1944 年,VF-17 中队 Ira Kepford 中尉的 F4U 海盗
F4U-5 进行了一些改进来增加飞行员的舒适度。座舱加热器被重新设计,控制更加简单,还加装了自动驾驶仪。座椅上安装了扶手,可以用来休息手臂。由于换装了-32W 发动机,5 型可以很容易地在 45,000 英尺(13,716m)操作。
由于海军需要对地攻击的型号,本应是 F4U-6,但是用 AU-1 编号加以取代。六型从来没有生产。AU-1 是专门为朝鲜战争中的美国海军陆战队设计的。从 1952 年开始交货,总共生产了 111 架飞机。AU-1 安装 R-2800-83W 双黄蜂发动机,单级增压器,起飞的时候最大马力 2,300 hp (1,716.4kW),紧急时 2,800hp(2,089.6kW)。飞机安装了额外的装甲。飞机标准的用途是对地攻击;最大起飞重量接近 10 吨(9071.9kg),但是最大巡航高度是 19,500 英尺(5,943.6m),最大巡航速度仅仅 238mph(383kph)。对地攻击要求的是,有足够的速度对目标攻击,有足够的高度让武器瞄准目标就可以了。
AU-1 可以挂载 10 颗火箭弹或者 4,000(1,814.4kg)的炸弹,此外机翼中还安装有 4 门配弹 230 发的 20mm 机炮。全副武装的 AU 简直就是可怕的战争机器。
F3A-1 是由布鲁斯特航空公司制造的飞机,同 F4U-1 相同。由于内部经营问题,在经过了 1 年的生产之后,1944 年海军停止了布鲁斯特公司的合同,只生产了 735 架。
固特异生产了不少同沃特相同型号的“海盗”。由于固特异的生产线相对于沃特更容易转产,因此生产了一些特殊的型号。许多 F2G 批次的飞机安装了全然不同的发动机,帕拉特-惠特尼 R-4360-4“大黄蜂”发动机。为了装下发动机,机身进行了显著的修改。大黄蜂发动机可以在起飞的时候提供 3,000 马力(2,238.8kW),在 13,500 英尺(4,114.8m)提供 2,400 马力(1,791kW)。最大速度在 16,400 英尺(4,998.7m)达到 431mph。飞机装有 4 挺 0.50 英寸的机枪,配弹 300 发,可以在机翼挂架携带两枚 1,600 磅(725.8kg)的炸弹。F2G-1 是路基型,F2G-2 是航母型。虽然到 1945 年 8 月的时候订购了数百架,但是由于战争终于结束,每个型号只生产了 5 架。所有这 10 架飞机都当作剩余物资被卖掉,在战后一些飞机被用来进行航空飞行竞赛。
F4U-7 是专门为法国海军生产的。共生产了 24 架,所有的都卖给了法国。7 型是在 AU-1 的基础上设计的。七型从 1952 年 6 月开始生产,在 12 月最后一架交付法国,漫长的沃特 F4U“海盗”的生产就此结束了。
副注
当朝鲜战争爆发的时候,从 MCAS(海军陆战队空军基地)的 VMF(N)513 派出了 12 架 F4U-5(N)到日本厚木基地。他们在那里执行夜间阻断任务,一直到南部朝鲜战争结束。接着 VMF(N)513 被派往釜山附近的 K-1 机场。当战线在 38 线附近胶着的时候,VMF(N)513 的任务是在夜间攻击北朝鲜的 3 条主要运输线。一架从日本起飞的海军 PB4Y2 投下照明弹,F4U 攻击运输线上的汽车、坦克、或者和移动的部队。F4UG(N)机翼中装备有 20mm 机炮,机翼下有 4 个炸弹/火箭挂架。另外还可以携带一个可抛弃油箱和 2 个凝固汽油弹油箱。雷达仓被装在右侧机翼中。雷达在这些任务中非常有用。夜间的攻击有效地减慢了北朝鲜向前线输送物资。
其它的任务还包括为 K-14(汉城)机场提供夜间空袭预警。还有一些执行近距离空中支援任务。1950 年末,VMF(N)542 转交了 12 架 F7F“虎猫”给 VMF(N)513 中队,这样这个中队就有 12 架 F4U 和 12 架 F7F。
1951 年末,VMF(N)513 转移到 K-6(含后浦)并一直呆到麦克唐纳 F-3D“魔鬼”取代 F4 U和 F7F。
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