二战时期日美军用机比较——日本技术员的回忆
碇义朗
历史与人物1977年8月
初步印象
1943年，我进入立川的陆军航空技术研究所，在这里不仅接触了日本的各种军用机，还得到了近距离观察敌国美国军用机的绝无仅有的机会。开始时只是觉得好奇，甚至被陶醉，但当自己开始投入工作，潜心揣摩细节时，就不由自主地对美国产生敬佩的心情。
首先的感觉是美国飞机的构造极为复杂细致，而且看不到所有的日本飞机毫无例外的那机身下斑斑点点的油迹。开战后不久在爪哇俘获了一架4发的B-17E，就放在立川研究所。我钻到飞机下，看到象桥面板一般厚的外钣和粗壮的铆钉，心想这样当然不容易被打坏。另外飞机上下的动力式机枪座、涡轮增压机，在当时的日本都未能投入实用。尤其是涡轮增压技术直到战争最后结束还没有搞出什么名堂，而美国在开战之初已经安装在了飞机上，使人不得不承认技术上的差距。而且即使在开战后就获得美国的涡轮增压机实物，但是却一直没有能够成功地进行仿制，直到战争末期比B-17威力更强大的B-29大举入侵日本领空，日本仍然没有克服军用飞机高空性能差的致命弱点。因此加速了战败的进程。
日军当时还缴获了不少寇蒂斯P-40E，立川也有好几架。由于这种飞机机动性能差，被驾驶轻巧的“隼”式战机的日本飞行员评价为是“蠢货飞机”。可是这种飞机机身下没有油迹，操纵手柄也很轻便，只用一个电瓶就足以发动，这些优点也都是值得学习的。特别可在设计上学习的是零部件有高度的互换性，就连主翼的镶钣的螺丝孔位置都是完全统一的，误差都在公差之内，假设一架飞机的主翼被打坏，立刻可以换别的飞机的主翼钣。这种精密的设计，以及与此相称的技术加工水平，就大大改善了战地后勤保障工作，保证飞机有很高的飞勤率。
另一个令人吃惊的是防弹油箱。在油箱外覆盖着橡胶，当子弹打穿了油箱，橡胶就会融化堵住弹孔，防止油料泄漏，这也是美国飞机不容易被击落的原因之一。作为研究的材料，立川研究所里这种油箱到处随便乱扔着，可是实用化设计到1943年的下半年才开始。
这些都还只是初步的直观的印象，以后再深入的调查研究后，不得不遗憾的承认，从包括技术力量的国家综合能力来看，日本被美国打败是无可避免的事。
双方在开战时都准备不足
仅从军用机的技术角度来说（也包括一些战略战术的考虑），日本也有不少值得夸耀的地方。试比较二次大战中日美的军用飞机，可以说是各有千秋。
日本的军用飞机，重量比较轻，外形简洁，达到了空气动力学所要求的极为洗练的程度。在以“零”式机为代表的小型机种范围内，优点非常明显。
相反美国军用飞机，构造过大，设计冗余度很大，虽然很笨重，但是给以后的改装设备提供了空间，装拆维修简便，飞勤率高。特别是在大中型飞机，4发飞机上，日本就拉开了很大的差距。
这一差距随着战争的进行而拉大，到后期又增加了极为明显的数量上的差距。可笑的是在开战之初，实际上双方都没有充分准备，而美国方面更为明显。
开战时，美军的主力机种是陆军的寇蒂斯P-40E战斗机、波音B-17D/E轰炸机，海军的格鲁曼F4F“野猫”舰载战斗机，都是1935年、1937年的旧设计。而且在远东地区配备相当有限。
日本方面也是如此，海军的零式机在1939年已经投入实用，但是开战时只装备了350架左右。至于陆军最新锐的隼式战斗机仅有40架，“钟馗”式还在试验中，但居然将仅有的9架试验机也凑起来送上战场，确实是有临阵磨枪的味道。
零式、隼式达到了最高水平
比较开战时的日美战斗机，在性能方面日本要远远领先。特别是零式、隼式战斗机，均衡处理了令所有的空战战术家和飞机设计师头疼的格斗性能与飞行速度这对矛盾，是突破了当时战斗机设计常识的单座战斗机，而且还拥有最大续航能力将近3000公里的超远航程。
由于这两种飞机的卓越性能，使得性能已经相当落后的海军九六型攻击机和陆军的九七型重型轰炸机仍然能够有效投入战斗。零式机可以从台湾飞到菲律宾，隼式可以****属印度支那南部（南越）飞到马来亚，接近1000公里的航程，不仅可以和攻击地面目标的轰炸机同行，还可以在目标上空进行空战或扫射地面后再返回。
试比较开战前在欧洲德英之间进行的“不列颠之战”，德国方面虽然具有数量上的压倒性优势，但是苦于作战半径仅200公里的梅塞施米特M-109战斗机航程过短，使得没有战斗机掩护的哈因拜尔He111以及亨克尔Ju87无法到达目标就被英国战斗机击落，不能有效攻击英国内地的工业地区和战略基地。显然是轰炸机行动被梅塞施米特M-109战斗机航程制约。
掩护轰炸机是战前各国空军战术的重点所在，由于一般认为单座战斗机的航程难以遗稿，所以曾考虑开发双座战斗机，或者在轰炸机上多装机枪进行编队互相掩护等对策。而零式、隼式的出现终结了这些争论。到了战争末期，美过吸取日本的经验，大量装备能远距离掩护轰炸机的共和P-47雷电以及北美P-51野马，使德日大吃苦头。这是后话。
至少在1941年到1942年上半年期间，零式及隼式应该说是世界上最优秀的战斗机，特别是零式而且零式机是理应弱于陆上战斗机的舰载战斗机，因此实在是光辉的优秀机种。
在盟军方面很难在空中辨别外形很相似的零式和隼式，往往将隼误认为是零式。比如在对澳大利亚达尔文港的空袭中，对方就将隼当作零式记录下来。
定期照相师
日本能与远距离掩护轰炸机的单座飞机媲美、值得夸耀的是司令部侦察机。这种飞机在所有作战行动发起前深入敌后，对重要据点进行摄影侦察。这种飞机就是日本陆军以独到眼光开发的战略侦察机，最出色的是三菱设计制造的百式司令部侦察机。依靠这种飞机速度快、航程远的特点，在开战前就投入使用，频繁出动对马来亚、新加坡等地进行侦察，对以后的作战有极大的帮助。以后盟军方面把百式侦察机称为“定期照相师”，看到它在高空飞来飞去的轨迹却只好干着急，因为战斗机紧急起飞后并不能追上它，只能目送它逍遥返航。几乎无法击落。而在它光临之后，必定就会来一次大轰炸。
日本海军没有这种飞机，需要向陆军借用百式机。以后海军在中岛工厂研发了单发三座的“彩云”舰载侦察机。这种飞机虽然是在战争末期美军已占绝对优势的情况下投入使用的，但仍然能够从满布警戒战斗机的敌军航空母舰机动舰队上空掠过，大喊“痛快”的飞行员还能够在拍发电报的间隙，用明码臭骂几句“麦克唐纳老破车”。它的优良性能是以速度为唯一设计目的，彻底轻装，百分之百的贯彻日本飞机设计洗练特长的结果。不过盟军方面也接过这种战略侦察机的设想，将哈维兰的蚊式以及洛克希德的P-38等飞机改装照相机当作快速侦察机使用。后期还曾将康索特B-24、波音B-29等改装为高空侦察机，在日军飞机达不到的高度进行摄影侦察。
零式机被解密
美国方面很快从对手学到了航空母舰机动舰队战略、长距离单座掩护战斗机及侦察机等设想的长处，并且迅速付诸提升。而日本却在这些方面的发展明显减缓，这主要是由于缺乏强大的技术更新能力所导致的。
一个极其恰当的例子就是零式机与格鲁曼“泼妇”的研发比较。
美国方面实际上很早就缴获了使人感到恐惧的“太平洋上的幽灵”——日本海军的零式战斗机。1942年6月的阿留申群岛作战时，航空母舰龙骧号的一架零式机基斯卡地区迫降，飞行员身亡。美国在极其严密的保密措施下将其拖回国内进行研究，进行彻底的检测。其检测结果被当时正在进行研发的格鲁曼F6F所吸收。
一般而言，单发小型飞机从设计到制造需要一年时间，然后还要进一步检测改进，等到装备部队投入使用，至少要一年半到两年的时间。尤其是在条件严酷的战场上使用，耐用性是头等重要的大事，在世界各地都要能够飞行，要求故障少、操作简便，往往性能差点倒并不要紧，同样会受到欢迎。因此除了少数例外，P-40、B-17这样在战前已使用的飞机只能在战争中稍加改良，而在战前已结束设计、战争中投入使用的被日军视为最强敌手的北美P-51野马战斗机，早在太平洋战争开始前一年半就已实现原型机试飞。逼迫日本进入破灭结局的波音B-29超级空中堡垒也是战争的前年开始设计的。
其中唯一的例外就是格鲁曼F6F“泼妇”。“泼妇”是在太平洋战争爆发后的第二年春天开始设计的，到了6月底就已经飞了试飞机。这样的速度实在是太奇怪了，就以前研发制造F4F野猫来说，这完全突破了美国自身飞机研发的标准。而就是在这同一个月里，缴获了零式机，从而决定了“泼妇”的性能，使之成为真正能够格斗的舰载战斗机。大量采用零式机的检测结果，才能够在令人难以想象的半年时间内就着手装备部队。
美国人还弄清了零式机的轻体结构限制了俯冲速度，既没有防弹油箱、飞行员也没有防弹装甲，主要依靠灵巧的机动性能。从而针对这些特点，制定了一套对付零式机的战术。
F6F的诞生
F6F为了超越被1000马力制约的零式机最高性能，按照空气动力学要求进行设计，采用新材料FSO（超强铝材）。为使飞行员有手感，还适当降低了操纵索的刚度，正好和当时盛行的助力轻易驾驶技术相反。
但这型飞机的机身外形看上去并不流畅，也没有着意减轻重量，将近6吨重的圆筒形机身依靠2000马力的强大引擎牵引，就和现在的美国大型车一样。但由于引擎的零部件、无线电设备、液压系统等零部件都非常优良，所以可以保持很高的出动率。其作战方法也是经过精心研究的，在和零式机格斗时，主要从抢占高度进行攻击，当格斗不利，就以零式机无法作到的急速俯冲速度和僚机一起逃离。
在性能上，F6F实际上并不比半年前试飞的日本陆军キ61机（1100马力引擎，时速590公里。后来定名为陆军三式战斗机“飞燕”）好到哪里去，机身也很设计平凡。但是其时速略高于零式机30-50公里，爬高也较好，而且生产数量很大。零式机总共产量是14000架，是日本的最高记录，但是这是从战前开始累计的数字。相反F6F虽然从数字上看约有12000—13000架，但是集中在1942年年底后开始到战争结束这段时间内，在战场上对阵时，就会保持有2:1或3:1的数量优势。
尤其是和神经质的日本飞机（因为零部件寿命短，飞机经常发生机械故障）不一样，F6F很可靠，机体坚固，落地后只需补充燃油、润滑油就可以立即再次起飞。这样一来更加剧了战斗力的差距。零式机与F6F的这种比较都表明美国飞机的设计有很大的冗余度，保持着提高性能的余地。
日美国力的差别
零式与隼是最初的1000马力的战斗机。以后的三二型、五二型飞机既丧失了零式机原有的特色，而提高引擎性能又受到限制，因此飞机性能也就没有大幅度提高的可能。原拟给零式机换装大马力的金星引擎，可是由于工厂忙于改装修复现有战斗机而没有实现。陆军的隼也是如此，和零式机一样的“荣”引擎马力太弱，限制了飞机性能的改进，加装两挺12.7毫米机枪的企图也没能成功。
而美国在战争第二年投入战场的机型，洛克希德P-38闪电，共和P-47雷电，沃德F4U海盗等，除了格斗性能和低空性能外，在引擎功率、火力、速度等方面就已经超过了零式与隼。
1943年出现在新几内亚战线上空的日本陆军三式战斗机“飞燕”，是日本唯一的液冷引擎战斗机，但由于不断出现机械故障，出动率很低。1944年投入菲律宾战线的陆军九四式战斗机“疾风”，原来预想是作为最早的2000马力级战斗机，但也因为发动机不过关并未达到预期的效果。
“疾风”和美国格鲁曼“泼妇”同样都是开战后开始设计的机型，但“泼妇”在1942年6月就能够试飞，1943年1月开始装备部队；而“疾风”的试飞比“泼妇”要晚了约10个月，1943年4月才试飞，运到前线装备部队又是在一年以后。而且相比“泼妇”约13000架的产量，“疾风”仅有3500架。仅从这一点而言就可以痛感日美两国的国力差距。
最后的日军战斗机
北美P-51野马是再现了开战初期日本海军零式机空中绝对优势的机型，能够护卫B-29轰炸机从硫磺岛基地起飞，以700多公里的时速飞越1000多公里。美国飞机拥有如此优秀的飞行性能，当然可以是将日本飞机当作射击靶子来对付了。不过在中国战线上，与P-51对阵的“疾风”据说还能够打个平手。
“紫电改”事实上是日本海军的最后的战斗机，它采用了和陆军的“疾风”同样2000马力（实际只有1600-1800马力）的“誉”引擎，也是一种背离日本传统的重量级战斗机，正好和敌方的格鲁曼“泼妇”相反。1945年3月在松山上空和“泼妇”首次较量，源田实大佐心情舒畅地率领机队占领了一段时间的空中优势。但是生产数量严重不足，半年不到就迎来战败结局。
陆军最后的战斗机五式战斗机也具有相同命运。五式战斗机恢复使用可靠性高于三式液冷引擎的气冷引擎，集中了三式机型的设计优点，显示出较好的性能。这次改型设计只用了3个月，以格鲁曼“泼妇”的制造速度，在1945年2月实现试飞，并立即配备前线部队。可是也和“紫电改”一样，仅半年的寿命，产量不足400架。
二式水上飞机的优越性能
除了战斗机、侦察机外，日本在战时值得自豪的飞机还有川西制造的二式水上飞机，和同一级别的美国康索特PB4Y“卡塔琳娜”4发水上飞机相比，最高时速要快100公里左右，爬升到5000米的时间也要短三分之一，具有优秀的性能。而且机型设计独特，能够在大暴风雨中起飞、着陆。为向二式水上飞机表示敬意，美国海军把接收的一架二式水上飞机安置在诺福克海军基地，保留至今。
除了战斗机、侦察机、大型水上飞机外，日本能和美国一比的飞机就不多了。最初开创跨洋战略轰炸概念的是日本海军的九六型轰炸机，其发展型为一式陆上攻击机，也是战术上的开创机型。可是除了航程长以外就一无长处，军方对2发飞机提出的是4发飞机的过高要求，设计者只好在主翼内部安置油箱来增加航程，实行“整体油箱”原则。结果在战时很容易起火，被美军戏称为“一次性点火器”，得到了个设计者想象不到的恶名。
飞机从大处着眼是国家力量的总合体现，从小处着眼是机身、引擎、螺旋桨等零部件的总合。总合力量不用说是美国强；机型设计方面双方相等，日本略强；但引擎、螺旋桨都要落后好几年。当然，为日本飞机设计师的名誉考虑，可以说假设在同等条件下进行军用飞机的设计，无疑是日本的设计师会获胜的。 |
发表于 2005-5-29 10:03
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