这个题目一定是许多人都认真筹划过的。梦幻车型压根不进入中国市场、关税太高导致车价离谱、4S店所售版本没有自己喜欢的配置、资本主义“白菜价”的二手车诱惑……关于“为什么要从国外搞回一台车”这个议题似乎压根没必要进行讨论。

那么，我们就来看一下究竟如何才能从国外搞回一台车。

第一步买车

首先，你得选好一台车。你选定的可能是一款国内没有的车型，甚至它还是一辆价值连城的老爷车或是罕见的限量版本——不过，海关人员的审查条件是《中华人民共和国海关统计商品目录》这个从名字上就能震慑住你的官方文件（这目录就是厚厚一本书，各大书店有售），就算为你办理业务的公仆也是一个脑残车迷，也不能违背法律法规来进口不在《目录》上的车型。

也就是说，再便宜的二手车，或者再珍贵的限量版，只要不在《目录》上，你再有钱也没用。另外，那些想占二手车便宜的“投机者”也可以死心了——我国压根不允许进口旧车。

确定你选定的车型在《目录》上，就可以买车了。我们只知道国外买车便宜，不过“国外”是哪，还有“便宜”到什么地步，就一定要认真研究一下了。其实，我们所听说的“便宜”并不是真理，在很多欧美国家，车辆的定价是不含税的，税费要由消费者承担，再加上复杂完善的保险制度，整车下来价钱要比我们以为的高出不少。

第二步出关

Anyway，你现在已经在国外买到了一辆中意的车，你现在要做的是联系出口国家的海关。拿着发票和各种手续，出口国的海关人员会根据该国法规来决定是否征收出口税额甚至否定你的出关申请——人家就是不让你把车带走，你能怎么着？

索性人家没有刁难你，你也不在乎这点税前，咱们该找一家靠谱的物流公司把车运回到国内了。能承担运输任务的靠谱公司倒不少，他们只是执行运输任务，不会管你的车是什么型号、要交多少税。

如果时间不急，运费也不会很贵，几千美元应该可以搞定。货运公司会提示你要购买什么样的保险——能让你产生购车欲望的国家一定会有健全的保险政策，因此你不用担心车辆在运输过程中的安全问题。

一般情况下，路上的时间至少也要个把月。个把月后，你的车看起来已经到了国内了——不过它仍然在关外，从法律上讲它还没进入中国。

第三步入关

这是最复杂的一道手续，也是最费钱的一道。你需要提供以下文件（假设你能以个人身份搞定这些文件）：出入境检验检疫局审核后签发的《入境通关单》、强制性产品认证证书、非CFC-12为制冷公质的汽车空调压缩机的证明、海关的《进口货物证明》、商务部的《自动进口许可证》……

待你满头大汗、手机遥控、求遍人情盖好了章、备齐了文件以后，海关有很多账要跟你清算，包括进口关税、消费税、增值税等，加在一起很容易就超过原车价格了。不过，税归税，4S店的庞大运营费用和利润还是能够省下来的。

第四步注册

之前所有的手续办好，车辆就可以入关了，不过这时仍是一辆没有合法上路手续的车，你需要去交管部门登记注册。这个过程跟正常的注册手续一样，上牌后这辆车就正式有了合法身份，享受合法政策的保护了！

例：

以下是一个朋友前几年在美国买了一辆FJ酷路泽运回国内的费用核算：

Toyota FJ Cruiser 2007 4.0款，顶配国内报价至少69万。美国售价基本模型是税前23905美元，合人民币：180721元。顶配型要加10514美元,共34419美元，合人民币260207元。

车价约 26万
运费 1万
关税完税价格 = 26+1=27万
关税 = 关税完税价格X 25% = 6.75万
消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率） = （27+6.75）/85% = 39.71万
消费税 = 消费税组成计税价格X15% = 39.71 X 15% = 5.96万
增值税 = ( 关税完税价格+ 关税 + 消费税）X17% = 39.71 X 17% = 6.75万
进口商服务费 = 1万
自动许可证 = 1万
国内报关商检费 = 忽略不计
3C证费 = 忽略不计

共48.5万（不超过50万）

觉得以上步骤太繁琐，怎么办？

实际操作永远比文章里看起来的要复杂，最麻烦的莫过于进出关的审批手续。如果没有贸易公司的资质，个人是很难搞定一切的——当然，如果你足够细心并且有耐心，那也能做到。

如果你真的看上了一辆国内没有的车，一定要把它据为己有，其实也并不用这么麻烦——几大港口中有为数不少的代理公司专营这种进口汽车的业务，他们的优势就是专业、批量化、门儿清，交给他们来做，不用担心他们坑你的钱——甚至，比起他们的利润，你自己花的冤枉钱还要更多。