酷毙小悍马--全新悍马H3试驾

lujunfeng111

　　7月底，我们的海外编辑第一时间试驾了5月底才在美国展厅露面的全新悍马H3 ，这款令人惊艳的小悍马，与H2有着相同的造型风格与特征，只是看起来略短、较窄且矮了一些，但仍然可以让人一眼就认出这是一辆Hummer。



　　这辆H3选配了门坎护梁并提供踏板功能，车舱地板距离地面的高度达到60公分，如果没有踏板，想上车可能要先后退几步以方便助跑，这样讲可能夸张了些，但是应该可以让读者想象到我们第一次接触H3时的感受。坐进车内，车舱内部有着非常宽敞的空间，而且不如H2或H1那样夸张，当过兵且坐过悍马的读者们应该都非常清楚，悍马的驾驶座跟乘客座之间虽然没有座位，但感觉上至少有一公尺的距离，安静的时候讲话可能还会有回音。H2不如H1那样宽阔，但也至少拥有容纳一张小餐桌的空间，因此H3与前两款相比较而言，显得较为平凡，但其更合理的售价、适当的车身尺寸及车舱空间，反而大幅度提高消费者购买Hummer的意愿。
　　在外观特征方面，H3与H2非常接近，车头的大面积镀铬前水箱护罩有七个长条形的进气口与双圆灯，像是Hummer的厂徽，而不像前保险杠，采用特别的PU黑色原味方式呈现，其中两个看起来足以拖动坦克车的巨型拖车钩成功地塑造了Hummer的强悍形象与风格。从H1、H2到此次的H3，这一系列车型在外观部分都有相同的特征，离地非常高的底盘、低且宽的车身与窄小车窗设计，并非只是设计师的单纯创意或想法，而是延续Humvee为战争需求而规划的原创设计理念。宽车身与高底盘主要为了能够穿越各种特殊地形，扁车身主要为了尽量压低车高以利于车辆的隐蔽性，而窄小的车窗则是让士兵可以在战斗过程中受到车身装甲的保护，让Humvee能够在激烈的战斗中拥有最高的存活率，塑造出独特的外型且，令人印象深刻，这也成为H2及此次H3的造型设计走向。

chaichai

喜欢QQ应该不可能
据说很多人爱宾立

lujunfeng111

不会吧，难道mm们都喜欢QQ或者Pollo？

chaichai

不行
女生都嫌那个难看
呵呵

lujunfeng111

是啊，甲克虫很适合mm开，chaichai兄给mm弄一个开着吧。

chaichai

不过也就在城里跑跑
开出去还是不怎么放心

lujunfeng111

好便宜。不过这种车型几年前只有国外才有。

chaichai

应该是国内版本
只需20万左右

lujunfeng111

是上海大众出的吗？

chaichai

最近我家那边流行
复刻版的甲壳虫

lujunfeng111

没有，呵呵，欧现在觉得车也挺有意思的。慢慢随着汽车关税逐年降低，现在大街上经常能看到高档车了，也算是饱饱眼福啊。

chaichai

这个这个
陆兄最近想买车?

lujunfeng111

　　多样化个人配备选项
　　豪华款及冒险款

　　由于日本及欧洲车厂的市场竞争，消费者要求现在的美版车有更多的个性化选项。此次H3除了标准车型之外，原厂在内装及配备方面尚提供有豪华款及冒险款两种个性化套件选择。这次试驾的H3便属于豪华款，偏向于配备的多样化及舒适性，比标准款要多出真皮方向盘、真皮座椅附电热功能、六片式CD音响主机搭配七支喇叭Monsoon环场音响系统及全套式地毯。
　　而冒险款则是着重越野的功能需求，除了前面所提到的4.03：1加速箱齿比及后轮差速器锁定之外，减震器也为专属设定并搭配BS所特别开发的越野车胎，大幅强化越野能力。
　　与外观造型相比较，H3的车舱设计便显得保守。虽然中控台音响面板外表覆有铝合金饰板，车内也配置有原厂真皮座椅而提高整体质感，但是中控台及门饰板等部位仍充斥着大量的塑料材料，对整体质感提升有限，但如果从价位上来看，这样的评语似乎就显得有些苛刻，毕竟H3的起价只是三万元美金，跟七万美金以上的H2实在无法相提并论。
　　不过车舱内的空间表现却令人相当满意，前后座椅均提供了非常宽敞的头部与腿部空间，椅垫柔软面积宽大，非常适合于长途旅行。至于RV用途所重视的行李厢容积方面，在标准状态下已有810.5公升的容积，将第二排座椅放倒甚至可以创造出1614公升的超大容量，提供极大的空间运用及弹性变化。
　　试驾感言－魅力足以超越Cayenne、X5
　　H3在美国仅售三万美金，即便加装所有豪华的顶级配件也不会超过四万美金，就发动机动力、内装配备的整体表现来说，H3的水准与现今国内欧版高级SUV指标车款Cayenne及X5还有一段差距，但是如果论外型的独特及产品魅力，Hummer H3绝对远远超过这些欧系高级车。
　　Humvee小贴士
　　为符合美国陆军对于新一代越野吉普车的需求，美国当地一家具有多年历史但名不见经传的汽车厂AM General开发出第一代Hummer，在1979年通过了严苛的气候与道路测试后，成功获得美国陆军一纸五万五千辆的订单，并随后在波湾战争中大出风头而一举成名，Hummer从此成为美军最具代表性的行动载具及越野车中的传奇与终极版，而这些美国大兵均叫它Humvee。
　　Humvee的优异性能及高知名度，吸引众多美国人向AM General公司提出购买Humvee的要求，于是该公司自行创立了新品牌Hummer并推出第一项产品－民用型H1，而第一辆H1的车主就是全球知名的电影明星「终结者」阿诺史瓦辛格。虽然H1的售价高达十万美金，但依然在美国地区成功地掀起了一股富豪及名人开Hummer的潮流，随后GM在1999年将Hummer纳入旗下，并且火速推出价格更合理且更为实用的全新车型H2，而如今的H3则是该品牌的第三项作品。
　　Hummer H3
　　发动机型式 直5 DOHC 20V
　　排气量 3460c.c.
　　缸径×冲程 93.0×102.0mm
　　压缩比 10.0：1
　　最大马力 220hp/5600rpm
　　最大扭力 31.1kgm/2800rpm
　　前悬挂 独立双叉臂
　　后悬挂 独立拖曳臂
　　轮胎规格 265/75R16
　　传动方式 4WD
　　变速系统 四速自动
　　Gear Ratio
　　1st.............3.060
　　2nd.......…1.63
　　3rd.......…1.000
　　4th........…0.700
　　终传比..…4.560
　　刹车系统 315mm/312mm碟盘+ABS
　　长/宽/高 4742/2170/1893mm
　　轴距 2842mm
　　轮距 前1651/后1664mm
　　进入角 38
　　离去角 24
　　车重 2132kg

lujunfeng111

　　高刚性H大梁车架
　　崎岖路面游刃有余
　　见到H3的感觉真是非常震撼，除了“酷”这个字，还真想不出其它更为贴切的词来形容，其实，其1893mm的车身高度与其它SUV比较并不显得特别高，但H3因为采用高底盘及扁平的车舱设计，使座垫高度甚至比同级车还要高出一些，居高临下的风范比以往所试驾过的任何一款SUV都更加威猛。
　　从往外突张的前翼子板及后轮弧，还有2170mm的车宽及265/75R16的大型轮胎可以看出，H3无须改装便已具备一辆高性能越野车的基本条件，虽然H3所使用的动力及底盘并非全新开发品，主要采用来自GM旗下其它四驱车的基础架构并重新修改而成，因此整体表现相当成熟。
　　外观除了拥有高车身及长行程悬挂之外，操控稳定性并没有因为其高车身而受到影响，在一般市区道路中悬挂甚至还显得有些硬朗，虽然无法有效吸收较细微的路面冲击力，其宽幅的全功能胎却减少了一些冲击，而且弯道时车身侧倾状况也能够得到有效抑制，路面噪音的隔绝性更是超乎想象。此次试驾所经过的一段碎石路中，H3显得非常轻松，车内的震动感及噪音抑制非常优异，原本料想的小石头弹起打到车身的噪音，几乎没有出现，驾驶反应及舒适性甚至跟柏油路没区别，并且不会发生像SUV车因为悬挂动作行程过长及避震器的阻尼设定过软，而使车尾在弯道中容易发生晃动的状况，整体稳定性令人信心十足。
　　随后我们发现了一小段起伏的泥沙地形，恰好可以小小测验一下H3的越野实力，虽然在标准的全时四驱系统之外，H3还提供有4H及4L两种驱动锁定功能，也就是俗称的加速箱，由另一组传动齿轮来放大发动机扭力以提供更强的动力需求，不过H3在一般传动状态下便能够轻松通过，完全用不到4H及4L，而且距离地面极高的悬挂在穿越坡道的过程中也不用担心会碰到底盘（最大进入角达38度），穿越能力强劲。
　　在动力表现上，或许是因为全时四轮驱动及将近2.2吨的车重负担，让这具220匹马力输出的3.5升发动机在加速过程中并没有特别突出的爆发力或能量涌现，但整体的运转精致度已经让人十分满意，发动机也非常地安静，特别是一般行车的中低转速域。H3非常特别的在排气部配置有可变气门控制系统，低转速已经拥有饱满的扭力表现，而且这具四速自动变速箱的换档感觉也非常平顺。
　　220匹Vortev发动机
　　排气可变正时控制目前H3动力的可选性并不多，仅有一款220匹马力输出的Vortec直列五缸3.5升汽油发动机，消费者只能够在变速系统方面做选择，原厂提供五前速手动及四前速自动变速箱两种车型，而这样的排气量及或变速系统设定刚好符合市场的需求，自排H3将是国内市场的主力销售车型。
　　H3所配置的这具3.5升直列五缸汽油发动机，属于为GM近期全新开发的新一代Vortec系列，有别于过去的传统单凸轮轴、双气门发动机，采用每缸双凸轮轴、四气门设计，并配备有电子节气门、直接点火系统即可变气门正时控制系统，拥有220hp/5600rpm的最大马力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力输出。特别值得一提的是这套可变气门正时控制系统，大多数属于单边控制的系统都是调整进气的气门开启正时，但是为了获得更好的扭力表现，Vortev 3500这具发动机却是控制排气气门。
　　变速箱则提供了MA5五前速手动及Hydra-Matic 4L60-E电子控制四前速自动变速箱两种选项。另外，原厂并没有因为H3的越野属性而忽视一般道路行车的安全表现，车上所配置的动态稳定控制系统StabiliTrak具有独立ABS刹车系统与电子节气门的控制介入功能，H3即使有三个车轮同时打滑，只要有一个车轮仍维持循迹能力，就可以顺利脱困并维持稳定的行车路线。
　　至于驱动系统方面，为了让H3能够保持与H1及H2的越野实力，原厂特别采用越野车界知名度极高的名厂Borg-Warner制作的加速箱，采用电子控制切换，在一般状态下为全时四轮驱动设定，并拥有4H及4L前后动力分配锁定选项，切换至4L状态时的传动齿比为2.64：1，以提供更为顺畅的越野能力。
　　除此之外，原厂尚提供能力更强劲的越野配件，包括齿比更低的4.03：1加速箱与后轮差速器锁定功能，这一套配件属于Adventure式样车的标准配备，Luxury式样车也可选配此项目。底盘部分也同样保持悍马本色，车架为强化的梯型大梁，让H3拥有足以应付任何激烈运动的高刚性车身，悬挂则是采用前双A臂、后拖曳臂的叶片弹簧结构。