施图卡！

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此文为cliff兄所作，原文载于空军之翼，原名《斯图卡！》，由于德语音译为施图卡，故此处根据个人爱好作出修改，特此声明。

1935 年底完成的第 3 号样机 Ju 87V3，机身编号“D-UKYQ”
　　试验完成后，V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 V3 作为预备机入库收藏。
　　在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。
　　这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有 4 架样机参与竞争：容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar 18 降为后备机，而 Ju87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品，它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。
　　但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格，Ju 87V2 终于中标获准大量生产。
　　出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进，V4 样机（机身号码 D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3 为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，机身下挂 250 公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。
　　当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心，结果不出所料，V4 样机大获成功。

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〈Ju87A〉
　　在正式生产前，容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）
　　1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。


俯冲轰炸学校的 Ju 87A-2

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　　随着强力的 尤莫211A1（1,000HP）引擎研制成功，容克斯从 1937 年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分，并以 V7 型为基础制造了 10 架称为 B-0 型的样机。它使用容克斯 VS5 或 VS11 型木制螺旋桨。 7./St.G77 的 Ju 87B-2 在东部战线，机翼下挂有 50 公斤 SC50 炸弹。这架斯图卡在后座机枪手座舱周围装有附加装甲 　　当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时，德国空军拥有 9 个俯冲轰炸团的斯图卡、加上海军的 4.（St.）/Traeger Gr.186（第 186 舰载机团第 4 俯冲轰炸大队）总共是 348 架，其中有 300 架能够作战。Ju 87B“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹，在历时 4 个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有 31 架。

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1941 年 4 月罗马尼亚境内的 2./St.G77 的 Ju 87B-1，座舱下的盾牌里画有灰色大象

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　　1940 年夏季，后续型号 B-2 型研制成功。它沿用了 B-1 型的引擎但是改用更宽的容克斯 VS11 型木制螺旋桨，另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐 1 人的情况下 B-2 型能够携带 1,000 公斤炸弹。此外还有2种装备供择其一安装：FuG25 型敌我识别装置或者 Peil GIV 型测向仪（装备在机身下）。

1941~42 年北非利比亚的 4./St.G2 的 Ju 87B-2/Trop

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　　早期斯图卡的致命缺陷是航程过短，因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出 Ju 87R 型方案。它在每侧机翼内加装 150 升油箱并在翼根处加装 250 升油箱，此外还备有容量 300 升的副油箱一个，虽然航程大增但是载弹量锐减至仅 250 公斤。1940 年春季利用 B-1 型改装的 Ju 87R-1 参加了入侵丹麦和挪威的战斗，1941 年利用 B-2 型改装的 Ju 87R-2 也首次出现在地中海战场。 关于炸弹挂架伸出的作用：当大角度俯冲投弹时，如果直接把炸弹投下，炸弹就有可能会和桨盘面的下半部相撞。炸弹架前部和机身有铰链相连，后部连接炸弹，投弹时炸弹离开机身，但还和炸弹架相连，炸弹架向前下方转动，直到约和机身成 90 度才和炸弹脱开，使离开挂架的炸弹避开桨盘面，就解决了这个问题。在电影《虎虎虎》里面也可以看到日军99式俯冲轰炸机投弹时候装了类似的投弹架。

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　　早在欧战爆发之前容克斯公司已经着手准备 Ju 87 的后继机种，这种新型飞机被称为 Ju 187。因此特别准备了 Ju 87F 型这一序号作为过渡型号，但是 F 型在设计之初就被中止，容克斯公司综合了 F 型的初期技术加上几年来积累的战斗经验开发出斯图卡家族中最重要的型号—Ju 87D 系列。

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　　Ju 87G 型是为了应付越来越多的强力苏联坦克而开发的专用反坦克型，在每侧机翼下部吊挂一门 Flak18 型 37 毫米反坦克炮。有用 D-3 型改制的 G-1 型和用 D-5 型改制的 G-2 型，由于装载了重型武器而取消了 D 型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵。就是这样弹药还是不够—每次升空只能携带 12 枚 37 毫米炮弹。 1945 年 5 月吉廷根地区的 10.(Pz)/SG2 的 Ju 87G-2，这时 10.(Pz)/SG2 指挥官安东-科洛 尔少尉正驾驶它从苏军战区向美军防区逃亡

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　　H 型为教练型。特征是改用 Ar 96 型飞机的后部座舱而使原先面向后方的座位面向前，这里是供教官使用，装备有两套操作系统以便教学之用，为了获得更好的视野还特别改动了后部挡风玻璃。 Ju 87H 把 Ar 96 的座舱倒过来安装作为后座舱 　　在 D 型的基础上共改制出 H1/3/5/7/8 这五种教练型。

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　　K 系列并不是专有序号，它表示出口型。 　　1937 年有 2 架 Ju 87A-2 出口给日本，称为 K-1 型。日军在航空博览会将它展示后就一直放置在一个名叫的“所泽”的基地堆灰，从未拿出来用过。 　　1940 年出口给匈牙利的 2 架 Ju 87B-2 称为 K-2 型。 　　1941 年出口给保加利亚的 12 架 Ju 87R-2 称为 K-3 型。 1944 年罗马尼亚空军第 6 俯冲轰炸团的 87 分队的 Ju 87D-5

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<后记> 　　斯图卡是一种成功的飞机吗？或许。斯图卡是一种漂亮的飞机吗？可能。 　　但不管怎样，当驾驭过斯图卡和对抗过斯图卡的人们在硝烟散尽之后来到博物馆参观这曾一度使他们兴奋和恐惧的武器时，他们所能感受到的，都是历史的一部分。 　　因为斯图卡确实是一种极具魅力的飞机！