有不错的提高。由于先进的航电设备，CH-47D 具备了夜晚飞行以及初步具备全天候作战的能力。CH-47D 还首次装备了空中加油装置，扩大了作战范围，也为将来担负特种作战任务打下了基础。宽大的货舱使得“契努克”可以轻松的容纳多种多样的负载，33 至 44 名全副武装的士兵，或是 24 副担架加两名医生，或者是折叠好的火炮部件，甚至是悍马军车（悍马车宽 2.156m，车高 1.82m，“契努克”货舱宽 2.53m，高 1.98m）。增强的外部吊运系统由三个独立的货钩组成，一个中部的主货钩和在其前后的副货钩。强大的吊挂能力使得 D 型能够在舱外挂载 26,000 磅的货物（令人发指的数字，11.8 吨！！十六辆 F1 赛车！！）。与之前的型号一样，“契努克”装备了自卫武器，除了两艇舱门机枪以外还可视任务在尾部跳板上安装了一挺 M60D 机枪。
[align=center][img=600,455]http://www.afwing.com/intro/india/ch47dcockpit.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]座舱[/color][/align][align=center][img=640,481]http://www.afwing.com/intro/india/CH47Dlift.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47D 吊挂悍马及拖车[/color][/align] CH-47D 的最大起飞重量为 50,000 磅，装满燃油自重 32,000 磅，执行典型的运输任务时，起飞重量为 45,000 磅，起飞后消耗 6,000 磅燃油，可以以 120 节的时速在 300 海里的范围内活动。在执行此类任务时六千磅的燃油会以每小时 2,400 磅的速度消耗，所以计算一下可以得出，在执行典型任务时 CH-47D 持续作业的时间约是两小时三十分。不过燃油数量是不会刚刚好的，启动发动机需要消耗燃油，为应付意外的状况，也需要多带一些燃油，所以，军方给出的标准是 6,600 磅，一共会在任务中消耗约 6,300 磅。按照当时的物价，执行一次任务会烧掉 1,880 美元。
在“沙漠风暴”行动中，“契努克”是陆军唯一的一种运输直升机，在整个战役过程中，“契努克”们在美军作战的区域内吞吐了大量的人员装备物资。“巨大的运载能力和高效的装卸手段使得战区指挥官和后勤官们拥有了世界上其他陆军无法与之比拟的能力”（《沙漠风暴行动中的陆军航空志》，1991 年）。在最后的地面行动阶段，第十八航空军执行了侧翼机动任务，而 CH-47D 在行动中担当了运输主力。行动伊始美军需建立代号为“眼镜蛇”的行动前进基地以适应 CH-47D 满载起飞时的作战半径，所在地域最初由 101 师第二步兵旅进占。此次空中突击任务中，总数为 60 架的“契努克”和 126 架“黑鹰”一起，成功地将共计 5,000 名士兵运送到指定地域。到第一天结束时，CH-47D 运送了 131,000 加仑的燃料和无数装载好弹药的货盘，以供第二天的行动使用。而且，在眼镜蛇基地建立后的两小时内，40 个燃料和弹药补给点也配置完毕。基地的迅速展开为之后的行动提供了强有力的物质保证。
[align=center][img=680,288]http://www.afwing.com/intro/india/ch47d%20desertstorm.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]沙漠风暴行动中部署在前进基地的 CH-47D[/color][/align] 几年后巴尔干的土地上，“契努克”又一次充当了美国军队忠实的驮夫，在原南联盟国家停火期间，“契努克”用他的行动告诉世界——它是最棒的，它是这个时代最优秀的运输直升机。在波斯尼亚 159 航空旅 5 营 A 连的十六架“契努克”在六个月的时间内累计飞行 2,222 个小时，运送了 3,348 名乘客，以及三百二十万磅的货物。这些货物和乘客包括 112 个步兵排，545 辆悍马，201 门 M198 榴弹炮，以及相关的物资装备。最著名的一次任务是协助 502 工兵连在洪水泛滥萨瓦河上修建了一座浮桥，使第一装甲师的车辆（除了 M1）得以通过浮桥进入波斯尼亚。1995 年 12 月 29、30 日，绰号“Big Windy”的五营 F 连将浮桥部件吊运至河面，极大地提高了工兵组装浮桥的进度。之后，由于萨瓦河泛滥，很多工兵的帐篷和个人装备被冲走，又是“契努克”及时的补给使得工兵们可以继续执行任务。1996 年 6 月 14 日，F 连随 159 航空旅被重新部署到德国的吉贝尔斯塔特。不过有六架 CH-47D 被留在匈牙利继续执行任务。
[align=center][img=600,377]http://www.afwing.com/intro/india/ch47dgun.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47D 吊运火炮[/color][/align] 然而耀眼的光环不会长久的存在，高强度的使用对于装备的损害也是很厉害的。部分 CH-47D 在接受大修检查时，机械师发现了传动齿轮崩裂的异常情况。1999 年 8 月 9 日陆军下达了停飞命令，“契努克”开始趴窝。阿拉巴马红石兵工厂的美国陆军规划执行办公室，会同费城的波音公司的技术人员一起研究了所有飞行单位的飞行记录，以找出所有值得怀疑的传动齿轮的类型和设计方案。军方的领导人把此次事件当作维护士兵生命安全的措施，他们也的确做到了，解决问题的传动装置没有导致任何事故和灾难。规划执行办公室协同波音公司及陆军航空器与导弹司令部也对所有类似设计的传动装置的情形进行了调查。最终得出的结论是制造时对球面轴承表面加工不够精细造成的，在运转中会造成表面破裂，是事故的潜在威胁。
[align=center][img=550,368]http://www.afwing.com/intro/india/ch47afghan.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]911 灾难成为阿富汗反恐战争的导火索，CH-47D 来到中亚高原继续为美军发光发热[/color][/align][align=center][b]CH-47D Chinook 参数[/b][/align][align=center][table][tr][td]动力[/td][td]两台 Lycoming T55-L712[/td][/tr][tr][td]旋翼系统[/td][td]两副三叶主旋翼 玻璃纤维结构 人工可折叠桨叶[/td][/tr][tr][td]转速[/td][td]225 转/分[/td][/tr][tr][td=1,3]全重 50,000 磅时性能[/td][td]巡航速度 143 节[/td][/tr][tr][td]爬升率 1,522 英尺/分[/td][/tr][tr][td]活动半径 230 海里[/td][/tr][tr][td]机组[/td][td]3[/td][/tr][tr][td]驾驶舱座位[/td][td]2[/td][/tr][tr][td]机舱座位/担架[/td][td]33/24[/td][/tr][tr][td=1,6]为提高生存能力加装的电子设备[/td][td]APR-39A（V）1 雷达信号接收机[/td][/tr][tr][td]AN/AVR-2 激光侦测接收机[/td][/tr][tr][td]AN/AAR-47 导弹告警系统[/td][/tr][tr][td]AN/APR-44 雷达告警系统[/td][/tr][tr][td]AN/ALQ-156A 导弹迫近告警系统[/td][/tr][tr][td]M-130 通用干扰发射系统[/td][/tr][tr][td=1,2]重量[/td][td]最大重量 50,000 lbs[/td][/tr][tr][td]空重 23,401 lbs.[/td][/tr][/table][/align] CH-47SD "Super D" Chinook
CH-47SD 或者称 "超级 D"契努克，是“契努克”的最新标准型号。虽然主要是面向国外用户，但也不排除被美军吸收入役的可能性。这种波音的新机于 1999 年 8 月 26 日首次进行测试飞行。2001 年九架超级 D 作为对台军售的一部分，进入台军服役，合同金额超过三亿美元。
[align=center][img=700,525]http://www.afwing.com/intro/india/taiwan_CH-47SD.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]台湾陆军的 CH-47SD[/color][/align] CH-47SD 为三人机组，货舱内额定载员 37 人。机身上可以安装多种设备，武器，甚至通过加装设备可以使“契努克”具备在水面和雪地执行任务的能力。“超级 D”的动力为两台 T-55-714A 涡轮轴引擎，持续输出功率为 4,075 轴马力，比 D 型装备的 712 多了 8%。714A 引擎使得“契努克”的最大起飞重量达到了 54,000 磅，高海拔地区性能也优于 CH-47D。
[align=center][img=600,480]http://www.afwing.com/intro/india/CH47SDEr.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]新出厂的 CH-47SD，还未涂装[/color][/align] CH-47SD 保留了原 CH-47D 的外形，但是扩大了油箱，使活动范围增大了一倍。此外，“超级 D”还使用了较长的机鼻，以容纳雷达天线。“超级 D”把以往的许多重要的改进转化为了标准装备，比如带自动飞行控制系统的综合玻璃座舱，以及数字引擎控制系统。CH-47SD 的座舱设计和相关设备，使得驾驶员能够在各种飞行条件和不利天气条件下执行任务。SD 的座舱也是技术发展水平的体现，先进的综合座舱管理系统，多功能显示器和自动化设备也大大减轻了飞行员的工作量。新契努克还是家族中第一种采用全彩数字显示器的型号。其他装备还包括由波音和霍尼韦尔联合研制的带有雷达高度计的数字式 GPS/INS（惯导）导航/通信设备。座舱还提供了数字地图，前视红外成像仪，抬头显示器，气象雷达，数字传输系统。另外，为提高生存能力也加装有雷达和导弹告警装置，干扰箔条/曳光弹撒布装置。
[align=center][img=400,600]http://www.afwing.com/intro/india/SDcufront.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]SD 机鼻雷达罩加长，以容纳雷达天线[/color][/align]CH-47F 改进型运输直升机（ICH）
CH-47F 改进型运输直升机（ICH）是 CH-47D 的改进型，采用两台 T-55-GA-714A 引擎。CH-47F 单台造价为三千二百万美元，如果将 CH-47D 改进成F型，则单台改造费用为八百五十万美元。ICH 计划最初是延长 CH-47 机身寿命，同时减少运行和维护的费用。
[align=center][img=700,460]http://www.afwing.com/intro/india/CH-47F.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47F[/color][/align] 当前的 CH-47D 不能满足美国国内的要求，当前的直升机没有经过改进以提供更强的工作能力，但却需要提供大量的维护费用，因而大受诟病。报告指出，当前的运输直升机虽然在过去的使用中非常完美，但是，随着直升机装备的老化，运输能力也在不断缩水。最初的 CH-47D 已经达到了 20 年的使用寿命，持续增大的每飞行小时的维护工时，只会使直升机使用单位和国防部陷入恶性循环。而且这些费用同不断增涨的货物重量、增加的运行强度，以及防空武器的威胁，使得现有的 CH-47D 显得力不从心了。而且 CH-47D 的通信系统也不能和新的陆军 21 号战场数字网络兼容。因而改装和延寿势在必行。
[align=center][img=700,467]http://www.afwing.com/intro/india/CH-47F_Chinook_Cockpit.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47F 座舱[/color][/align] 按照新的要求，ICH 将继承原运输直升机的衣钵，为机动作战、火力支援、空中防卫等任务区内的单位提供给养与支援。ICH 的首要任务是：作为地面部队，三级和五级补给单位的运输工具，以及在未来的任何突发危机中作为战地应急运输力量。而且，ICH 的任务范围被指定为全世界，这也就以为着--只要美军需要希望它出现在哪里，哪怕是在南极北极，ICH 就必须具备在该处执行任务的能力。尽管速度和敏捷性稍差。ICH 可以满足全天候作战要求，亦可以在不利天气条件下以及极端环境下作战，从支援盟国的行动，主要的地区冲突到高强度战争，ICH 将无处不在。
[align=center][img=600,400]http://www.afwing.com/intro/india/ch47ffirst_flight.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]2001 年 6 月 25 日 CH-47F 进行首飞[/color][/align] ICH 计划的主要内容是修复 CH-47D 机身，延长飞机的寿命，使其能再多服役 20 年，直到 2025 甚至是 2030 年。计划中将重新对 CH-47 的机身进行改造，减少飞行时的震动，以期减少运行和维护的费用，并且通过对电子设备的升级，加装 1553 数据总线，实现与军用 21 号数字网的通信，并具备实时战地态势感知能力。军方要求 ICH 能携带 16,000 磅的货物在五十海里的作战半径内，海拔 4,000 英尺和华氏九十五度的条件下活动。
[align=center][img=576,436]http://www.afwing.com/intro/india/ch47fcover.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]正在进行修复的 CH-47D 机身，准备升级成 CH-47F[/color][/align] ICH 可以为除战争外所有行动中的战斗单位输送武器、弹药、装备、人员以及其他货物在内的一切常规补给。作为未来的主力战场机动平台，ICH 可提供对部队精确到点的补给。
CH-47F 的概念最早提出于海湾战争之后。最初的概念是陆军希望装一种称之为“空中货运工具”的四叶旋翼的运输载具，要求其有长距离的外挂油箱，内部自带装卸系统，不使用滑油的桨毂。不幸的是这一概念由于过于昂贵而最终放弃。军队需要新的重型运输工具，却没有足够的钱来从头开发一种新型飞机。因此，国防部最终选择对现有的 CH-47D 进行延寿，为军方提供一种经济的解决方案。开发 CH-47F 的意图也很明确，就是在新型飞机研制成功之前作为过渡，填补陆军运力不足的空隙。运输直升机现代化计划中，CH-47F 被定义为陆军运输力量过渡时期的方案，直到新的“联合运输旋翼机”开发成功。
新的 CH-47F 原型机于 2001 年 6 月 25 日在费城的波音制造中心首飞。此次飞行只进行了盘旋和一些基本动作的飞行，但是数据表明 CH-47F 原型机的一系列系统已经达到了三年前项目协定中所述的要求。
不过正当 CH-47F 开始生产时，军方要求优先生产 MH-47G。由于两种型号的差异波音需要对生产线做出改造，导致军方为了维持预算减少了了 5 架 CH-47F 的订货量。CH-47F 入役时间也相应推迟到了 07 财年。按照计划，波音公司将按照合约在 2018 年以前把陆军所有的 CH-47 升级为 CH-47F。届时，共有 397 架“契努克”将旧貌换新颜，55 架 F 型新机也将入役，与 61 架 CH-47G 特种作战型共同占据陆军战术运输领域王者的宝座。
[align=center][img=555,371]http://www.afwing.com/intro/india/ch47fflight.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47F 将延续“契努克”家族的传奇故事[/color][/align]HH-47 CSAR-X
05 年九月，波音公司宣布了其进入空军“战术搜救飞行器”计划的竞争，他们的方案是 HH-47 先进战术搜救旋翼机（CSAR-X，Combat Search And Rescue - X）。HH-47 的设计是波音根据战术和技术要求提供的解决方案，也符合空军对于计划的要求。
[align=center][img=375,300]http://www.afwing.com/intro/india/CSAR.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]H-47 家族中最先进的 CSAR，从这个角度可以看到发动机排气管后的新型红外抑制装置[/color][/align] HH-47 使用动力更强的 T-55-GA-714A 引擎，单台最大功率为 4,868 轴马力，可使直升机最大速度超过 175 英里每小时。凭借强劲的动力，HH-47 的最大负载为 21,016 磅。如果加装内部副油箱，HH-47 可以仅靠自身燃油飞行 1,160 海里（2,148 公里），而中途无须补充燃料。而且与陆军的改装货不同，HH-47 是全新的飞机，机身全部为波音制造，它所装备的航电设备与 MH-47G 的类似，与 MH-47G 具有相当的生存能力。
[align=center][img=640,419]http://www.afwing.com/intro/india/HH-47G.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]波音使用一架 MH-47G 向空军演示 CSAR-X 概念[/color][/align] HH-47 具备空中加油能力，油箱和提升设备作了耐腐蚀处理。此外，得益于增强的动力、高级的航电设备、减小的机身震动以及增强的运载能力，HH-47 可以在机舱里安置了带空调的伤员救治区，右舷装有 48 英寸宽的舱门，还配备了旋翼除冰装置和割线器。
HH-47 装备了电子座舱，前视红外雷达，地形跟踪飞行雷达，以及多种电子和数字化装备。大量使用先进的航空电子设备，使得这一型飞机的性能较之以前的型号有了较大的提高。数字化航空电子设备集成的座舱让 HH-47 能够轻松适应美军对于数字化战场的要求，诸如，通过 16 号数据链实现高速信息传送与共享，HH-47 在执行联合作战任务的时候会具有更强的灵活性（以弥补其机动能力的不足）。
[align=center][img=640,461]http://www.afwing.com/intro/india/HH-47_Concept.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]HH-47 具有强大的自卫火力[/color][/align] HH-47 配备的自动驾驶仪，与集成多模式雷达相配合，可以超低空贴地飞行，在云层中自动飞行，甚至在极端低能见度条件下执行任务。增强的数字地图，战场态势感知能力，任务计划以及管理使得机组能够极为精确的分配和执行任务。总之，这种飞机符合空军提出的所有性能参数，多功能的特性使其能够胜任战术搜救任务。
因为"契努克"从上世纪 60 年代就投入使用，它的可靠性和多用途使其口碑颇佳，因而在 CRAS-X 竞争中，为 HH-47 挣得了不少感情分。加之 HH-47 方案与生俱来的低风险性，使其最终战胜了贝尔的 US101 和西科斯基的 HH-92 成为竞争的赢家。
[align=center][img=485,260]http://www.afwing.com/intro/india/hh92.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]落选的 HH-92[/color][/align]CH-47J
1984 年春季，日本防卫厅批准为日本陆上自卫队购买 2 架，为日本航空自卫队购买 1 架 CH-47D。CH-47J 是 1986 年波音与日本川崎重工合作的产物，即 CH-47D 的倭国版。1986 年川崎重工按照合同计划，用波音直升机公司提供的一些部件和日本自己生产的一些部件开始仿制生产，第一架于 1986 年 7 月 4 日首飞。随后川崎公司按许可证在岐阜开始生产“契努克”，并命名为 CH-47J。日本共计生产了近 50 架 CH-47J 主要提供给陆上和空中自卫队。作为一种载重能力非凡的重型直升机（日本称“大型输送直升机”陸上自衛隊 CH-47J/JA 大型輸送ヘリコプター ），CH-47J 用来吊运日本的轻型越野车和小钢炮实在是大材小用了！
[align=center][img=600,332]http://www.afwing.com/intro/india/ch47j.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]CH-47J[/color][/align] 装备 CH-47J 最多的是陆上自卫队第一空降旅，现役 32 架，均为 1988 年之后由川崎重工生产。主要执行日本国内的减灾，运输和战斗支援训练任务。CH-47J 在性能上比 CH-47D 有所提高，首先是增加了燃油量，增大了续航距离；其次是加装了 GPS 卫星导航装置，能更准确、容易地测定飞行位置；第三是加装了微光夜视仪和热成像夜间侦察装置，使其具有夜间飞行能力。
目前，CH-47J/JA 仍在生产。
ACH-47A Armed/Armored Chinook 武装契努克
1965 年越战正酣，波音生产了四架武装型契努克 ACH-47A。最初这四架飞机被送到了越南，并在此基础上组建了第 53 航空分遣队，进行为期六个月临时勤务 TDY （temporary duty）测试。测试结束后，这支分队加入第一骑兵师 228 空中支援直升机营，之后又将番号更替为第一空中分遣队。
[align=center][img=589,385]http://www.afwing.com/intro/india/ach-47a.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]武装到牙齿的 ACH-47A[/color][/align][align=center][img=250,250]http://www.afwing.com/intro/india/1st%20avn.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]第一空中分遣队臂章[/color][/align] 这四架飞机的机身号和绰号分别为 64-13145“生活的代价”（Cost of Living），64-13149“容易得来的钱”（Easy Money），64-13151“跳树桩者”（Stump Jumper），和 64-13154“节育”（Birth Control）。66 年 8 月，#151“跳树桩者”因为事故报废。67 年 5 月“生活的代价”在一次任务中被越共的 20 炮击落，机组全部阵亡。68 年 2 月#154 中弹后迫降在稻田里，机组迅速被“easy money”救起，飞机随后被迫击炮弹炸毁。因此到了1968 年 2 月，只剩一架炮艇“Easy Money”还能执行任务。
[align=center][img=640,391]http://www.afwing.com/intro/india/Stump%20Jumper.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]报废的“跳树桩者”[/color][/align][align=center][img=640,400]http://www.afwing.com/intro/india/Cost%20of%20Living.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]被击落的“生活的代价”[/color][/align][align=center][img=640,458]http://www.afwing.com/intro/india/Birth%20Control.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]被轰击至渣的“节育”[/color][/align] ACH-47A 绰号“Guns A Go Go”或“Go Go Bird”，装备五挺 M2 机枪或 M-60D 机枪，短翼下挂 M24A1 二十毫米机炮，XM-159 七十毫米火箭巢或装有“米尼冈”的 M18 吊舱，机头装一球形吊舱内装四十毫米自动榴弹发射器。飞机的关键部位和炮位处都安装了装甲钢板。在实战中，虽然军队认为 ACH-47 是一个不错的火力平台，但是它目标大，反应慢，而且不容易维护。事实上，军方也认为 CH-47 更适合作为运输直升机而不是客串武装直升机。67 年 AH-1G 出现后，使用 ACH-47 作为临时武装直升机的计划就被放弃了。最终“Easy money” 回到美国，作为武器试验平台，最终除役成为孤独的展品。
[align=center][img=414,299]http://www.afwing.com/intro/india/Easy%20money.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]孤独的“Easy money” [/color][/align]MH-47 Special Operations Aircraft （SOA）
MH-47 是美军为执行特种作战而研制的远程重型运输直升机。主要装备第 160 特战航空团。MH-47 是由 CH-47 系列发展而来，为适应新要求加装了空中受油系统，快速滑降装置和其他一些升级和特种装备。
美国特种作战司令部提出在联合环境下组合运用海陆空战斗力，通过创造出不对称优势来给敌人予以打击。符合这一概念的飞行器应该是一种先进的多任务的平台。具备非同寻常的作战能力，能随不同任务有效组织力量，以支持精确灵活高效的联合行动。
MH-47 可在多种复杂气象条件下执行秘密武装渗透，撤离，空中突击，补给以及索降作业等多种任务。当然作为一种重型直升机，MH-47 亦可以在船只甲板、高层建筑甚至是水面进行作业，一般的伤员后送、伞降、战斗搜救也可以轻松胜任。机组人员有了特种装备和夜视仪，即使能见度很低，即使周围没有一丝光亮，他们也可以凭借精确的导航在低海拔的各种地形上执行作战任务。
MH-47D 是为特种作战设计的重型突击直升机，装有应对不利天气的综合座舱。MH-47D 装有气象雷达，用于规避不利天气；装有空中受油探管，用于空中加油；人员定位系统用于寻找出舱后的机组成员；其他还包括前视红外设备，安全语音通话器，快速索降系统和 600 磅舱内提升绞盘。
[align=center][img=640,436]http://www.afwing.com/intro/india/mh47d.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]MH-47D[/color][/align] 1985 年起，陆续有 12 架 MH-47D（6 架改装自 CH-47A，6 架改装自 CH-47C）装备了美军特种部队，全部装备了前视红外仪，目前仍在服役。主要承担为其它直升机建立前进武器燃油补给点的任务，在执行此类任务时，建立的补给点（FARP）可以为两架以上的直升机补给燃料。受油机间隔 60 米停放，每分钟被注入 454 升燃油。
MH-47D 的油料装备配置能力让特遣队指挥官在有了前进燃料补给的保障之后，可以更加机动灵活的完成任务。
1987 年 12 月 2 日，波音直升机公司收到 8,180 万美元的合同，即在改进的 CH-47D 的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架 MH-47E“支奴干”原型机。计划需要 51 架 MH-47E，后削减到 25 架，原型机在 1990 年 6 月 1 日首飞。首批 11 架M H-47E 已于 1992 年 11 月交付给了第 160 特种作战航空联队第 2 大队，第二批 14 架的最后一架于 1995 年 4 月交付完毕。
MH-47E 机头部分采用了民用“支奴干”型的机头构形，以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了 1.02 米，以便安装全复合材料外部副油箱（燃油容量增加一倍）。还安装了内部货物处理系统。
[align=center][img=600,360]http://www.afwing.com/intro/india/mh47e.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]满身是刺的 MH-47E[/color][/align] MH-47E 的直升机电子系统有了很大提高，最主要的特点是，在驾驶舱中增设了一个由 4 部多功能显 示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。其雷达系统包括了 AV/ASH-137 多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的 AN/APQ-174 雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和 AN/ASH-145 航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。
[align=center][img=600,400]http://www.afwing.com/intro/india/mh47e_cp.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]MH-47E 座舱[/color][/align] MH-47E 可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的 MH-47E 除装有两挺 12.7 毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有 旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为 6,512 千克，最大平飞速度 297 千米/小时，实用升限 2,900 米。不进行空中加油时的航程为 1,980 至 3,600 千米。MH-47E 的货舱内装有一个附加的罗伯森公司 800 加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于 MH-47 来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。
[align=center][img=600,393]http://www.afwing.com/intro/india/mh47e_3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]MH-47E 舱门处的加特林机枪[/color][/align] MH-47G 是最新型号的 SOA 直升机，该型直升机换装了更加先进的设备，包括多模式雷达，使飞机在任何天候下都可进行地形跟踪和地形回避；通用航电设备体系系统（Common Avionics Architecture System），该系统装在飞机座舱内，可以增强联合作战能力和飞行员的态势感知能力；下一代前视红外（FLIR）系统；M-134“加特林”（Gatling）机枪和 M-240D 机枪，两种机枪的口径均为 7.62 毫米，用于增强飞机防御时的火力；先进的一体化飞机生存力设备；特大型主油箱。
[align=center][img=448,336]http://www.afwing.com/intro/india/mh47gCockpit.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]MH-47G 座舱[/color][/align][align=center][img=250,333]http://www.afwing.com/intro/india/Mh47g.gif[/img][/align][align=center][img=640,376]http://www.afwing.com/intro/india/mh47g.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]波音交付的首架 MH-47G[/color][/align] 美陆军已经批准购买 61 架 MH-47G“支奴干”直升机，采购和交付工作降持续到 2011 年。美陆军特种作战司令部现拥有 34 架 E 型和 D 型 SOA 契努克，计划将这些飞机改进为 G 型构型。
234 型
民用型。1978 年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音 234，以执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。波音 234 有以下几种型别:波音 234LR 远程型；波音 234ER 加大航程型；波音 234UT 通用型；波音 234MLR 多用途远程型。
[align=center][img=600,279]http://www.afwing.com/intro/india/ch47_b234.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]美国为推销而涂上中国民航标志的 BV-234[/color][/align]414 型
CH-47C 的出口军用型。 我们的武直十也很猛!
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