在天空中赛跑
[align=center][img=350,224]http://www.afwing.com/intro/airrace/art.jpg[/img][/align] 更快！更快！人类总是想跑得更快，比别人更快，比自己更快！
用任何方式，在任何地方；双脚、马鞭、船桨、风帆，在陆地、在河流、在海洋，
似乎从来不知道什么是满足，好像永远不晓得在那里停止，
于是，当莱特兄弟终于开辟了那个全新的领域后，新的竞赛开始了……
[color=#000080][b]兰斯，飞行竞赛的开端[/b][/color]
1909 年，路易斯·布雷里奥（Louis Bleriot）穿越英吉利海峡的飞行让整个欧洲激动不已。人们的热情被极大的激发了出来。
[align=center][img=228,350]http://www.afwing.com/intro/airrace/bleriot.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]布雷里奥飞越海峡[/color][/align] 于是，法国兰斯市（Reims）以及香槟地区的葡萄酒商们决定举办为期一周的航空展以及竞赛。他们为竞赛设立了大笔的奖金，其中最著名的当属“飞行国际杯”。该项竞赛的奖杯以其赞助商——著名美国出版商詹姆斯·戈登·贝纳特（James Gordon Bennett），《纽约先驱论坛》和《巴黎先驱论坛》的发行人——的名字命名为“戈登·贝纳特杯”。
[align=center][img=230,350]http://www.afwing.com/intro/airrace/Gordon.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]戈登·贝纳特杯[/color][/align] 从 8 月 22 日到 29 日，赛会将整个欧洲的精华吸引到兰斯郊外的 Betheny 平原上，从皇室和将军到大使和富翁。其规模之巨大，气氛之典雅，让同时期乃至以后的其它航展相形见绌。
[align=center][img=151,201]http://www.afwing.com/intro/airrace/aereo.jpg[/img] [img=400,201]http://www.afwing.com/intro/airrace/reims1909.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]兰斯航空展海报 观者如潮[/color][/align] 主要的欧洲制造商和所有的法国制造商分别参加了不同的项目。参赛的飞机有布雷里奥（Bleriot）、瓦藏（Voisin）、安托瓦内特（Antoinette）、和法曼（Farman），还有一些法制的莱特飞机。莱特兄弟放弃了比赛，戈登·贝纳特杯里已经挤满了莱特飞机的仿制品，他们觉得如果参加的话会显得有点傻。美国航空俱乐部转而寄希望于寇蒂斯（Curtiss），一年前寇蒂斯赢得了由他们设立的“美国科学奖”。寇蒂斯的“六月金龟子”号（June Bug）不如莱特飞机那么先进，虽然比欧洲飞机有更好的机动性，但并不是更快。
寇蒂斯狂热地投入了制造更强的发动机和给飞机减重的工作，以使其具有更高的速度。最后得到了“金翼”，比他早期的飞机更轻，拥有一台 50 马力的水冷发动机。还没来得及测试发动机和飞机，寇蒂斯就打包出发，前往兰斯。抵达后，他发现其他制造商提供给飞行员的食宿条件如同那些富有的观众一样奢华。精致的厨具，粉刷一新的机库，储备充足的机械车间，装满衣服、零件和备用飞机的大箱子，还有一群随从的机械师和助手，所有的一切都浮在主办方提供的冒着泡的香槟海洋上。而寇蒂斯的斯巴达式的配备——一个简单的帐篷，只有一架飞机和两个衣着破旧的机械师——让法国人感到惊讶，并且立刻成为了他们的最爱（天哪，美国来的乡巴佬）。
航展头一天的一场短促的暴雨让地面变得泥泞不堪，影响了整个赛会期间的起飞。但是有那么多的飞机，由所有主要的制造商建造，由所有著名的飞行员驾驶，公众完全沉迷于其中。最先获得胜利的是法曼，他驾驶自己安装了新型 Gnome 转子发动机的飞机在耐力锦标赛中战胜了驾驶安托瓦内特飞机的 Latham 和驾驶瓦藏飞机的 Louis Paulhan。而 Latham 轻松赢得了高度锦标赛。
[align=center][img=500,196]http://www.afwing.com/intro/airrace/plane1.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]瓦藏的双翼飞机[/color][/align][align=center][img=500,316]http://www.afwing.com/intro/airrace/lefebvre.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Eugene Lefebvre 和他驾驶的莱特 A 型飞机，几天以后（9 月 7 日）他在试飞一架新造的莱特飞机时丧生，他大概是第一位死于空难的飞行员[/color][/align] 在重头戏戈登·贝纳特杯中，驾驶一架莱特 A 型的 Eugene Lefebvre 在资格赛中成绩最好。寇蒂斯清楚他只有一架飞机和很少的备件，于是他暂时蛰伏，秘密的改进飞机，努力减轻重量并从发动机中榨取更多动力，他用一个小油箱换下了原来那个大的，截短了机翼，换了一个螺旋桨。他知道自己的飞机在直线上比不过轻巧的布雷里奥 XII 型单翼机，那架飞机装备了一台 80 马力的发动机。不过寇蒂斯很有信心，他曾经驾驶更差的机器，依靠良好的转弯赢得了多次摩托车比赛。
航展的最后一天，戈登·贝纳特杯比赛开始了。最后的竞赛在 Lefebvre、Latham、布雷里奥、George Cockburn（驾驶一架法曼飞机）和寇蒂斯。寇蒂斯现在驾驶一架叫做“兰斯竞赛者”的飞机，实际上就是“金翼”进一步减重的结果。
[align=center][img=500,263]http://www.afwing.com/intro/airrace/RheimsRacer.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“兰斯竞赛者”，机翼已经截短[/color][/align][align=center][img=500,353]http://www.afwing.com/intro/airrace/RheimsRacer2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“兰斯竞赛者”的“座舱”[/color][/align] 比赛沿着环绕高塔的 10 公里路线飞行两圈，每架飞机单独飞行并计时。只有 Cockburn 没有完成比赛，他在飞行一圈后栽进了一堆干草。其他参赛者急剧的转弯和戏剧化的飞行让观众们胆战心惊。
寇蒂斯注意到前几天被大雨浸湿的地面开始变干，产生的上升气流猛烈的晃动着他的飞机。他猜测（盲目的）这种上升气流可以提高推进器的效率，推动他前进，并在转弯时使他保持稳定，他好像碰对了。因为担心天气变热而使上升气流变弱，他示意裁判他准备好了并立刻起飞。
[align=center][img=500,281]http://www.afwing.com/intro/airrace/rheimsrace.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]兰斯群雄逐鹿的绕圈赛[/color][/align] “在越过起点线之前，我尽可能向上爬升——可能 500 英尺，这样我就可以通过在比赛过程中逐渐降低高度而取得优势，获得额外的速度。”越过起点线时，寇蒂斯微微侧身，开始加速。“在转弯时，我尽可能接近的切过那个转角，飞机倾斜的角度很大。”在直道上，他飞得尽可能快，结果迎头撞上了一堵看不见的空气墙，“振动是如此猛烈，以至于我都离开了座位。”碰上这种情况，谨慎的做法是收油门，防止飞机被撕成碎片。但是寇蒂斯加大油门，冲破热空气，重新进入了柔和的气流。当寇蒂斯一着陆，美国人就欢呼着冲向他——他用 15 分 50.4 秒完成了比赛，创造了新的速度世界纪录 75 公里/小时！
其他人都没有超过这个成绩，法国人把希望都寄托在布雷里奥身上。布雷里奥决定亲自出马，代替 Leon Delagrange，虽然他体重更轻，但这家伙的技术太糟了，昨天差点在空中撞上 Paulhan。动力强劲的布雷里奥 XII 型冲入天空，飞完第一圈时比寇蒂斯少花 4 秒钟。在旁边观看的寇蒂斯仿佛“等待陪审团判决的囚犯”，他觉得自己大概只能排第二了。但是布雷里奥这时作了一个笨拙的转弯，他转得太大了。降落相当漂亮，所有人都觉得他赢了。
[align=center][img=500,319]http://www.afwing.com/intro/airrace/Bleriot_IX.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]路易斯·布雷里奥和他的布雷里奥 XII 型[/color][/align] 人们等待着裁判宣布结果，周围像死一般寂静。突然，裁判席中爆出一声欢呼，那是 Courtland Bishop，美国航空俱乐部的主席，他奔向寇蒂斯，大喊着：“你赢了！你赢了！”
布雷里奥的成绩是 15 分 56.2 秒，他十分懊恼——是不是该减肥了呢。
现在，从兰斯到代顿，所有报纸的头条都是：“寇蒂斯，世界飞行冠军！”
[align=center][img=500,292]http://www.afwing.com/intro/airrace/Rheims%25Racer3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]飞越主看台的寇蒂斯[/color][/align][align=center][img=500,310]http://www.afwing.com/intro/airrace/Curtisstriumphant.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]获胜的“兰斯竞赛者”[/color][/align][align=center][img=350,546]http://www.afwing.com/intro/airrace/Curtiss.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]冠军寇蒂斯[/color][/align] [align=center][img=350,219]http://www.afwing.com/intro/airrace/art2.jpg[/img][/align][color=#000080][b]戈登·贝纳特杯——后来的几次[/b][/color]
[align=center][img=227,350]http://www.afwing.com/intro/airrace/1aab.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]第二届戈登·贝纳特杯宣传海报[/color][/align] 既然寇蒂斯赢得了首届戈登·贝纳特杯的胜利，那么举办第二届比赛就成为了美国人的责任。1910 年，美国历史上第一次大型航空展在纽约长岛贝尔蒙特公园举行。航展时间被安排在 10 月的 22 日到 30 日，比赛又是在伸入大西洋的小岛的防波堤上进行，别的不说，寒冷和大风是肯定的。不过高达 7 万 5 千美元的总奖金额也是十分诱人的。
[align=center][img=572,298]http://www.afwing.com/intro/airrace/belmont.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]本次比赛中，飞机要沿着标志标出的 5 公里环形路线飞行 20 圈[/color][/align] 来自英格兰的克劳德·格雷姆-怀特（Claude Grahame-White）驾驶它新的改进型 100 马力布雷里奥 XI 比斯飞机完成了比赛，成绩是 1:10:04.74，速度 98.17 公里/小时，这创造了新的世界纪录。
[align=center][img=400,303]http://www.afwing.com/intro/airrace/bis.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]布雷里奥 XI 比斯[/color][/align] 随后格雷姆-怀特就遭到了 Alfred LeBlanc 的强力挑战，仅仅用 1 架普通的布雷里奥 XI，LeBlanc 每一圈都比格雷姆-怀特快，到完成第 19 圈时，已经领先超过 5 分钟，胜利似乎已经唾手可得。但是看起来命运之神并不喜欢 LeBlanc，在最后一圈，他的油用光了。在滑翔着陆时，他撞上了电线杆，飞机损毁，还好人只受了点轻伤。最后美国人 John Moissant 以 54.2 公里/小时的速度获得了第二名。
[align=center][img=400,292]http://www.afwing.com/intro/airrace/LeBlanc.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Alfred LeBlanc 的飞机[/color][/align][table=98%][tr][td=1,1,50%][img=219,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/Johnstone.jpg[/img] [color=#808080]Ralph Johnstone，在本次航展中驾驶莱特 B 型以 9,712 英尺（2,960 米）的成绩打破了高度世界纪录，可惜在 11 月就在丹佛的一次表演中失事丧生[/color]
[/td][td=1,1,50%][img=199,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/Hoxsey.jpg[/img] [color=#808080]Arch Hoxsey，在本次航展中的高度比赛中惜败于 Ralph Johnstone，12 月 31 日他在洛杉矶试图创造新的高度世界纪录时丧生[/color]
[/td][/tr][/table][align=center][img=400,285]http://www.afwing.com/intro/airrace/Hamilton.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Charles Hamilton，寇蒂斯飞行队中的著名人物，每次飞行时总带着一支装满子弹的手枪，而且总是醉醺醺的[/color][/align][b]第三届戈登·贝纳特杯[/b]
本次比赛于 1911 年 7 月在英格兰的 Eastchurch 举行，这次比赛中首次出现了专为竞赛设计的飞机，Gustave Hamel 的布雷里奥飞机的机翼经过修整，可以减少转弯时机翼的弯曲效应，大概是布雷里奥对首届比赛中自己的飞机转弯性能不佳而做出的改进。不过 Hamel 在第一圈就栽到了地面。
一个出生在海地的美国人，Charles Weymann，驾驶一架 100 马力的纽波特（Nieuport）飞机，以 1:11:36、平均速度 125.7 公里/小时的成绩完成了 6 公里 25 圈的赛程，并夺得冠军。
[align=center][img=500,237]http://www.afwing.com/intro/airrace/nieuport.jpg[/img] [img=115,160]http://www.afwing.com/intro/airrace/weymann.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Charles Weymann 和他的飞机[/color][/align] 第二名是上届比赛中运气不佳的 Alfred LeBlanc，第三名是爱德华·纽波特（Edward Nieuport）。
航空竞赛的准则已经形成：更大的马力和更小的空气阻力。
[b]第四届戈登·贝纳特杯[/b]
1912 年 9 月 9 日的这一次比赛在今天的芝加哥中央机场（Midway Airport）附近的空地举行，需要进行 6.6 公里 30 圈的飞行。因为地处偏僻，而且预计到这将是法国人的一次大胜，观者寥寥。
一支被称为“卫冕者”的美国队被寄予厚望，看起来他们驾驶的是一种改进型的布雷里奥。不过他们都因为轮胎漏气而留在了起跑线上，除了 Paul Peck 的哥伦比亚单翼机。
法国人完成了一次“横扫”。Jules Vedrines 驾驶一架漂亮的德培杜辛（Deperdussin）用 1:01:51 完成了比赛，平均速度 169.8 公里/小时。Maurice Prevost 第二，Andre Frey 第三。
速度竞赛成为了法国人的禁脔，他们保持了当时几乎所有主要的世界纪录和奖杯。
[align=center][img=500,322]http://www.afwing.com/intro/airrace/vedrines.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Jules Vedrines[/color][/align][b]第五届戈登·贝纳特杯[/b]
1913 年 9 月 29 日，又回到了兰斯。比赛开始变得无趣，9 个参赛者中有 8 个法国人，只有一个叫 Henri Crombez 的比利时人挤了进来。
驾驶一架装备有 16 个汽缸、160 马力的 Gnome 发动机的德培杜辛，Maurice Prevost 成为了第一个超过 200 公里/小时的人，平均速度 200.8 公里/小时。Emile Vedrines（Jules Vedrines 的兄弟）以一分钟之差紧随其后，他驾驶的是 Ponnier 飞机。第三名 Eugene Gilbert 和第四名 Crombez 都用的是同样的德培杜辛，这毫无疑问是当时最好的飞机。
[align=center][img=500,368]http://www.afwing.com/intro/airrace/provost.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Maurice Prevost 驾驶的德培杜辛[/color][/align][b]第六届戈登·贝纳特杯[/b]
1914 年 9 月 28 日，这次比赛要在法国埃当普市（Etampes）和吉第（Gidy）之间约 100 公里的直线距离上飞行三次。一架代顿-莱特 RB-1（Dayton-Wright RB-1）引起了大家的兴趣，这架飞机拥有可收放的起落架，以及前缘和后缘副翼。
[align=center][img=432,403]http://www.afwing.com/intro/airrace/daywright-rb1.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]代顿-莱特 RB-1[/color][/align] 虽然 George Kirsch 在第一圈飞出了 286.5 公里/小时，不过 Sadi Lecointe 以平均速度 271.5 公里/小时的成绩夺得冠军，Bernard de Romanet 则以 181.6 公里/小时获得亚军——好像差了点是吧？鉴于 6 个飞行员中有 4 个因为机械故障而退出了，只要能完成比赛，那么亚军是稳拿了。
[align=center][img=400,251]http://www.afwing.com/intro/airrace/Nieuport29.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Sadi Lecointe 在纽波特 29V 中[/color][/align] 在法国人连续第三次捧得戈登·贝纳特杯后，该项赛事结束了它的历史使命。 [align=center][img=350,221]http://www.afwing.com/intro/airrace/title3.jpg[/img][/align][color=#000080][b]寇蒂斯，还有伙伴，以及冤家[/b][/color]
[align=center][img=220,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/Glenn%20Hammond%20Curtiss.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]格林·哈蒙德·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtiss），他的一生都沉醉于对速度的追求[/color][/align] 1878 年寇蒂斯出生在美国纽约州的汉姆斯伯特（Hammondsport），就在手指湖中的库克湖附近。五岁时他就失去了父亲，全家依靠一小块葡萄园维持生活。寇蒂斯非常聪明，虽然没有受过多少正规的教育，但很早就显示出他在机械方面的天才。1900 年，他开办了一个自行车修理铺（提个问题：莱特兄弟开始是干什么的？:），很快就在周围确立了速度狂人的名声，并且成为了自行车比赛冠军。
[align=center][img=350,187]http://www.afwing.com/intro/airrace/motor.jpg[/img] [img=285,187]http://www.afwing.com/intro/airrace/motor2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]速度狂人寇蒂斯与他制造的摩托车[/color][/align] 1901 年寇蒂斯买了个单缸发动机装在了他的自行车上，不过他对这东西并不满意，立刻着手改进。第二年他造出了自己的摩托车，并以赫拉克勒斯的商标推向市场。随后他参加了第一次摩托车比赛，虽然没有获胜，不过他的机械才能得到了大家的肯定，他的发动机拥有当时最高的功率重量比，很多摩托车手订购了他外观粗糙却表现良好的产品。1903 年他参加两次比赛都获得胜利，1904 年在佛罗里达的 Ormond Beach 他驾驶装备 40 马力 V8 引擎的摩托车，创造了 107.8 公里/小时的陆上最快速度，这个纪录保持了七年，而在 1907 年他还创造了一个非正式的纪录——219 公里/小时，因此被称为“还活着的最快的人”。
[align=center][img=150,108]http://www.afwing.com/intro/airrace/baldwin.JPG[/img] [img=250,143]http://www.afwing.com/intro/airrace/Baldwin-Dirigible.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]托马斯·鲍尔温和他的飞艇[/color][/align] 这期间寇蒂斯的兴趣开始被吸引到航空领域，气球飞行家托马斯·鲍尔温（Thomas Baldwin）为他的飞艇订购了寇蒂斯的发动机，寇蒂斯专门为此改造了发动机。1904 年，鲍尔温的“加利福尼亚之箭”成为了第一个完成环形航程的美国飞艇，1906 年又开始进行穿越美国的飞行，寇蒂斯和鲍尔温也就此建立了终生的友谊。8 月份寇蒂斯陪鲍尔温在代顿展示飞艇，在这里他碰到了今后将成为他终生冤家的莱特兄弟。在搜寻一艘失踪的飞艇时他们相遇了，随后鲍尔温和寇蒂斯拜访了莱特兄弟的自行车修理店。这时候的两兄弟给专利的事情搞得神神叨叨，他们当然不会把自己的飞机展示给参观者，不过考虑到客人不过是两个“气球人”，他们还是和参观者详细的讨论了他们在航空学上的认识和现在的工作进展。这次谈话也成为以后的专利权之争中，莱特兄弟占据上风的关键因素之一。
莱特兄弟没有想到的是，这时候的寇蒂斯在“重于空气的飞行器”上的探索已经相当深入了。寇蒂斯在鲍尔温的“加利福尼亚之箭”上完成了他的初次飞行，很显然这种慢吞吞的家伙是不能满足“速度狂人”的，他开始寻找能让他飞得更快的东西。
[align=center][img=500,327]http://www.afwing.com/intro/airrace/firstflight.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]寇蒂斯的初次飞行[/color][/align] 寇蒂斯的机械天才、对高速的热爱，还有他制造的优良的航空发动机，引起了另一个航空爱好者的注意，就是亚历山大·格雷厄姆·贝尔（Alexander Graham Bell，这个名字是不是有点熟悉呢？对了，正是电话之父）。这时候贝尔已经成为了一个大富翁，并且开始对飞行产生浓厚的兴趣。他试验了一种“四面体风筝”（tetrahedral kites），由几十乃至数千个棱锥形的单元组成，其空气动力学类似于箱形风筝。看见这个复杂的东西飞在天空中，贝尔有点兴奋，他想以之为基础发展一种全新的飞行器，于是就向寇蒂斯订购发动机。见面之后，发现两人在从对技术的热望到如何帮助耳聋的亲戚等方面都有不少共同语言，当然，还有飞行。
[align=center][img=230,230]http://www.afwing.com/intro/airrace/bell.gif[/img][img=250,188]http://www.afwing.com/intro/airrace/bell3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]贝尔和他的“四面体风筝”，可以数数看有多少个四面体[/color][/align] 1907 年 10 月，贝尔建立了航空试验协会（Aerial Experiment Association，AEA），将寇蒂斯这样的一些聪明的年轻工程师集合了起来。这个团队被称为“贝尔的小伙子们”，包括寇蒂斯；两个加拿大工程师——约翰·麦克柯蒂（John A.D. McCurdy）和弗雷德里克·鲍尔温（Frederick W. “Casey” Baldwin，他和前面那个气球飞行家没有什么关系）；托马斯·赛尔夫瑞基中尉（Thomas Selfridge），陆军部根据贝尔的请求指派他参加协会的工作。最初协会在贝尔位于加拿大新斯科舍 Baddeck 的避暑别墅集中，1908 年就转移到汉姆斯伯特寇蒂斯工厂附近。虽然贝尔是出资者并被视为年轻人的导师，但是寇蒂斯凭借他的才能很快就成为了这个团体的核心，他是整个试验计划的主管，薪水也是最高的。
[align=center][img=493,262]http://www.afwing.com/intro/airrace/aea.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]AEA 成员（从左至右）：寇蒂斯，麦克柯蒂，贝尔，鲍尔温，赛尔夫瑞基[/color][/align][align=center][img=300,236]http://www.afwing.com/intro/airrace/aea2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]AEA 成员用滑翔机练习飞行[/color][/align] 协会分为若干设计小组，每个成员领导一个小组，分别建造一种飞机，通过测试完善其理论和改善飞行性能的方法。每个人都要试飞至少一架飞机，当然，贝尔除外，他太老啦。而每一架飞机使用的都是寇蒂斯的 40 马力 V8 发动机。
第一个试验的是贝尔的大风筝“小天鹅”号，1907 年 12 月 9 日，由赛尔夫瑞基驾驶，很明显该设计根本不能发展出一种可操纵的飞行器。老贝尔很失望，开始萌生退意，不过为了对小伙子们的承诺，他还是继续资助 AEA。
[align=center][img=373,177]http://www.afwing.com/intro/airrace/Cygnet.jpg[/img] [img=259,177]http://www.afwing.com/intro/airrace/Cygnet2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]贝尔的“小天鹅”[/color][/align] 赛尔夫瑞基领导的小组设计的是一架叫“红翼”的双翼飞机，得名于蒙在机翼上的红色丝绸。1908 年 3 月 12 日鲍尔温驾驶这架飞机在库克湖的冰面上进行试飞。在挤作一团的观众面前，“红翼”在 6 米高度上飞行了 97.5 米，时间大约 20 秒，随后就摔在了冰面上。还好鲍尔温没有受伤，而 AEA 也可以庆祝他们的首次成功了。关于这次飞行的报道让莱特兄弟非常恼火，因为他们曾经收到赛尔夫瑞基的信，在信中赛尔夫瑞基以陆军官方的口吻问了一些设计方面的细节问题。
[align=center][img=432,164]http://www.afwing.com/intro/airrace/aea_redwing.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“红翼”[/color][/align] 接下来是鲍尔温设计的“白翼”，因为用白色棉布作为机翼蒙皮。这架飞机还使用三角形翼尖副翼来控制飞机。在 5 月 18 日的飞行中，“白翼”的表现可以用“完美”来形容。赛尔夫瑞基成为了第一位飞上天的美国军人，他在给美联社的报道中声称 AEA 的飞机可以直接依靠轮式起落架起飞和降落，不必像莱特飞机那样依靠弹射起飞和利用滑橇式起落架降落；而副翼在美国的首次成功使用，也可以结束他们与莱特兄弟之间关于专利权的争吵了。5 月 21 日寇蒂斯生日这天，他驾驶“白翼”完成了他的首次驾机飞行。可惜第二天，麦克柯蒂就把这架好飞机摔在了地上。
[align=center][img=350,210]http://www.afwing.com/intro/airrace/whitewing2.jpg[/img] [img=350,143]http://www.afwing.com/intro/airrace/whitewing.jpg[/img]
[color=#808080]“白翼”[/color][/align] 于是 AEA 推出了他们的最高成就——寇蒂斯设计的“六月金龟子”号，这架黄色机翼的飞机集合了大家在前面工作中取得的所有知识：三角形翼尖副翼和轮式起落架，另外也准备了滑橇式起落架，在硬着陆机轮折断时使用。更重要的是，它采用了一种前两架飞机都没有的机翼设计，这大大提高了飞机的稳定性和可操纵性。
[align=center][img=500,197]http://www.afwing.com/intro/airrace/June%20Bug.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]1908 年 6 月，寇蒂斯驾驶 June Bug 进行试飞[/color][/align] 最初寇蒂斯只是为了避免下翼面碰到冰面（地面）而将其向上拉，而这样做的同时也使上翼面向下弯曲，结果就像从照片看到的那样，“六月金龟子”号的上下翼面分别向下和向上弯曲，使得这架双翼飞机从前方看起来就像一只细长的眼睛。下翼面形成的上反角可以在飞机倾斜转弯时使其保持稳定，并防止它的侧滑；上翼面形成的下反角则可以增强飞机在垂直方向上的控制；两种翼面的复合结构让“六月金龟子”号具有很好的性能，可以与莱特飞机媲美。但是这种构造的空气动力学在当时还不能很好的为为人所理解，包括 AEA 的成员，当然还有以后受理专利权诉讼的法庭。
[align=center][img=500,211]http://www.afwing.com/intro/airrace/junebug2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]AEA 成员与 June Bug 合影[/color][/align] 在 6 月的一次试飞中，“六月金龟子”号在寇蒂斯的驾驶下创造了 914 米（3,000 英尺）的纪录，AEA 决定用它参加《美国科学》杂志资助、美国航空俱乐部主办的“美国科学杯”比赛。比赛设立了 2,500 美元的奖金，要求参赛飞机需要依靠轮子起飞并至少飞行 1 公里。该项赛事实际上是《美国科学》杂志的出版商 Charles A. Munn 送给莱特兄弟的大礼，因为这份杂志在早先的报道中对莱特兄弟的飞机颇不以为然。但是莱特兄弟并不是那么好相与的，他们借口自己的飞机不能满足起飞的要求而拒绝参赛，威尔伯前往法国展示他们的 A 型飞机，奥威尔在弗吉尼亚 Fort Myer 忙于测试并改进飞机。
AEA 的机会来了，1908 年 7 月 4 日，在汉姆斯伯特的 Stony Brook 农场，寇蒂斯的第一次起飞失败，花了几分钟进行了一些调整后，他再次起飞。“六月金龟子”号飞行了约 1,200 米，夺得了奖金并可以保留“美国科学杯”一年。这次成功得到了广泛报道，寇蒂斯成为了名人，人们开始觉得 AEA 是莱特兄弟的有力竞争者，两兄弟也感觉到了。
[align=center][img=155,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/cup.jpg[/img] [img=336,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/report.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“美国科学杯” 纽约时报的报道[/color][/align][align=center][img=432,285]http://www.afwing.com/intro/airrace/aea-silverdart.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]1909 年 4 月 23 日，麦克柯蒂的“银镖”进行了在加拿大上空的第一次飞机的飞行[/color][/align] AEA 的一系列成功让人们开始怀疑莱特兄弟是不是美国最好的飞机制造商，特别是 AEA 宣布他们将以莱特飞机价格的五分之一销售飞机时。
这时候奥威尔·莱特在 Fort Myer 为美国陆军即将进行的评估做准备，但是当发现陆军派来的正是赛尔夫瑞基中尉，而评审团中还有寇蒂斯时，即便平素十分镇定的奥威尔也有点惊惶失措。
9 月 3 日，评估在一种猜疑和刻薄的气氛中开始了。莱特 A 型进行了四次飞行，每次都超过一个小时，表现得非常漂亮，它翱翔于空中，斜飞，急剧转弯，毫不费力，包括赛尔夫瑞基和寇蒂斯在内的所有人都认为莱特飞机确实是最先进的。9 月 17 日的试飞中，奥威尔邀请赛尔夫瑞基乘坐飞机，为了以更高的速度给赛尔夫瑞基更深刻的印象，还换上了更长的螺旋桨。飞机起飞后在 45 米的高度上绕了三个圈，就在第四圈时，一个螺旋桨突然断裂了，另一个螺旋桨在剧烈的振动中切断了控制方向舵的钢丝绳，飞机失去控制，猛地撞在了地面上。赛尔夫瑞基不幸身亡，奥威尔也受了伤。
虽然发生了事故，不过陆军对莱特飞机的性能仍然十分满意。评估在 1909 年 7 月 27 日继续，莱特 A 型的表演大获成功，观众包括塔夫脱总统和陆军通信兵的指挥官 Frank Lahm 中尉。莱特兄弟获得了首批 3 万美元的订单。
[align=center][img=388,268]http://www.afwing.com/intro/airrace/Fort%20Myer.jpg[/img] [img=200,268]http://www.afwing.com/intro/airrace/Selfridge.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]赛尔夫瑞基和奥威尔准备起飞，悲剧即将发生 赛尔夫瑞基[/color][/align][align=center][img=443,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/Fort%20Myer2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]在 Gallieni 的画作中赛尔夫瑞基从飞机上摔了下来，事实上赛尔夫瑞基在事故过程中一直在飞机上[/color][/align] AEA 遭到重创。早在“四面体风筝”失败的时候，贝尔就开始不太热心了；赛尔夫瑞基的死是一个悲剧，也让 AEA 失去了对陆军的影响力；而他的律师在检查了“六月金龟子”号后，对于在可能的专利诉讼中获胜表示悲观。于是在 1908 年末，贝尔宣布 AEA 已经达成了它的目标，将于 1909 年 3 月解散。
[align=center][img=500,294]http://www.afwing.com/intro/airrace/aea3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]失去赛尔夫瑞基的 AEA：寇蒂斯，贝尔，麦克柯蒂，鲍尔温
（1908 年 9 月 20 日，在贝尔华盛顿的家中）[/color][/align] AEA 解散后，寇蒂斯很快就和 Augustus Herring 合伙建立了一家新公司，并为纽约航空协会制造了一架双翼飞机“金甲虫”号。6 月，寇蒂斯驾驶它再次获得“美国科学杯”以及 1 万美元奖金。莱特兄弟坐不住了，8 月份，威尔伯正式提出两项专利权诉讼，并试图阻止“金甲虫”继续飞行。“专利权战争”拉开了帷幕。
很难说得清寇蒂斯对此的态度究竟如何，有时候看起来他尽量避免直接面对莱特兄弟或激怒他们，有时候他好像又乐于将两兄弟陷于诉讼中，而同时自己却继续向新的航空领域探索。
8 月 22 日到 29 日，寇蒂斯用改进的“兰斯竞赛者”参加了在法国兰斯举行的世界第一次国际航展，并夺得了“戈登·贝纳特杯”。（详见《[url=http://www.afwing.com/intro/airrace/1.htm][color=#800080]兰斯，飞行竞赛的开端[/color][/url]》）随后又在意大利布雷西亚赢得三项比赛和 7,500 美元奖金。
1910“赛季”，寇蒂斯造出一架比“兰斯竞赛者”更大的飞机——“哈德逊飞行家”，安装一台 50 马力发动机，准备又一次创纪录的飞行。《纽约世界》悬赏 1 万美元，奖给可以在 24小 时内沿着哈德逊河从纽约州奥尔巴尼飞到纽约市总督岛的人，全程 245 公里，中间可以降落两次。
3 月 29 日，一个明媚的星期天早晨，寇蒂斯从奥尔巴尼起飞。按计划在波基普西降落，之后又降落在曼哈顿的一块大草坪上，获得汽油等补给。3 小时后，他环绕自由女神像飞行，最后降落在总督岛上。他身上还带着美国第一封航空邮件，由奥尔巴尼市长写给纽约市长。除了奖金外，这次飞行还给寇蒂斯带来了巨大的荣誉，在阿斯特饭店举行的盛大宴会上发表演讲，并且可以永久保留“美国科学杯”。
[align=center][table][tr][td][img=231,350]http://www.afwing.com/intro/airrace/hudson.jpg[/img][/td][td][color=#808080]上图：出发之前，旁边是他的妻子Lena
下图：飞越西点上空[/color]
[/td][/tr][/table][/align][align=center][img=350,245]http://www.afwing.com/intro/airrace/hudson2.jpg[/img] [img=194,245]http://www.afwing.com/intro/airrace/hudson3.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]中途着陆后重新起飞 高度的赞誉[/color][/align][align=center][img=350,261]http://www.afwing.com/intro/airrace/sea.png[/img] [img=337,261]http://www.afwing.com/intro/airrace/shot.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]7 月 5 日，从大西洋城起飞进行 50 英里的海上飞行 8 月 20 日，第一次在飞机上射击[/color][/align][align=center][img=350,214]http://www.afwing.com/intro/airrace/Blanche%20Stuart%20Scott.jpg[/img] [img=331,214]http://www.afwing.com/intro/airrace/bomb.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]9 月 2 日，美国第一位女飞行家 Blanche Stuart Scott，寇蒂斯的学生 投弹测试[/color][/align] 1911 年 1 月 18 日，尤金·伊利驾驶一架寇蒂斯 D-IV 型军用飞机离开圣布鲁诺，飞向停泊在旧金山湾的军舰“宾夕法尼亚”号，这是一次具有历史意义的飞行，观众人数达到创纪录的 12 万人。
“宾夕法尼亚”号作了专门的改装，搭建了一个 60 英尺长 30 英尺宽的木质飞行甲板，甲板上等距排列了 21 根两端拴有 50 磅重沙袋的绳子作为拦阻索，甲板尽头有帆布的制动设施，飞机上则安装了三个铁钩。
飞机降落在甲板上，停在第 12 根拦阻索处，随后掉转头，从清理好的甲板上起飞，成功完成了历史上首次飞机的着舰和起飞。
[align=center][img=260,163]http://www.afwing.com/intro/airrace/shiplanding1.jpg[/img][img=260,165]http://www.afwing.com/intro/airrace/shiplanding2.jpg[/img][img=260,117]http://www.afwing.com/intro/airrace/shiplanding3.jpg[/img][/align][align=center][img=260,162]http://www.afwing.com/intro/airrace/shiplanding4.jpg[/img][img=260,180]http://www.afwing.com/intro/airrace/shiplanding5.jpg[/img][img=260,185]http://www.afwing.com/intro/airrace/shiplanding6.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]寇蒂斯 D-IV 着舰离舰的连续镜头[/color][/align] 1911 年 1 月 26 日，寇蒂斯在起落架上安装了浮筒，进行了首次水上飞机的试飞。
[align=center][img=400,224]http://www.afwing.com/intro/airrace/flyingboat.jpg[/img][/align] 2 月 17 日，寇蒂斯在圣迭戈港的“宾夕法尼亚”号上演示军舰可以携带水上飞机。
[align=center][img=400,254]http://www.afwing.com/intro/airrace/shipborne.jpg[/img][/align] 3 月 8 日，美国海军向寇蒂斯订购了一架 A-1 型水上飞机，这一天也被视为海军航空兵的诞生日。图为美国海军航空司令部入口大厅天花板上的寇蒂斯 A-1 型水上飞机。
[align=center][img=400,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/a1.jpg[/img][/align][align=center][img=350,214]http://www.afwing.com/intro/airrace/flyingschool.jpg[/img] [img=350,257]http://www.afwing.com/intro/airrace/flyingboat2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]寇蒂斯还开办了飞行学校 又一个新的领域——飞船[/color][/align][align=center][img=350,217]http://www.afwing.com/intro/airrace/america.jpg[/img] [img=350,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/Jenny.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]为飞越大西洋建造的“美国”号 寇蒂斯最著名的机型之一寇蒂斯JN“Jenny”[/color][/align][align=center][img=450,138]http://www.afwing.com/intro/airrace/trainer.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]陆军航空队的寇蒂斯教练机（学习驾驶莱特飞机的 14 名学员中有 8 人丧命）[/color][/align] 1914 年，莱特兄弟终于在法庭上占据了一点上风，不过这又有什么用呢？寇蒂斯在技术和商业上都取得了巨大成功，他利用第一次世界大战的机会大力推销运输和军用飞机——教练机、侦察和巡逻机、水上飞机和飞船。英国购买了 250 架“Jenny”，还有用于对付 U-艇的新型 H-12 飞船，俄罗斯购买了超过 50 架 K 型飞船……为了应付这些订单，寇蒂斯建立了当时世界上最大的飞机制造厂。而莱特兄弟在 1915 年之后再没有卖出过一架飞机。奥威尔失去了信心，他卖掉了在莱特公司的股份，新的所有者仍然继续那场没完没了的专利权官司。直到 1917 年，美国加入第一次世界大战，美国政府为所有的航空发明建立了一个专利许可联盟，最终结束了这场旷日持久的“专利权战争”。寇蒂斯成为了最后的胜利者，经过战争，寇蒂斯飞机公司成为了世界上最大的飞机制造商。
蛇公子有话讲：本来只想简单介绍一下寇蒂斯，没想到写了这么多。因为觉得寇蒂斯的经历实际上正是美国航空工业的初创阶段的写照，也是整个美国资本主义经济在上升期的写照。兰斯航空展颇为有趣，寇蒂斯的斯巴达式的登场亮相与周围皇家赛马会式的气氛显得格格不入，反映了当时欧洲与美国的差异。在欧洲，飞行是有钱人的游戏，在美国，一开始考虑的就是销售销售大量销售。不信就看看贝尔，他那种“航空爱好者”的姿态并不令人信服，还没造出一架飞机，就已经瞄准了军队这个潜在的大客户；而在失去了赛尔夫瑞基中尉，并且对专利权的争夺也不乐观的情况下，他迅速退出了这个领域。
我在开头说寇蒂斯“一生都沉醉于对速度的追求”不完全准确，这可以用来形容年轻的寇蒂斯，当他成为一个商人后，他对此的兴趣就大大降低了。特别值得注意的是他对付莱特兄弟的策略，当在专利权官司中处于下风时，他选择将之抛于脑后，完全投入到新技术的开发中，成为了最后的胜利者。这对于今天的我们很有借鉴意义，在我看来现在西方对我们“保护知识产权不力”的指责实际上是一种“专利霸权”，我们大可以同样将之抛于脑后，用属于我们自己的全新的专利淹没这些指责。 [align=center][img=350,224]http://www.afwing.com/intro/airrace/art4.jpg[/img][/align][color=#000080][b]水上竞速——施奈德杯[/b][/color]
当 1911 年法国航空次长雅克·施奈德（Jacques Schneider）宣布为一项水上飞机竞赛设立了 1,000 镑奖金时，只是想鼓励民用航空的发展，不过最后该项赛事以纯粹的速度狂飙成为了各国展示航空实力的舞台。
[align=center][img=183,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/spithead.jpg[/img][/align][b]这样开始[/b]
雅克·施奈德是一个富翁，也是一个狂热的航空爱好者，曾用气球创造了 10,081 米的高度世界纪录。在因为一次严重事故告别飞行后，他转而开始为各种竞赛和航空俱乐部提供财务支持。施奈德发现当时水上飞机的发展远远落后于其它飞机，而他认为水上飞机是最有希望解决跨大西洋的远距离飞行问题的机种。为了推动水上飞机的发展，他决定为其设立一项锦标。
[align=center][img=350,312]http://www.afwing.com/intro/airrace/sopwith_schneider.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]价值 25,000 法郎的“施奈德杯”[/color][/align] 比赛规则规定：参赛者要驾驶飞机先在水面上滑行 2.5 海里，再起飞完成 150 海里的赛程。1921 年后，赛程增加到 212 海里，并且还要求参赛飞机能够再没有人力帮助下，稳定地系泊在一个航标上 6 小时。每个参赛国可以有三个参赛者和三个替补，获胜者可保留奖杯一年，如果可以在五年内获得三次锦标则可永久保留奖杯并赢得 75,000 法郎奖金。每次比赛都由上届比赛的获胜国主办，由国际航空联合会和东道国航空俱乐部监督比赛的进行。
[b]早期比赛[/b]
1913 年 4 月 16 日在摩纳哥蒙特卡洛举行的首届比赛相当低调，几乎可以说是法国的内部比赛，只有 4 位参赛者，有 3 名是法国人，例外的是一个出生于海地、在法国受教育的美国人，4 架飞机也全都是法国制造的。比赛当天阳光明媚，水面平静。在最后确定优胜者时出现了争议，成绩最好的莫里斯·普雷沃斯特（Maurice Prévost）是在降落在水面后滑过终点线，这违反了规则。但是普雷沃斯特拒绝重赛，这时因为发动机故障而退出比赛的著名飞行员罗兰·加洛斯（Roland Garros）再次出发，按照规则完成了赛程。见此情景，普雷沃斯特只好重新起飞，并以平均 73.6km/h 的成绩夺得冠军。在以后的施奈德杯中，法国人再没有夺得过锦标。
[align=center][img=202,290]http://www.afwing.com/intro/airrace/prevost.jpg[/img] [img=350,188]http://www.afwing.com/intro/airrace/dep_monaco_1913.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]莫里斯·普雷沃斯特和他的飞机[/color][/align][align=center][img=500,324]http://www.afwing.com/intro/airrace/morane_garros.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]罗兰·加洛斯，第一个飞越地中海的人，也被认为是第一个战斗机飞行员，第一次世界大战期间加入法国空军参战，他在飞机机头上安装了一挺机枪，用一个金属的“偏转器”保护螺旋桨，在 1915 年 4 月头两个星期里击落了 3 架德国飞机，名声大噪，但是很快就在 4 月 18 日被击落后成为战俘。1918 年 2 月寻机逃脱，重新参战，在 10 月 5 日被击落身亡。战后，法国人以他的名字为巴黎的一个网球场命名，这就是著名的法国网球公开赛的主球场，1998 年该项赛事正式改名为“罗兰·加洛斯”[/color][/align] 按照前述规则，第二届比赛仍然于 1914 年 4 月 20 日在蒙特卡洛举行，这次参赛队增加到 5 支——法国、德国、瑞士、美国和英国。法国队仍然由加洛斯和普雷沃斯特领军，不过这次他们运气不佳，有两人因发动机故障而退出比赛。最后冠军由代表英国参赛的澳大利亚人霍华德·皮斯顿获得。他驾驶一架索普威思（Sopwith）的 Tabloid，这架飞机如同它的名字一样敏捷。在完成赛程后，皮斯顿又继续飞行了两圈，创造了新的水上飞机速度世界纪录——139.66km/h。
[align=center][img=156,139]http://www.afwing.com/intro/airrace/circuit.gif[/img][/align][align=center][img=150,213]http://www.afwing.com/intro/airrace/sopwith_pixton.jpg[/img] [img=350,212]http://www.afwing.com/intro/airrace/sopwith_tabloid.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]皮斯顿和他的索普威思 Tabloid[/color][/align][align=center][img=350,438]http://www.afwing.com/intro/airrace/sopwith_tabloid_1914.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]索普威思 Tabloid 飞行于蒙特卡洛上空[/color][/align] 第三届比赛 1919 年 9 月在英国博内茅斯举行，英国、法国和意大利参赛。比较古怪的是这次参赛的所有飞机都是双翼飞机，而上一届参赛的都已经是单翼飞机了。比赛当天大雾笼罩，一直持续到傍晚。第一位参赛者，英国的 Vincent Nicholl，驾驶法利（Fairey）III 型勉强起飞，在险险避过一根船桅和一架飞机后，最后放弃了比赛，他的两个同伴的表现比他也好不到哪里去。接下来是意大利队的 Janello 中士，结果发现他的成绩远远高于他的飞机的最高速度。原来由于领航的错误，他错过了一个航标，于是他被取消了资格。由于这时的施奈德杯已经成为各国比拼航空实力的场所，这场争吵几乎发展成一场外交事件，比赛最终不了了之。大约两星期后，国际航空联合会内部经过一番争论，决定意大利获胜，但他们不能赢得奖杯，只能获得举办下届比赛的“荣誉”。
[align=center][img=190,167]http://www.afwing.com/intro/airrace/circuit19.gif[/img] [img=230,201]http://www.afwing.com/intro/airrace/bournemouth.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图 “获胜”的意大利“萨瓦”S.13[/color][/align][align=center][img=400,253]http://www.afwing.com/intro/airrace/Fairey_III.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]法利 III 型，“管鼻燕”“剑鱼”的远祖[/color][/align][b]二十年代[/b]
1920 年，意大利人把比赛放在威尼斯举行。但是由于财政困难，英国和法国都没有组织队伍参赛，留下意大利人自娱自乐。下一年的比赛也差不多，唯一参赛的法国人由于浮筒的问题而退出了比赛，意大利人再次捧杯。他们对来年的比赛充满了期待，根据规则，他们只要再获胜一次就可以永久保留施奈德杯，终结这项赛事。
[align=center][img=200,187]http://www.afwing.com/intro/airrace/circuit20.gif[/img] [img=432,187]http://www.afwing.com/intro/airrace/savoias12.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图 1920 年的获胜机型“萨瓦”S.12[/color][/align][align=center][img=500,220]http://www.afwing.com/intro/airrace/macchim7.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]1921 年的获胜机型“马基”M-7[/color][/align][align=center][img=453,184]http://www.afwing.com/intro/airrace/macchi19.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“马基”M-19[/color][/align] 1922 年的赛场转到了那不勒斯，这一次意大利人不能轻易获胜了，法国队得到了政府的资助，英国人则从富有的私掠船主 Hubert Scott-Paine 那里搞到了钱。赛场充满了紧张的气氛，在 8 月 12 日正式比赛之前，参赛队都不愿意显示出飞机的真实性能，漫不经心的飞行，小心翼翼的转弯。比赛当天，意大利人挤在一起试图阻挡英国人亨利·比雅德（Henri Biard）驾驶的休泼马林（Supermarine）海狮（Sea Lion）II 型飞机，比雅德开足油门从这些家伙的头顶越过，胜利已经在望。这时一架“萨瓦”S.12 出现了，这架比赛前意外倾覆的飞机恢复了过来，看起来好像很有希望超过比雅德，但是被海水泡坏的发动机罩开始解体，只好放弃了比赛。比雅德以 234.516km/h 的成绩夺得冠军。
[align=center][img=250,194]http://www.afwing.com/intro/airrace/circuit22.JPG[/img] [img=137,194]http://www.afwing.com/intro/airrace/biard.jpg[/img][img=329,194]http://www.afwing.com/intro/airrace/sarsfield.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图 亨利·比雅德和海狮 II 型[/color][/align] 英国皇家航空俱乐部决定 1923 年 9 月 28 日在怀特岛举行比赛，起点设在考斯。这一次美国人加入了进来，美国制造的飞机首次参赛——寇蒂斯 CR.3 和莱特 NW2。法国人的运气糟糕得要命，一架飞机在滑向起点时撞上了一艘游艇，另外两架飞机的发动机又出了问题。英国的第二架飞机“布莱克本弹丸”因为故障而退出比赛，这意味着英国队只剩下亨利·比雅德和他的海狮 III 型了。虽然他竭尽全力，但是戴维·利特豪斯（David Rittenhouse）驾驶寇蒂斯 CR.3 以 285.44 km/h 的成绩舒舒服服的赢得了冠军。
[align=center][img=350,211]http://www.afwing.com/intro/airrace/cr3.jpg[/img] [img=370,150]http://www.afwing.com/intro/airrace/wrightf2w.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]寇蒂斯 CR.3 莱特 NW2[/color][/align][align=center][img=350,160]http://www.afwing.com/intro/airrace/Sea%20LionIII.jpg[/img] [img=350,170]http://www.afwing.com/intro/airrace/blackburn_pellet.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]海狮 III 型 “布莱克本弹丸”[/color][/align] 美国人首次赢得施奈德杯，于是开始筹备 1924 年的比赛，寇蒂斯和莱特也开始为比赛设计新的机型。但是很快法国就宣布退出来年的比赛，意大利人也因为新机型发动机的研制受挫而紧随其后。英国为比赛订购的两架飞机，一架 Gloster II 型在试飞时坠毁，另一架又赶不及完成。看起来美国人可以像意大利人那样以一次空中表演来赢得“胜利”了，不过这时美国人表现出了真正的体育精神，他们放弃了这个机会并将比赛延后。
虽然如此，英国人的运气还是欠佳，亨利·比雅德在试飞休泼马林 S.4 时失去控制，身受重伤，另一名飞行员则在试飞 Gloster IIIA 时受伤，只剩下休伯特·布罗德（Hubert Broad）一人和一架幸存的 Gloster IIIA。美国队的领军人物是日后因轰炸东京而声名大噪的詹姆斯·杜立特（James Doolittle），此时的他还不为人所知，刚刚获得航空工程博士，那时候能达到这个水平的也不会超过百人。在巴尔的摩的切萨皮克海湾，他驾驶寇蒂斯 R3C.2 以 285.5km/h 的平均速度漂亮的击败所有对手夺冠。
[align=center][img=229,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/circuit25.gif[/img] [img=126,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/doolit.jpg[/img] [img=290,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/polder.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图 杜立特和寇蒂斯 R3C.2[/color][/align][align=center][img=508,203]http://www.afwing.com/intro/airrace/glosternapier.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]休伯特·布罗德驾驶 Gloster IIIA 获得第二[/color][/align] 美国人也获得了完全拥有施奈德杯的机会。英国人要求将 1926 年的比赛推后一年，让他们有时间开发出更先进的飞机，不过这个要求被礼貌的拒绝了。意大利队则获得了墨索里尼的全力支持，他下令马基和菲亚特可以获得他们需要的一切财政和原材料的支持，要造出能够击败美国的飞机——装备菲亚特 V-12 发动机的马基 M-39 型。东道主以改进型寇蒂斯 R3C 应战。最后的竞争非常激烈，美意两队并驾齐驱冲向终点，难分高下，最后意大利人将奖杯带回了大西洋彼岸。
[align=center][img=190,135]http://www.afwing.com/intro/airrace/circuit26.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图[/color][/align] [align=center][img=350,237]http://www.afwing.com/intro/airrace/art5.JPG[/img][/align][b]“S”的胜利[/b]
对 1927 年的比赛，看看各国的准备工作，比赛的结果已经可以预料了。美国队失去了政府的支持，虽然他们得到了一些公司和个人的慷慨援助，但这时的施奈德杯已经不是一点私人资助能够支撑得了的，唯一的参赛飞机因为测试不足而最终退出了比赛。意大利人对自己的马基 M52 型充满了信心，但是在比赛之前的一次试飞中发生的事故导致飞行员死亡，显示其发动机的问题并未完全得到解决。
相比之下，英国人的准备要充分的多。受到 1926 年失败的刺激，皇家空军元帅休·特伦查德认识到技术优势和团队合作缺一不可。
新的比赛用机由雷金纳德·米切尔担纲设计，日后他将因“喷火”而闻名于世。米切尔在英国皇家航空研究院（RAE）的风洞和国家物理实验室（NPL）的水槽中进行了大量的实验，最后得到了休泼马林 S.5 型，这是英国的第一种流线型飞机，外形光滑流畅，连铆钉也与表面平齐，唯一的问题是大推力的螺旋桨产生的力矩使飞机离开水面时比较困难，不得不将油箱移到右浮筒中以平衡这个力矩。皇家空军也成立了专门的“高速飞行队”，进行飞机的试飞和比赛训练，并以之为基础组建了比赛队伍。参加本届比赛的各国飞行员已经是全部来自军队。
[align=center][img=456,264]http://www.afwing.com/intro/airrace/1927_s5.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]休泼马林 S.5 型[/color][/align] 在因雨延迟一天后，比赛于 9 月 26 日在意大利人的福地威尼斯举行。意大利的主力是马基 M52，英国队中除了休泼马林 S.5 外，还有 Gloster IVB。
[align=center][img=221,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/g_1927_coursemap.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图[/color][/align] 参赛飞机每隔 5 分钟起飞一架，去完成每圈 50km 共 7 圈的赛程。Kinkead 中尉驾驶 Gloster IVB 第一个起飞，Guazetti 的马基紧随其后。在飞完第一圈后，观战的英国官员就意识到 Gloster 根本无法与马基抗衡，他们的希望完全寄托在了休泼马林身上。意大利的第三架马基刚通过起点就冒着黑烟一头栽进了水里，飞行员只好游回岸边。没过一会儿，又一架马基因为发动机故障退出，只剩下 Guazetti 独自对抗英国队。到第五圈时 Gloster 的传动轴开裂，离开了赛场。在第六圈，一根破裂的油管给了意大利人最后一击，天空中只剩下两架休泼马林。也许真如他们所说是数错了圈数，也许是想炫耀一下，英国人在完成赛程后又多飞了一圈，韦伯斯特中尉创造了 453.3km/h 的速度世界纪录。施奈德杯重回英国。[table][tr][td=1,1,50%][img=178,231]http://www.afwing.com/intro/airrace/youngmitchell.jpg[/img] [color=#808080]比赛之后，飞行员们成了英雄，而设计师米切尔却少有人提及，这多半是由于他的自负自大的性格[/color]
[/td][td=1,1,50%][img=349,231]http://www.afwing.com/intro/airrace/1927schneidertrophymedal.jpg[/img] [color=#808080]1927 年施奈德杯纪念奖牌[/color]
[/td][/tr][/table][align=center] [img=499,206]http://www.afwing.com/intro/airrace/s6b.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]休泼马林 S.5（左）和 Gloster IV B[/color][/align] 在 1928 年的 FAI 会议上，所有人都认为需要更多的时间来建造和测试新的飞机，于是决定施奈德杯改为每两年举行一次。虽然法国人想重返比赛，但直到比赛前他们的飞机也没有完成。德国人计划中的道尼尔甚至根本没走下绘图板。美国队仍然得不到政府的资助，这是不是体现了当时美国人的孤立主义倾向呢？
英国队的情况看起来也不妙，上届比赛结束后不久，“高速飞行队”就被解散，传言政府的财政支持也会取消。还好航空部声明将会继续支持飞机的研发，只是对仅仅为了一项比赛就使用这么多优秀的飞行员的方式感到不满。于是重新建立的“高速飞行队”开始找点别的事做，他们在 1928 年的 4 月份尝试用休泼马林 S.5 创造新的速度世界纪录，但是 Kinkhead 中尉因为在急速爬升中失速坠毁而身亡。
新型的休泼马林 S.6 的设计工作也开始了，米切尔作出了上届比赛就已经计划过的重要决定。他感觉虽然纳皮尔的“狮”发动机成熟可靠，但其潜力已经被挖尽，S.6 需要新的更强劲的发动机。这个决定得到了航空部负责航空发动机的发展的官员 Bulman 的支持，而后米切尔找到了亨利·罗伊斯爵士，就此开始了休泼马林和罗尔斯-罗伊斯之间成功的合作关系，不仅仅是这次的比赛发动机，还有为“喷火”提供强大动力的“默林”和“格里芬”发动机。政府的资助并不包括发动机，于是罗尔斯-罗伊斯自己投资制造“具有竞赛能力”的军用发动机，并且承诺这种发动机至少有 1,500 马力，最高可达 1,900 马力，而最重要的是，比起“狮”发动机来其体积只有极小的或没有增加。他们在 6 个月之内拿出了“R”发动机。
看起来米切尔非常信任罗-罗公司，当发动机还在纸上，他就开始了飞机的设计。当然是以成功的 S.5 为基础，浮筒前移以支撑发动机增加的重量，两个浮筒中都有油箱以应付更大的耗油量，整个机翼和浮筒表面都用于散热。在试飞时又碰上了老问题，螺旋桨产生的力矩把左浮筒都压进了水里，最后通过在两个浮筒中装载不同的油量解决了问题。作为备份，还发展了使用“狮”发动机的 Gloster V 型和 VI 型，不过其性能实在不能令人满意，只好面对被取消的命运。
[align=center][img=350,210]http://www.afwing.com/intro/airrace/g_1929_s6.jpg[/img] [img=350,184]http://www.afwing.com/intro/airrace/s6.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]休泼马林 S.6，非常漂亮的一架飞机[/color][/align][align=center][img=228,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/1929-schneider-trophy-programme.jpg[/img][color=#808080] [img=167,290]http://www.afwing.com/intro/airrace/1929schneidertrophybottleopener.jpg[/img][img=267,171]http://www.afwing.com/intro/airrace/1929schneidertrophybottleopener2.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#808080]1929 年施奈德杯海报和纪念品[/color][/align] 正式比赛于 1929 年 9 月 7 日在考斯举行，路线如图，黄黑相间的航标塔装在驱逐舰上。比赛当天天气绝佳，估计有一百五十万人观战，人群聚集在索伦特海峡两岸，沿着比赛路线挤满了小艇和船只，以至于飞行员很难辨认航标。
唯一的对手意大利队带来了改进的马基 M52R 和新型 M67。英国队则由 S.6 和 S.5 应战。
[align=center][img=460,245]http://www.afwing.com/intro/airrace/g_1929_coursemap.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图[/color][/align] 英国人分别排在第一（瓦格霍恩，Waghorn）、第三（格里格，D'Arcy Greig）、第五（阿切利，Atcherley）个起飞。瓦格霍恩在第一圈显得小心翼翼，以免错过航标。事实证明这种小心不是多余的，阿切利的风镜被气流刮掉了，只好缩在座舱中驾驶，结果错过了一个航标而被取消了资格。意大利飞机的发动机还是那样糟糕，两架马基 M67 在第二圈退出了比赛，只剩下一架马基 M52R，这种“老”飞机的速度根本不能和休泼马林 S.6 相比，英国人的胜利似乎是十拿九稳了。
呵呵，事情不会这么简单就结束的。就在最后一圈，瓦格霍恩的发动机突然熄火了，他依靠剩余的速度爬升到约 800 英尺高度，希望可以滑翔到终点。不过这点高度还是不够，眼睁睁看着飞机最后降落在海面上，终点线近在咫尺，瓦格霍恩沮丧极了，忍不住诅咒着他能想到的任何东西。谁知靠过来的救援人员和工程师们竟然个个笑逐颜开，见鬼，这些幸灾乐祸的家伙应该下地狱。几分钟后，瓦格霍恩发现应该下地狱的是他自己，他竟然又数错了圈数！又多飞了一圈！看来这些英国的空中英雄们应该回幼儿园去重新学学怎么数数。
永久保留施奈德杯！同样的机会曾摆在意大利人和美国人面前，但是他们没有把握住，英国人能行吗？麦克唐纳首相说：“我们要拿出最高水平，再赢一次。”
[align=center][img=207,263]http://www.afwing.com/intro/airrace/waghorn.jpg[/img] [img=397,263]http://www.afwing.com/intro/airrace/histpic2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]瓦格霍恩的成绩是 528.9km/h，这是飞行史上速度首次超过 500km/h[/color][/align] 比赛结束后，米切尔走下游艇，一个休泼马林的员工走上前和他握手，说：“祝贺你，阁下。很高兴我们为你赢得了比赛。”米切尔回答说：“谢谢你，不过这并不是为了我，而是为了我们的国家。”
[align=center][img=400,238]http://www.afwing.com/intro/airrace/schneider.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]参加施奈德杯的“高速飞行队”成员[/color][/align][align=center][img=500,232]http://www.afwing.com/intro/airrace/macchi_m67.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]马基 M67，也是一架很漂亮的飞机，可惜，发动机[/color][/align][b]“三连冠”[/b]
政客说话总是靠不住的，虽然首相表示将会支持英国队“再赢一次”，但是几周之后内阁就通过决议禁止军队再参与到该项比赛中，并且撤销了财政支持。声称政府继续资助国家队是“不符合运动精神的”并会“引起外交事件”。1929 年比赛之后的一份内阁备忘录显示为了 1927 年和 1929 年的比赛，政府分别花费了 19 万 6 千英镑和 22 万英镑，这恐怕才是真正的原因。航空部还是反对这样使用它的优秀飞行员们，担心给予他们过多的荣誉会影响空军整体的士气。来自皇家空军高层的支持也消失了，特伦查德元帅说他从中“看不到任何价值”，不用在施奈德杯上花费额外的精力和金钱，高速飞机同样可以得到发展。
[align=center][img=182,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/trenchard.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]被誉为“皇家空军之父”的休·“轰隆”·特伦查德元帅[/color][/align] 这些说法都挺有道理，不过公众可不管这些，有什么能比得上激动人心的比赛和大英帝国的荣誉呢？但是“三连冠”和永久保留施奈德杯的荣誉已经不能打动大人物们，米切尔试图用比赛吸引的注意力和随之而来的飞机出口量的稳步增长来说服他们，可最后还是失败了。怎么办？仅靠工业界是不行的，让这些精明的商人看不到回报而拿出一大笔钱不是件容易的事。最后关头拯救一切的是一位慷慨的女性，休斯顿夫人，富有的船王遗孀，她拿出了 10 万英镑的巨款！面对愤怒的公众，政府也就坡下驴，宣布允许空军派飞行员参加比赛。
[align=center][img=460,304]http://www.afwing.com/intro/airrace/groupphoto.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]1931 年英国参赛队伍，中间的是休斯顿夫人[/color][/align] 这么一折腾，留给米切尔的时间只剩下 9 个月，资金还是不足，造出一架全新的休泼马林 S.7 是不可能了，只好在 S.6 的基础上进行改进。罗尔斯-罗伊斯的 R 型发动机从 1,900 马力增加到了 2,350 马力，这也带来了一个大问题——如何处理由此产生的额外热量呢？解决办法是加长浮筒以增加冷却面积，还改进了复杂的油冷系统。即便如此，仍然需要根据冷却水的温度来飞行，而不能只管开足油门。以至于米切尔说这简直是一个飞行的散热器。新造的两架被称为 S.6B，而原有的 S.6 按照相同的标准进行了升级，被称为 S.6A。
[align=center][img=342,600]http://www.afwing.com/intro/airrace/s6b3vw.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]休泼马林 S.6B 三视图[/color][/align] 马基在 M67 的基础上发展出了新型的 M72，安装了 24 缸 2,850 马力的菲亚特发动机和新型的螺旋桨。但是发动机还是问题多多，导致意大利头号飞行员蒙蒂在试飞时失事身亡，意大利不得不退出 1931 年的比赛。法国本想重新参赛，不过原材料的缺乏、发动机问题、以及两名试飞员的死亡让他们的愿望落空了。德国人还是没能造出一架真正的飞机。法国和意大利要求将比赛延期，不过英国人可没有 1924 年的美国人那么厚道，皇家航空俱乐部拒绝了延期的要求，“比赛”按照计划在 9 月 12 日举行。
[align=center][img=400,254]http://www.afwing.com/intro/airrace/macchi-M72.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]马基 M72 模型[/color][/align] 比赛仍然在考斯举行，开始组织者还担心由于缺少外国挑战者而少人关注，但是仍然有大批民众聚集来观看英国第三次“夺”冠。12 日的大风使比赛不得不推迟了，第二天天气转好，比赛继续，大家好像都意识到了这天的日期，只是都不愿提及，但愿不要出什么事才好。其实看看四平八稳的飞行计划，哪里会出什么事情呢？博斯曼首先驾驶一架 S.6B 起飞，稳稳地沿着三角形航线兜着圈子，他的任务不是创造纪录，只要太太平平的飞到终点，施奈德杯就是怀中之物。为了避免意外，另一架 S.6A 和一架 S.6B 并不起飞，待在水面候命。看台上的英国队领队奥莱巴联队长说他此时的心情比前几届比赛还紧张，不知道他紧的什么张。博斯曼不辱使命，太太平平的把飞机飞过终点，降落在水面上。
[align=center][img=460,259]http://www.afwing.com/intro/airrace/g_1931_coursemap.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航线图[/color][/align] 黄金年代最著名的水上竞速就此终结，施奈德杯永久留在了英国科学博物馆中。虽然获得荣誉的方式不那么厚道，可休泼马林“S”系列竞速飞机并非浪得虚名，由此发展出的“喷火”战斗机为保卫不列颠立下了赫赫战功。
[align=center][img=350,324]http://www.afwing.com/intro/airrace/schneider10.jpg[/img] [img=213,324]http://www.afwing.com/intro/airrace/schneider9.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]庆祝胜利 奥莱巴联队长（左）和米切尔[/color][/align] 后来奥莱巴在他的书中说：“荣誉应归于设计它的头脑，而非操纵它的双手，不过这双手确实玩儿得很开心。”
[align=center][img=400,253]http://www.afwing.com/intro/airrace/RR-40_HR.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]当天下午，斯坦福斯创造了 610km/h 的世界纪录，29 日，他又驾驶换装了新的 2,600 马力罗-罗发动机的飞机创造了 655.67km/h 的纪录[/color][/align][b]附录：《红猪》[/b]
[color=#808080]（根据 [url=http://spaces.msn.com/flintstone1/][color=#800080]http://spaces.msn.com/flintstone1[/color][/url]；[url=http://spaces.msn.com/anemone77c/][color=#800080]http://spaces.msn.com/anemone77c[/color][/url] 资料汇编）[/color]
[align=center][img=450,240]http://www.afwing.com/intro/airrace/porco.jpg[/img][/align] 彼得.杜拉克在他的回忆录《旁观者》中，曾提到一次世界大战后在奥国出现的奇怪现象，也就是所谓“帝国时代的…”。只要任何商品冠上“帝国时代的…”，售价立刻就可以翻上好几倍，而这些东西与其它一般的物品无论是在材质或技术上，几乎是没有差别的。
所以也有人质疑《红猪》的时代背景（一、二次大战的期间），把航空描写的这么美好，是不是也是肇因于类似的情绪呢？其实翻开历史，可以发现这一段时间，对历史仅百年的航空发展而言，真的是黄金时代。
第一次世界大战虽然将飞机转变成残酷的杀人工具，但同时也训练大量的飞行员及飞机，为未来的发展储备大量的能量。当战争结束后，大家突然发现天空是人类冒险的最后一块处女地，于是这些能量便立即投入开发处女地的行列。就以创下单机飞越巴黎、纽约的航空英雄查尔斯.林白作为范例，在这个时期，他做过空中特技演员、飞行邮务机的驾驶等等工作，在那个充满冒险、尝试的年代，不知曾有多少像林白这样的冒险家因飞行而丧失了生命，但同时也开创无数航空的纪录与发现。
这个时代除了有这些英雄狂热投入外，包乖财团、政府及媒体也都把焦点集中在这里，不断举行各类飞行竞赛（包括速度、距离或是新航线等等），高额的奖金与名声也使得飞机在机械与驾驶双方面的技术都得以迅速提升。
当看到电影中如嬉戏般空战，在子弹横飞、烟雾蔓延的场景中，一条生命也没有损失，而最后胜利者还把赃款的一半留下当作失败者修理费，不能不感觉到一个充满骑士精神的飞行世界是多么的可爱。也因此这部电影除了描绘出一个中年人的梦想外（据说就是宫崎峻本人的梦想），也同时纪念一个伟大的飞行黄金时代。
[align=center] [img=400,248]http://www.afwing.com/intro/airrace/savoias21.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]现实中的 Savoia S.21，与红猪座机可是大相径庭[/color][/align][align=center][img=600,420]http://www.afwing.com/intro/airrace/redpig2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]红猪座机侧面图[/color][/align] 影片中有一段红猪回忆自己一战时期战斗生活的镜头，其中意大利方面出场的水机是 Macchi M5 水上战斗机，是一战期间最好的水上战斗机之一。
该机前部装有两部机枪，1917 年秋天入役。第一批生产了 240 架。意大利海军用其进行舰队护航了海上侦察。到 1918 年初已经装备了 5 个中队的 M5，1918 年下半年又使用上了 M5 的改进型。
[align=center][img=400,252]http://www.afwing.com/intro/airrace/m5.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]马基 M5[/color][/align] 改进型更换了 250 匹马力的 V 型 6 缸液冷发动机。
直到一战结束时，M5 型尚在服役中。到停战时总共执行了 700 次任务，击落敌机 16 架。
影片中红猪的最大竞争对手是一个被叫做“卡迪士”的家伙。影片中提到卡迪士曾经两次在著名的施奈德被水机竞速赛中战胜意大利队，而且又是个美国佬。从他的座机的外形结合以上的信息判断，卡迪士的那架蓝色座机是寇蒂斯 R3C-2（实际是 R3C-0） 型。
由此看来，影片中的一些说法和事实还是有一些出入的，R3C-2 只夺得了一次施奈德杯。不过在2 0 年代意大利确实是施奈德杯的常客和冠军的有力竞争者，在 1925 年的比赛中 R3C-2 也是战胜了意大利的马基 M.33 水机睬才夺得冠军的。影片中提到的“由于驾驶员技术太臭才输给美国人”指的应该就是这次。
那么还有一个问题－－卡迪士的原形到底是谁？
通过各种迹象特别是名字的发音我不得不得出一个结论，卡迪士就是航空史上著名的飞机设计师－－同时也是 R3C-2 的设计者－－格伦·H·寇蒂斯。不过按照影片中的时间，寇蒂斯当时已经 40 多啦，居然还是色心不改。
[align=center][img=135,148]http://www.afwing.com/intro/airrace/curtiss2.jpg[/img] [img=118,148]http://www.afwing.com/intro/airrace/redpig.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]寇蒂斯与卡迪士[/color][/align] 不过。。说实话。R3C-2 一看就具有当时先进的气动外形，双翼，水冷发动机，机枪协调器。。。比赛中在空中拉烟的应该是他才对。。。呵呵，论不上 S.21 那老掉牙的。。呵呵，顶置发动机的！
[b]红猪背景介绍[/b]
[b]Q[/b]：为什么《红猪》的英文片名是《Porco Rosso》，而不是《Crimson Pig》呢？
[b]A[/b]：《Porco Rosso》是意大利文，相当于英文的《Crimson Pig》。《Porco Rosso》是吉卜力定的正式片名。
[b]Q[/b]：这部电影是改编自漫画还是书（小说）呢？
[b]A[/b]：《红猪》是改编自一部叫《飞行艇时代》的漫画。这部漫画是宫崎骏在《Model Graphix》里的连载作品。
[b]Q[/b]：故事是发生在什么时代呢？
[b]A[/b]：是在 1920 年代的末期。应该是在 1929 年开始的“经济大萧条”（Great Depression）的中期。
[b]Q[/b]：那故事发生的地点是在那里呢？
[b]A[/b]：除了波哥去米兰的那一段之外，故事的大半部份都是发生在亚得里亚海。亚得里亚海就是意大利和前南斯拉夫之间的海域。波哥住的地方，是克罗埃西亚那部份的亚得里亚海域上的一个小岛。波哥去的那间银行位于克罗埃西亚的 Dubrovnik （南斯拉夫南部的一个海港）。宫崎骏说，当他在制作《红猪》的时候，南斯拉夫的内战开始了，这对他造成了相当大的冲击。因此，《红猪》这部电影也变得比当初所想的更严肃了点。（当初红猪本来是朝着《一部给那些工作过度，头脑变得像豆腐的中年生意人看的搞笑电影》制作。）
[b]Q[/b]：开头打出的那些字幕使用了哪些语言呢？
[b]A[/b]：从上至下依序是：日文，意大利文，韩文，英文，中文，阿拉伯文，俄文，法文，德文。《红猪》原本的计划是要做成一部 30-45 分钟的影片，用来在 Japan Airline 放映的片子。（原定计划是：一部让劳累的生意人们，在搭乘飞机做国际飞行时，不需动用那缺氧的鲁钝脑袋，就可以乐在其中的电影。）但在宫崎骏的想象力驰骋之下，红猪变成一部剧场版长度的片子了。为了要在 Japan Airline 的国际行程中放映红猪，所以他们必须制作一个具多国语言的开场。
[b]Q[/b]：波哥为什么变成猪？
[b]A[/b]：虽然在影片中从未提到，不过有一篇报导认为，波哥是对人类感到绝望，所以将自己诅咒成一只猪。Marco Pagot（波哥的本名）曾是一次大战时意大利的顶尖空军飞行员。在看到法西斯主义兴起后，他离开了意大利空军，他希望能依自己的意志来飞。他成了一个赏金猎人，并改名“Porco Rosso”。同时，在 Gina 挂在她的饭店里的相片中，Marco Pagot 年轻时代的脸也被波哥自己划掉了 。这样一来，就没有人知道他还是人类时，长得是什么样子了。从影片中来看，波哥似乎对自己在战争中存活了下来，而他的朋友（包括他最好的朋友，Gina 的第一任丈夫）却失去了生命这件事有很大的罪恶感，一直怨恨着自己。这也许和他变成猪，以及他对吉娜裹足不前有点关系。
[b]Q：波哥的飞机是那一型的呢？[/b]
[b]A[/b]：Savoia S.21。现实中真的有一种意大利制的 Savoia S.21，不过长得并不像波哥开的那一架。宫崎骏在设计波哥的飞机时，对真的 S.21 并不很了解。他的设计事实上是来自一架他小时候看过的飞机。波哥的 S.21 看起来有点像 Macchi M.33。
[align=center][img=400,240]http://www.afwing.com/intro/airrace/Macchi_M33.jpg[/img][img=203,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/savoiaS-21.jpg[/img][/align][b]Q：卡地的飞机是那一型呢？[/b]
[b]A[/b]：Curtiss Model RC3-0。RC3-0 和 RC3-2 非常相像，RC3-2 曾在 1925 年的 Schneider Cup 比赛中获得优胜，当时的驾驶员是 Jimmy Doolittle（就是"30 Second Over Tokyo"的 Doolittle）。在《红猪》中，Piccolo 说 Curtiss 这架飞机曾于 1927 年赢得了 Schneider Cup 的比赛，但在现实中那场比赛是由英国的 Lt.S.N.Webster 和他的 Supermarine S-5 获胜。几乎所有在《红猪》中出现的飞机，都是真实存在的，例如 Fierrali（雯拉）开的 MC72，就是一架和 Curtiss 一样用来比赛的飞机。另外，意大利空军的 S/N S.55 也是真的，只不过长得不是那样而已。
[align=center][img=235,153]http://www.afwing.com/intro/airrace/curtissR3C0.jpg[/img][/align][b]Q[/b]："Schneider Cup"是什么？
[b]A[/b]：Schneider Cup，或称"La Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider"，是一个在 1913 年由 Jacque Schneider 先生创始的水上飞机比赛。参加的人大部份来自英国、意大利和美国，开的都是他们最好的飞机（就像今天的"American Cup"一样）。一次世界大战结束之后，Schneider Cup 又开始重新举办，一直持续到 1931 年。意大利曾在 1920 年以 Savoia S.12（不是 S.21）获得胜利。 另外，在 1926 及 1927 年的比赛中，意大利有一名参赛者的名字叫 Capt. Artoro Ferrarin。
……
[b]Q[/b]：波哥告诉 Fio 的故事里，那条奇怪的云是什么呢？
[b]A[/b]：那是死去的飞行员们和他们的飞机，正在做最后一次的飞行。这段故事是取材自 Roald Dahl 的一篇故事"They Shall Not Grow Old"，收在"Over to You: Ten Stories of Flyers and Flying"一书中（1946 年出版）。宫崎骏说，他很喜欢 Dahl 所写的飞行员和飞机的故事（Dahl 曾是二次世界大战 Royal Air Force 的一员）。不过宫崎骏不太喜欢 Dahl 写给小孩子的故事，像 "Charlie and the Chocolate Factory"。
[b]Q[/b]：《红猪》片中，有什么“in-joke”吗？（是指那种刻意放入片中的笑话）
[b]A[/b]：波哥的新飞机所用的引擎上面，有“GHIBLI”的字样喔!! 那台引擎真正的名字是 FIAT A.S.2，不过片中没有很清楚地提到。真正的 FIAT A.S.2 引擎，上面的字是 FIAT，不是 GHIBLI...
[b]Q[/b]：波哥最后变回人类了吗？
[b]A[/b]：依一般的说法，答案是肯定的（不过他会不会一直保持着人类的模样，那又是另一个问题了）。卡地一直要看波哥的脸，表示波哥的脸一定发生了什么变化。 由片中波哥和 Fio 晚上在帐篷的对话，带出了"青蛙王子"的说法，所以在最后，Fio 的吻（和 Gina 的爱）使得波哥变回了人类。当初他变成猪，是因为他对人类感到绝望，但是 Fio 的纯真，又使得他觉得“人类还有希望”。这一次，他战胜了， 而且他没有“使另外一个女孩不幸”。看来他似乎摆脱了怨恨自己的情结。
[b]Q[/b]：Gina 的打赌最后有没有实现呢？
[b]A[/b]：这是 Fio 和 Gina 之间的秘密.........^_^ 嗯，一般来说，我们认为是实现了。在最后一幕中，我们并没有看到她在花园中等待波哥。而且，在接近影片最后，Fio 飞过 Gina 的私人花园时，我们看到了波哥的飞机停在那里。还有，Marco Pagot（波哥的本名）事实上是一位意大利动画制作人的名字，他是宫崎骏的好朋友，曾经参加过"Sherlock Hound"的制作。 他的妻子名字叫Gina.......
[align=center][img=224,264]http://www.afwing.com/intro/airrace/marcopagot.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]宫崎骏与 Marco Pagot[/color][/align] [align=center][img=350,218]http://www.afwing.com/intro/airrace/art6.JPG[/img][/align][color=#000080][b]美国国家航空赛[/b][/color]
[align=center][img=123,259]http://www.afwing.com/intro/airrace/Pulitzer.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]普利策锦标赛（1920-1925）[/color][/align] 美国国家航空赛的前驱者是普利策锦标赛，由著名的报纸发行人约瑟夫·普利策所设立，其目的是为了唤醒因第一次世界大战而变得冷漠的公众对于飞行的兴趣。1920 年 11 月在纽约长岛的花园城米切尔农场举行第一次 4 圈 29 英里的比赛。参赛的 38 名飞行员只有少数是平民。大多数飞行员驾驶的是美国制造的陆军 deH.4 单引擎轰炸机，另外还有海军的 Vought VE-7 和 SE5A。
在这一时期，美国飞机的最高速度只能达到 180mph（290km/h），而法国制造的飞机的速度已经达到 200mph（320km/h）。经过普利策杯的系列比赛，获胜者的平均速度从 1920 年的 156mph（251km/h）提高到到 1925 年的 248mph（399km/h）。虽然普利策杯的比赛推动产生了一些有益的技术进步，不过看看历届比赛获胜飞机就会发现它们都是双翼飞机，这使得双翼飞机的结构在高速飞行上比单翼飞机更有潜力的观念深入人心，这种错误的观念可能让美国在单翼机的发展上落后于欧洲 5 年。
[align=center][img=350,238]http://www.afwing.com/intro/airrace/Verville-Packard.jpg[/img] [img]http://www.afwing.com/intro/airrace/Curtiss%20CR-1.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]普利策锦标赛 1920 年获胜飞机 Verville-Packard VCP-R 普利策锦标赛 1921 年获胜飞机 Curtiss CR-1[/color][/align][align=center][img=400,203]http://www.afwing.com/intro/airrace/batchelor.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]普利策锦标赛 1923 年获胜飞机 Curtiss R2C-1 和飞行员 Alford Williams[/color][/align] 普利策锦标赛在不同的城市巡回进行 9 年后，由以路易斯·W·格里夫和弗雷德里克·C·克劳福德为首的一群当地商人在 1929 年为克里夫兰争取到了主办权。格里夫是克里夫兰气动工具公司的总裁，该公司制造飞机用的液压起落架。克劳福德是汤姆森制造公司的总经理，该公司开发的实验型钠冷却汽缸帮助查尔斯·林白的“圣路易精神”号抵达了法国。
[align=center][img=205,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/poster_29.jpg[/img][/align] 1929 年的克里夫兰国家航空赛得到了全力支持，从市长霍普金斯、克里夫兰商会到主要的工业企业，以及军队航空力量。众多的当地商家和旅馆承购了比赛和展览的门票。飞机零件制造商也应邀为不同的比赛提供奖金。
整个赛会持续 10 天（从 8 月 24 日到 9 月 2 日），以其令人惊异的展示、规模、持续时间和参加人数为航空展设立了惊人的高标准。开幕典礼是一次足以与玫瑰碗决赛游行媲美的大游行。来自全国超过 30 万观众观看了游行，200 个气球、21 支乐队和 1,500 名游行者沿着欧几里德大街招摇过市，3 艘固特异飞艇和一支由军用和民用飞机组成的编队飞过人们的头顶。
[align=center][img=350,240]http://www.afwing.com/intro/airrace/Parade.jpg[/img] [img=350,173]http://www.afwing.com/intro/airrace/pilgrim.jpg[/img][/align] 为了配合在克里夫兰市中心的公共礼堂中的航空博览会开幕，在广场上放飞了 5,000 只鸽子，特技飞行和焰火占据了天空。会场中至少有 250 个展台，陈列着总价值达 300 万美元的飞机、发动机和零件。华丽的音乐演出日夜不停。赛会进行期间，每晚都会举行炫丽光彩的社交活动，达官显贵、电影明星和航空英雄们跻身其中，所有的报纸上都登载着那个时代最具魅力人物们的照片和故事。在那个 10 年，克里夫兰实在是整个宇宙的航空首都。克里夫兰航展非常成功，盈利达 9 万美元，而之前唯一能超出收支平衡的航展是 1927 年在华盛顿州 Spokan 举行的——获利 485 美元。
[align=center][img=300,231]http://www.afwing.com/intro/airrace/Expohall.jpg[/img] [img=305,231]http://www.afwing.com/intro/airrace/Boeing.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]礼堂内的展览会场 室外展示的最新的波音飞机，即将投入商业运营[/color][/align] 4 年前启用的霍普金斯机场占地 1,050 英亩，是世界上第一个由地方拥有的大型机场。照明良好的跑道和平整的地面十分安全，是非常理想的比赛地点。还修建了永久的主看台和可供观众参观飞机的机库。堪称艺术品的航站楼刚刚启用，拥有漂亮的园林风景。机场是如此之大，以至于在机场南端举行的比赛完全不会受到机场北端正常运作的影响。
[align=center][img=348,243]http://www.afwing.com/intro/airrace/pic17c.jpg[/img][/align] 即便到了 1929 年，在很多人看来飞机仍然属于科学幻想中的东西，因而激动人心的飞行竞赛受到了世界范围的追捧，有 10 万名观众参加了航空赛的揭幕战。每天的飞行时间表中包括“无动力”着陆比赛、滑翔机示范、固特异飞艇展示、跳伞比赛、特技飞行和空战演示。海军的“高帽”飞行表演队（“蓝天使”的老前辈）的表演轰动了整个世界，他们用一根 1 英寸长的绳子拴住两架飞机的支撑杆进行飞行！查尔斯·林白也驾驶一架波音双翼机出现在航展上。此外还有长途比赛，来自洛杉矶、迈阿密和多伦多的竞赛飞机被安排在不同的时间抵达克里夫兰航展现场。参加特别的“粉扑德比”竞赛的女飞行员们——包括已经很著名的阿米莉娅·埃尔哈特——从加利福尼亚的圣塔莫尼卡出发来到克里夫兰。（长途比赛和“粉扑德比”另文有述）
[align=center][img=309,199]http://www.afwing.com/intro/airrace/Hi_hats.jpg[/img] [img=250,199]http://www.afwing.com/intro/airrace/lindyhighats.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“高帽”飞行表演队的编队 查尔斯·林白（居中）和“高帽”的飞行员[/color][/align][align=center][img=381,260]http://www.afwing.com/intro/airrace/manytrophies.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]一大堆奖杯[/color][/align] 但是能让看台上的飞行“粉丝”们激动得发抖的是速度竞赛——汤姆森锦标赛。该项比赛由克里夫兰的工业家，汤姆森制造公司总裁查尔斯·E·汤姆森赞助，是不限机型的速度飞行赛。这是世界上第一个“混战”速度赛。虽然每次航线和长度都有不同，但比赛通常是围绕由 50 英尺高的标志塔标出的 10 英里航线飞行。由于比赛在低空沿着闭合航线进行，看台上的观众可以很容易地将比赛情景尽收眼底。比赛像特技飞行表演一样，给观众带来惊险的刺激。由亨德森引入汤姆森锦标赛和国家航空赛的一项革新——集中起飞——使比赛对公众有了更大的吸引力，之前大多数速度比赛的传统是参赛飞机分别依次间隔一段时间起飞，而在汤姆森杯中参赛者必须一同起飞。飞机在地面间隔 100 英尺并排列队，每隔 10 秒起飞一架。每架都需要经过长度不同的起飞段，以补偿 10 秒的差距。一旦飞机进入“跑道”，比赛就开始了。这个与计时赛不同的安排使参赛者翅膀挨翅膀的展开竞争，其中充满了惊险的动作，让比赛更加激动人心，让参赛者和观众都看看争夺到底能有多大胆。总之，汤姆森锦标赛和其它的速度赛是当时吸引观众最多的比赛。
[align=center][img=204,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/CrowdsOnSite.jpg[/img][/align] 以前的航空赛都是军队的天下，这一年有所不同。旅行航空制造公司总裁 Walter Beech 秘密开发了一种拥有很高速度的下单翼机。这架飞机经过测试后飞到了克里夫兰，飞机一降落就进入了 Beech 的私人机库并关上了大门。新闻界称之为“伪装猎潜舰”。9 月 2 日，来自亚特兰大的定期航班飞行员“微笑”·道·戴维斯驾驶“伪装猎潜舰”以 194.9mph（313.7km/h）的平均速度获胜。比赛中，戴维斯错过了一个标志塔，不得不重新绕飞，可还是击败了陆军和海军最快的驱逐机。赞助人汤姆森亲自为冠军颁奖。第二名是驾驶 P-3A 的陆军少尉 Breen，第三名是驾驶洛克希德“织女星”的罗斯科·特纳。
[align=center][img=193,268]http://www.afwing.com/intro/airrace/Davis.jpg[/img] [img=295,160]http://www.afwing.com/intro/airrace/beech.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]冠军“微笑”·道·戴维斯和他的“伪装猎潜舰”[/color][/align][align=center][img=300,202]http://www.afwing.com/intro/airrace/Army_80.jpg[/img] [img=273,202]http://www.afwing.com/intro/airrace/Turner_192.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]陆军的 P-3A 洛克希德“织女星”[/color][/align] 1930 年国家航空赛移师芝加哥寇蒂斯-雷诺机场，从 8 月 23 日到 9 月 1 日。汤姆森杯更名为汤姆森锦标赛，但其重要性并未改变。在 1931 年的航空赛中，速度竞赛和速度冲刺赛取代了大部分的长途比赛，因为真正能吸引观众的是竞赛中的冒险因素。从那时起到 1939 年终结时，汤姆森锦标赛每年都是国家航空赛的压轴大戏。
[align=center][img=224,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/1930_Poster.jpg[/img][/align][align=center][img=360,215]http://www.afwing.com/intro/airrace/CurtissField.jpg[/img] [img=300,213]http://www.afwing.com/intro/airrace/GeeBee_biplane.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航空展览[/color][/align][align=center][img=300,232]http://www.afwing.com/intro/airrace/Marine_fighters.jpg[/img] [img=310,232]http://www.afwing.com/intro/airrace/Announcer.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]参展的海军陆战队战斗机队 解说员，长得有点喜剧哦[/color][/align][align=center][img=131,350]http://www.afwing.com/intro/airrace/bronze_trophy.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]汤姆森锦标赛奖杯造型来自于希腊神话中被太阳融化翅膀的伊卡洛斯。世界顶尖飞行员们为了保有它 1 年的权利而争夺[/color][/align] 1929 年在克里夫兰遭到丢脸的失败后，军方决心复仇。海军的飞机是来自寇蒂斯霍克 F6C-3 水上飞机，这种飞机赢得了 5 月 31 日在 Anacosta 中央航空站举行的的第 11 届寇蒂斯航海锦标赛。寇蒂斯根据海军的要求进行了改装，下翼面被取消，上翼面表面成为散热器，浮筒换成了一套最新型的有特殊机轮整流罩的起落架，原来的寇蒂斯 D-12 发动机换成了装有新发动机罩的 800 马力寇蒂斯征服者增压发动机。这架飞机编号也改为 XF6C-6。改装好的霍克最高速度可达 250mph，预计比赛时在最佳高度上的平均速度为 220mph。
[align=center][img=320,195]http://www.afwing.com/intro/airrace/Page-seaplane.jpg[/img] [img=353,195]http://www.afwing.com/intro/airrace/Curtiss-Page.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]改装前后的霍克[/color][/align] B.F.古德里希公司的首席飞行员 Lee Schoenhair 和 1929 年长途飞行赛第二名查尔斯·“高速”·霍尔曼请 E.M.雷尔德飞机公司总裁“马蒂”·雷尔德制造一架比赛飞机。这时候只剩下差不多三周时间，但是雷尔德认为可以做到。
[align=center][img=257,317]http://www.afwing.com/intro/airrace/77_Laird_Speed_Lee.jpg[/img] [img=392,261]http://www.afwing.com/intro/airrace/77Solution.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“马蒂”·雷尔德，“高速”·霍尔曼和 Lee Schoenhair（从左至右）站在刚刚完成的比赛飞机“解答”前。因为具有比赛经验，“高速”·霍尔曼在最后一分钟被推上飞行员席[/color][/align] 在日程表上的 44 项活动中，汤姆森锦标赛是最吸引人的。一个年轻的海军飞行员亚瑟·佩吉上尉驾驶着寇蒂斯霍克 XF6C-6 战斗机在比赛中遥遥领先，看起来很有希望获胜。于是大部分的注意力都集中到了紧靠在一起争夺第二名的“高速”·霍尔曼和 Jim Haizlip 身上。但是在第 7 圈，当佩吉正绕过主看台前的标志塔时，他的飞机突然开始抖动，进入低速滚转并坠毁，没有人知道他的飞机发生了什么。“快速”·霍尔曼以微弱的优势战胜 Jim Haizlip 赢得了比赛，“解答”成为唯一一架赢得汤姆森锦标的双翼飞机。几天后，佩吉因伤重不治死亡。
虽然在上世纪 30 年代的飞行比赛中，死亡并不是罕见的事情。但低空、高速和紧密的飞行，使汤姆森锦标赛尤其危险，死亡随时伴随着参赛者，每年参赛者的死亡都会成为比赛的污点。从这次比赛开始的死亡“传统”在随后的多年里一直伴随着汤姆森锦标赛。
[align=center][img=575,179]http://www.afwing.com/intro/airrace/startof1930.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]参加汤姆森锦标赛的飞机列队准备起飞[/color][/align] 鉴于 1929 年的成功，国家航空协会（NAA）决定 1931 年国家航空赛重回克里夫兰，还给了克里夫兰 5 年的特许举办权。这促使组织者又修建了新的永久性木质看台和竞赛管理大楼，此外还有特别为陆军、海军和海军陆战队准备的单位。为了安全，比赛线路作了修改，避免参赛飞机从看台上空飞过。航空迷们热切的盼望着从 8 月 29 日到 9 月 7 日的比赛。
[align=center][img=163,264]http://www.afwing.com/intro/airrace/1930poster.jpg[/img] [img=319,171]http://www.afwing.com/intro/airrace/4.gif[/img][/align] 日程表上有 38 项活动，总奖金额达 10 万美元。这一年新项目壳牌冲刺赛加入，参赛飞机在 3 公里的直线航线上以至少 200mph 的速度从看台前掠过。这项冲刺赛同时也是汤姆森锦标赛和女子航空气象锦标赛的资格赛。汤姆森锦标赛毫无疑问是最重要的比赛。
[align=center][img=312,219]http://www.afwing.com/intro/airrace/VBendixtrophy.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]本尼迪克和奖杯[/color][/align] 主办方的执行董事克里夫·亨德森说服商人文森特·本尼迪克资助一项新的赛事。横越大陆的竞速赛——本尼迪克锦标赛向男性和女性开放，不限机型，从加利福尼亚州伯班克市联合机场到克里夫兰市立机场，距离 2,043 英里，中间不得停留或补充燃料，参赛者必须在起飞当天东部时间下午 6 点前抵达克里夫兰市立机场。奖金额达 15,000 美元的本尼迪克锦标赛定于国家航空赛开幕日当天进行。只有 4 名参赛者完成了比赛，其中两位会成为陆军航空队的将军：第一位轰炸东京的吉米·杜立特和最后指挥东京大轰炸的艾拉.埃克。
[align=center][img=300,138]http://www.afwing.com/intro/airrace/Laird_SS.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]杜立特的座机——雷尔德“超级解答”[/color][/align] 来自马萨诸塞斯普林菲尔德的一家名为格兰弗兄弟飞机公司的小型飞机公司推出了一种激进的新设计，这种基于水滴型的飞机是工程师罗伯特·霍尔工程师的作品。这架飞机外形非常可爱，得到了“Gee Bee”的昵称，性能也很不错，来自亚特兰大的 Lowell Bayles 驾驶它赢得了汤姆森锦标。
[align=center][img=300,190]http://www.afwing.com/intro/airrace/gee-bee.jpg[/img] [img=358,190]http://www.afwing.com/intro/airrace/Geebee_Z_w-Bales.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Bayles 和“Gee Bee”[/color][/align] 对于雄心勃勃想成为一项国际性赛事的汤姆森锦标赛，没有欧洲国家飞行员参加实在是不像话。Al Williams 的欧洲之旅带回不少欧洲最好的飞行员，波兰的 Boleslaw Orlinsky 上校、德国的恩斯特·乌迪特少校、意大利的 Mario de Bernardi 指挥官、英国的 Atcherley 上校和捷克斯洛伐克的 Alois Kubita 上校。但是他们还是没有参加比赛，展示他们的飞机和飞行技巧。可能[url=http://www.afwing.com/combat/udet.htm][color=#0000ff]恩斯特·乌迪特[/color][/url]有意参加飞行比赛，他刚刚驾驶低马力的“弗拉门戈”表演了让观众为之颤抖的特技，用翼尖拣起了草地上的手绢。乌迪特少校是一战德国王牌，他曾经在击落一位名叫 Wanamaker 的美国飞行员后，降落在残骸旁边，递给他一支香烟，直到德国救护车赶来。同时还切下印有编号的尾翼蒙皮作为战利品。这次乌迪特抵达后又见到了已经成为俄亥俄 Akron 市长的 Wanamaker，将这件战利品送回给他，这件物品现在陈列于代顿的空军博物馆。
[align=center][img=177,325]http://www.afwing.com/intro/airrace/Udet.jpg[/img] [img=329,204]http://www.afwing.com/intro/airrace/UdetFlaming.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]乌迪特少校和“弗拉门戈”，他将会成为德国的战斗机总监[/color][/align][align=center][img=449,299]http://www.afwing.com/intro/airrace/USforeignpilots.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]美国和欧洲的顶尖飞行员们坐在一起，非常放松，在下一场战争中，他们中有些人会在战场上相遇[/color][/align] [align=center][img=350,209]http://www.afwing.com/intro/airrace/art7.jpg[/img][/align] 1932 年国家航空赛从 8 月 27 日到 9 月 5 日，这一年有许多新型的竞赛飞机加入，比赛更加引人注目，吸引了更多观众。本尼迪克锦标赛的主角是 4 架装有相同发动机的新飞机和经验充足的飞行员。日程中还包括另外 6 项长途飞行赛。包括汤姆森锦标赛在内的 20 项男子速度赛和女子航空气象锦标。此外还有两项速度冲刺赛。
[align=center][img=217,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/1932_Program.jpg[/img] [img=130,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/1932_pin-ribbon.jpg[/img][/align] “Gee Bee”的设计师霍尔另起炉灶，为汤姆森锦标赛设计了“牛头犬”，为本尼迪克锦标赛设计了“蝉”，不过这两架飞机一直受到发动机问题的困扰。霍尔驾驶“牛头犬”只获得了汤姆森锦标第六名，而“蝉”压根儿就没有起飞。
[align=center][img=283,189]http://www.afwing.com/intro/airrace/Bulldog.jpg[/img] [img=281,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/Cicada.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]牛头犬 蝉[/color][/align][align=center][img=301,159]http://www.afwing.com/intro/airrace/Redhead.jpg[/img] [img=277,145]http://www.afwing.com/intro/airrace/Keith_Rider_I.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]Gordon Israel的“红头” Keith Rider的“旧金山”[/color][/align][align=center][img=333,266]http://www.afwing.com/intro/airrace/Parachute_contest.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]跳伞表演和定点跳伞也给了观众不少乐子。运动员需要准确的落入看台前面画好的圆圈里，不过落到观众席和停车场里的也不少[/color][/align] 夺得上届汤姆森锦标的格兰弗兄弟飞机公司再接再厉，制造了两架新飞机，R1 型参加汤姆森锦标，R2 型参加本尼迪克锦标。两架飞机基本设计相同，R1 型有更大的发动机和更小的油箱，不过它们都不太好飞。杜立特的雷尔德飞机因为起落架问题而损坏，“Gee Bee”R1 的飞行员伯德曼又在事故中受伤，于是杜立特接手了“Gee Bee”R1。要飞这架飞机需要极高的技巧，杜立特证明自己完全能够应付，他驾驶“Gee Bee”在比赛中遥遥领先，赢得了冠军。
[align=center][img=267,222]http://www.afwing.com/intro/airrace/Jimmy.jpg[/img] [img=309,202]http://www.afwing.com/intro/airrace/Doolittle.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]杜立特和“Gee Bee”R1[/color][/align][align=center][img=283,225]http://www.afwing.com/intro/airrace/Mae_Haizlip.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]获得女子速度冲刺赛的 Mae Haizlip[/color][/align] 参加航空气象锦标赛的女士们显示了极大的勇气和技巧，她们毫无畏惧的挑战雷暴。当她们正飞到第三圈时，一场猛烈的暴雨袭击了克里夫兰机场，女飞行员们不顾危险继续比赛，直到竞赛官员命令她们降落。最后的名次根据比赛中止时的位置确定，冠军 Gladys O'Donnell 在比赛之前还从未驾驶自己的座机霍华德“迈克”飞行过，哪怕是在地面滑行！
[align=center][img=188,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/1929_Aerol_Trophy.jpg[/img] [img=284,204]http://www.afwing.com/intro/airrace/Gladys_O-Donnell.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]航空气象锦标赛奖杯 冠军 Gladys O'Donnell[/color][/align] 1933 年国家航空赛又来到洛杉矶迈恩斯农场。赛程缩减到了 4 天。本尼迪克锦标这次改从纽约的弗洛伊德·班尼特机场出发前往目的地。
[align=center][img=250,250]http://www.afwing.com/intro/airrace/1933_Logo.jpg[/img][/align] 本尼迪克锦标赛吸引了至少 10 位参赛者，包括两名女飞行员——阿米莉娅·埃尔哈特和露丝·尼科尔斯。唯一的双翼飞机是经过改装的雷尔德“解答”。有两架新飞机加入——范斯的“飞翼”和舍维尔斯基 SEV-3。
[align=center][img=285,157]http://www.afwing.com/intro/airrace/Vance_flying_wing.jpg[/img] [img=299,162]http://www.afwing.com/intro/airrace/Seversky_Anphib.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]范斯的“飞翼” 舍维尔斯基 SEV-3[/color][/align][align=center][img=294,190]http://www.afwing.com/intro/airrace/77_Modfied_Laird.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]经过改装的雷尔德“解答”[/color][/align] 竞争激烈的汤姆森锦标中，罗斯科·特纳本来可以凭借 241mph 的速度获胜，但是他在比赛中错过了 2 号标志塔，虽然他立刻意识到了，可此时 2 号标志塔旁边挤满了飞机，出于安全考虑他继续飞行并在下一圈重新绕飞，但是竞赛官方宣布他丧失了资格，吉米·威德尔最终赢得冠军。
[align=center][img=319,184]http://www.afwing.com/intro/airrace/2_Turner_Wedell.jpg[/img] [img=289,183]http://www.afwing.com/intro/airrace/Jimmy_Wedell.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]罗斯科·特纳 吉米·威德尔[/color][/align] 1934 年国家航空赛回到了克里夫兰市立机场，大萧条让组织者财源大受影响，航展也缩减到一个劳动节周末。活动中包括在法国兰斯举行的第一次飞行竞赛的 25 周年纪念，寇蒂斯在这次比赛中一举成名。
[align=center][img=293,162]http://www.afwing.com/intro/airrace/1934Sm.jpg[/img][/align] 陆军、海军和陆战队航空队的参与大大扩张了。陆军派出来自赛尔夫瑞基基地的第一驱逐团和来自迈克斯韦尔基地的“三个火枪手”，其中有一位叫陈纳德，日后他会组建“飞虎队”。海军派出来自圣迭戈的“海鹰”。而陆战队从匡提科派来整整两个中队。
[align=center][img=300,214]http://www.afwing.com/intro/airrace/10.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]威德尔之死[/color][/align] 吉米·威德尔 1934 年 6 月在一次训练飞行中失事身亡。道·戴维斯被选中驾驶威德尔的 44 号飞机参加本尼迪克锦标赛并获得了胜利。沃森驾驶吉米·威德尔在死前设计的新飞机 45 号，本来可以获胜，可他却飞过了头，等折回来为时已晚。
[align=center][img=338,197]http://www.afwing.com/intro/airrace/44__1934.jpg[/img] [img=269,131]http://www.afwing.com/intro/airrace/45_WW_1934.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]威德尔 44 号 威德尔遗作 45 号[/color][/align] 劳动节当天创纪录的 10 万名观众前来观看“大”竞赛——汤姆森锦标赛。刚刚赢得本尼迪克锦标的道·戴维斯（首届汤姆森杯获胜者）告诉竞赛官方汤姆森锦标赛的航线太短，必须“在什么人被杀死之前”将其延长到 10 英里。一语成谶，在第 8 圈戴维斯错过了看台前的标志塔，重新绕飞时坠落身亡。（这时就不得不佩服上届比赛中特纳作出的决定了。）紧随其后的精力旺盛的特技飞行员罗斯科·特纳赢得了他的第一个汤姆森杯。
[align=center][img=210,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/Roscoe__Fred_1934__trophy.jpg[/img] [img=312,200]http://www.afwing.com/intro/airrace/57_Turner_1934.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]罗斯科·特纳[/color][/align] 事实上，死神似乎标记了汤姆森杯的胜利者。除了上述两位冠军外，1930 年的胜利者“快速”·霍尔曼和 1931 年的胜利者洛厄尔·贝尔斯都在赢得汤姆森锦标后的几个月内在竞赛事故中死亡。只有一位前冠军——吉米·杜立特，他在获胜后不久就放弃了飞行比赛，得以存活。虽然如此，比赛还是吸引了很多参赛者，因为回报是十分丰厚的，1931 年汤姆森杯的冠军奖金就达到了 7,500 美元，这在大萧条时期可是一大笔钱。
虽然在汤姆森冠军的身上似乎被加了一些像法老诅咒一样的玩意儿，可像特纳这样胆大心细脑子活的家伙根本不放在心上。1935 年的国家航空赛，在以 23 秒之差输掉从洛杉矶到克里夫兰的本尼迪克杯后，他发誓要再次夺取汤姆森锦标，这次要在 15 英里的航线上飞行 10 圈。在超过 85,000 名观众的注视下，特纳领先了 8 圈，这时飞机的螺旋桨突然断裂，他在瞬间内做出决定，把冒烟的飞机三蹦两跳的降落在终点线前。虽然失去了比赛，可是能逃脱死神对卫冕者的追杀令也算幸运了。
[align=center][img=412,271]http://www.afwing.com/intro/airrace/turner-0013.gif[/img][/align][align=center][color=#808080]特纳 1935 年座机[/color][/align] 虽然处于大萧条时期，航空赛的成功仍然继续。因此国家航空协会又给了克里夫兰 5 年的特许举办权。但是 1936 年霍普金斯机场的扩建迫使比赛移师洛杉矶，第二年才返回。汤姆森锦标赛仍然是最激动人心的，Earl Ortman 驾驶黑色的布隆博格特快与特纳的飞机在大部分赛程内并驾齐驱。由于挡风玻璃上溅了很多油，视线不清的特纳以为他错过了一个标志塔，只好重新绕飞。Ortman 得以领先，他认为自己已经赢定了，于是稍稍降低速度以保护发动机。谁知一个来自伊利诺伊的汽车机械师鲁迪·克林突然杀出，几乎就在终点线上超过了 Ortman。最后克林以惊人的微弱差距（256.910mph 对 256.858mph）击败了 Ortman。
1938 年国家航空协会宣布修改国家航空赛比赛规则（事实上“克里夫兰航空赛”这个名称更著名）：只能有两项速度竞赛——汤姆森锦标赛和格里夫锦标赛；通过资格赛确定出发位置；最后只有 8 架飞机能有资格参加“世界上最严酷的 300 英里飞行”；汤姆森锦标赛的赛程增加到 30 圈 10 英里；45,000 美元的总奖金额也创造了战前的纪录。罗斯科·特纳再次成为上帝的宠儿，赢得汤姆森锦标赛。
[align=center][img=225,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/Roscoe-Turner-and-Gilmore.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]特纳和他的吉祥物吉尔莫[/color][/align] 随着欧洲战云密布，飞行员为日趋复杂精巧的飞机获取足够的财政支持变得愈加困难，其中一些头脑灵活的开始各施妙法，罗斯科·特纳就带着一头幼狮驾机到处巡游，吸引眼球，扩大知名度，他的日子也相对好过一些。1939 年特纳第三次获胜并永久占有了汤姆森杯，他随后宣布退役，这也宣告了一个时代的终结。军方撤回了对航展业的支持，新的比赛飞机的设计也停止了。当美国的战争机器运转起来时，比赛停了下来。
在这些年里对于比赛中伴随的事故和死亡的宣扬使得飞机在交通运输上的应用受到了很大的阻碍，不过另一方面比赛也刺激了飞机发动机和结构的革新发展，这帮助美国赢得了战争。
[align=center][img=400,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/ROSCOETURNER.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]这个技术很高运气更好的家伙[/color][/align] 战后，航空工业协会恢复了洛杉矶和克里夫兰的比赛以显示在战争中取得的进步。克里夫兰再次获得了 5 年的特许举办权。
战争中开发的飞机让早年的飞行器相形见绌，而飞行员可以用 1,000 美元的低价购得剩余的二手战斗机，比如 P-51，有 90 位飞行员用改装的剩余飞机参赛。1946 年的比赛是一个大规模的军用机聚会，其中还包括一个喷气式飞机的级别。在 7 年的暂停后，竞争更加激烈，飞机和飞行员都需要通过严格的安全及性能测试。32 岁的老试飞员特克斯·约翰逊在 18 万名观众面前以 373.908mph 的速度赢得了活塞式发动机级别的比赛，这个成绩比 1939 年特纳的速度快了 90mph。
[align=center][img=243,180]http://www.afwing.com/intro/airrace/Image14.jpg[/img] [img=334,152]http://www.afwing.com/intro/airrace/Image15.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]罗斯科·特纳为柯克·克里兰颁奖 F4U 竞赛机[/color][/align] 在接下来的两年里，29 岁的克里夫兰人，汤姆森制造公司的前雇员，海军王牌飞行员柯克·克里兰在比赛中称雄。他购买了两架海军的“海盗”战斗机并进行了改装，用它们赢得了 1947 年和 1949 年的比赛。但是 1949 年的比赛因为一次惨剧黯然失色，当时比尔·奥达姆驾驶的“野马”紧追克里兰，在第二个标志塔转弯过急，结果翻滚着坠入一座民宅，导致一位年轻的母亲和她的婴儿死亡，这是第一次有非参赛者无辜丧命。
[align=center][img=345,269]http://www.afwing.com/intro/airrace/ClevelandAirRaces.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]悲剧现场[/color][/align] 这次事故标志着速度竞赛的终结，国防部砍掉了军方参加航展的预算。经过 20 年的激动兴奋和流血，国家航空赛关上了大门。
[align=center][img=224,304]http://www.afwing.com/intro/airrace/2003_ProgramCvr.jpg[/img][/align] 现在在伯克湖滨机场举办的系列航空展，是在 George Steinbrenner 和克里夫兰机场主管 Noel Painchaud 的帮助下于 1964 年开始的。1967 年，一级方程式速度赛在时隔 18 年后重回克里夫兰。一直到今天，克里夫兰航展成为了克里夫兰劳动节周末的传统节目，吸引着来自全世界超过 10 万人的观众和飞行员。
[align=center][img=400,245]http://www.afwing.com/intro/airrace/TBirdFormation.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]“雷鸟”的表演是保留节目[/color][/align] [align=center][img=350,240]http://www.afwing.com/intro/airrace/art8.jpg[/img][/align][color=#000080][b]本迪克斯锦标赛[/b][/color]
[align=center][img=239,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/EX10G2.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]本迪克斯奖杯[/color][/align] 1931 年克里夫·亨德森认为美国需要一项年度长途飞行竞赛，以促进和鼓励美国航空界的进步。在该项赛事中，可靠性和耐力与速度同样重要。亨德森说服了商人文森特·本迪克斯支持他的想法，本迪克斯飞越大陆锦标赛就此诞生。
长途飞行竞赛的支持者长期以来一直宣称在所有形式的高速比赛中这个项目是最具实用价值的。他们认为一架飞机只有在这种长距离的考验中才能遇到在日常飞行中需要面对的情况。在这样的比赛中对一架飞机的基本要求是在尽可能短的时间内从国家的一个点到达另一个点。此外，对于飞行员在飞行前的计划和准备以及飞行中的导航等技能都是一个严峻的考验。
在本迪克斯竞赛产生前，各类长途飞行竞赛通常会对参赛飞机的速度、动力和机型等作出各种限制。随着本迪克斯锦标赛的到来，这些比赛都成为了过去式。本迪克斯完全是速度的竞赛，对于飞机的设计和动力没有任何限制，同样对飞行员选择什么路线来完成任务也没有限制。结果，这项比赛总是会吸引最优秀的飞行家和最快的飞机。
[align=center][img=557,399]http://www.afwing.com/intro/airrace/Bendix.JPG[/img][/align][align=center][color=#808080]1931 年本迪克斯锦标赛，杜立特在中途加油[/color][/align] 现在我们提起杜立特，基本都是因为轰炸东京那件事。事实上，早在那之前杜立特就作为最出色的飞行运动家闻名于世，他几乎夺取了“黄金年代”所有重要的飞行竞赛的冠军。在 1931 年的首届本迪克斯锦标赛中，他用 9 小时 10 分 21 秒的时间从洛杉矶飞到了克里夫兰，平均速度 223.058mph。此时他刚刚以少校军衔从陆军航空队退役，在航空队中他确立了陆军顶尖速度飞行员的声名。这种声誉自然跟随他进入了平民生涯，他立刻向所有人证明自己并非浪得虚名，一点时间也不浪费。
[align=center][img=400,240]http://www.afwing.com/intro/airrace/LairdSuperSolution.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]杜立特驾驶的是一架专用竞赛机，雷尔德“超级解答”。这架翼展 21 英尺 1,500 磅重的双翼飞机是赢得首届汤姆森锦标赛的“解答”的改进型，装有普·惠公司的 510 马力气冷发动机[/color][/align] 杜立特在阿尔伯克基和堪萨斯城停留加油，到达克里夫兰加油后又继续飞往纽华克，去打破 11 小时 16 分 10 秒的飞越大陆速度纪录，因而在原有 5,000 美元的奖金额上又加了 2,500 美元。
比赛出发时的 8 架飞机中有 6 架在规定时间内完成了比赛。除了冠军雷尔德“超级解答”外，其余飞机都是商用型的洛克希德“猎户座”和“牵牛星”。哈罗德·约翰逊以 1 小时 4 分之差位列杜立特之后。
[align=center][img=260,320]http://www.afwing.com/intro/airrace/33sportkings-26.jpg[/img] [img=326,217]http://www.afwing.com/intro/airrace/44_WW_Jim.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]吉米·威德尔参加 1932 年本迪克斯驾驶的 44 号飞机[/color][/align] 本迪克斯同样会给竞赛飞机的设计制造者带来声望。其中突出的是吉米·威德尔，虽然这个在路易斯安纳帕特森的一个小机库中制造飞机的设计师-飞行员自己从未赢得一次大的飞行比赛（1933 年的汤姆森锦标赛是特纳“送”的），但是他的飞机在那几年里大出风头。在 1932 年的比赛中，他制造的 3 架飞机包揽了前三名。罗斯科·特纳赢得了 1933 年的比赛，道·戴维斯则用威德尔准备自己驾驶的“帕特森小姐”获得了 1934 年的胜利。这两年的比赛中的第二名也是威德尔飞机，并且只有威德尔飞机在规定时间内完成比赛。
[align=center][img=311,220]http://www.afwing.com/intro/airrace/92_WW_Small.jpg[/img] [img=335,223]http://www.afwing.com/intro/airrace/121_WW_Turner.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]吉米·海斯利普的 92 号和罗斯科·特纳的 121 号都是威德尔飞机[/color][/align] 比赛并不总是从洛杉矶到克里夫兰，1933 年和 1936 年的终点都是在西海岸的大都会，起点则都是纽约，因而成为完全的飞越大陆赛。另外因为迎头的盛行风，那时候从东到西飞越美国被认为是非常困难的。
罗斯科·特纳在 1933 年崭露头角，赢得了他的第一项重要胜利，开始了他精彩的飞行竞赛生涯。他的成绩 11 小时 30 分是新的东-西纪录，整个飞行过程则是“精疲力尽”这个词的写照。
[align=center][img=132,148]http://www.afwing.com/intro/airrace/RacePerson.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]路易斯·萨登[/color][/align] 1936 年的东-西比赛可以被称为“妇女节”，也是历次本迪克斯比赛中最慢的一次。路易斯·萨登和副驾驶布兰奇·诺斯用一架普通型号的比奇克拉夫特双翼机以 14 小时 55 分获得胜利。驾驶洛克希德“猎户座”的劳拉·英格尔斯紧随其后，第五名是驾驶洛克希德“伊莱克特拉”的阿米莉娅·埃尔哈特。非常奇怪，最后完成这次比赛的都是商用飞机，所有的专用竞赛飞机都因为各种原因退出了比赛，甚至一架大型的道格拉斯 DC-2 也挤入了三甲。
[align=center][img=190,300]http://www.afwing.com/intro/airrace/Bednrixrace1938JC.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]杰奎琳.科克兰[/color][/align] 当然这也不是女士们唯一一次出彩。上一年阿米莉娅·埃尔哈特头一次代表女性参赛就获得了第五名。1937 年著名的杰奎琳.科克兰进入人们的视线，获得第三名。1938 年完全属于杰奎琳.科克兰，她在不利的天气条件下和激烈的竞争中胜出，驾驶的是一架民用型的舍维斯基 P-35。战后，她又用 P-51 分别获得 1946 年和 1948 年的第二和第三名，证明了自己在长途比赛中的能力。
唯一一架专为参加本迪克斯设计的飞机是本·霍华德的“马立根先生”。尽管霍华德有“标志塔清扫者”的声名（速度竞赛中转弯时非常贴近标志塔），但作为联合航空公司的运输机飞行员，他被禁止参加汤姆森杯这样的速度竞赛。于是本全力以赴投入本迪克斯，在格鲁曼工程师戈登·以色列的帮助下，他发展出一种新型飞机。“马立根先生”在高空飞行，中途不停留，在此之前还没有人做过这样的尝试。霍华德和以色列凭借这架飞机赢得 1935 年的胜利。不过这次胜利也是历次本迪克斯比赛中领先最少的。罗斯科·特纳的威德尔-威廉姆斯飞机速度更快，但是中途必须停留加油，而且在低空飞行，最后以 23 秒之差负于霍华德。
[align=center][img=132,148]http://www.afwing.com/intro/airrace/RacePerson3.jpg[/img] [img=432,208]http://www.afwing.com/intro/airrace/GA5G1.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]本·霍华德与“马立根先生”[/color][/align] “马立根先生”是一架真正的好飞机，它不但赢得了本迪克斯锦标，还在并不适合它的比赛形式中为哈罗德·纽曼赢得了汤姆森锦标。这是一种上单翼封闭座舱飞机，是后来的霍华德 DGA-8 四座商用飞机的鼻祖。不幸的是，“马立根先生”在 1936 年本迪克斯比赛中坠毁，本和他的妻子几乎丧命。
[align=center][img=132,148]http://www.afwing.com/intro/airrace/RacePerson5.jpg[/img] [img=432,245]http://www.afwing.com/intro/airrace/p35.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]弗兰克·富勒和舍维斯基 P-35[/color][/align] 第一位两夺本迪克斯锦标的人是弗兰克·富勒，分别在 1937 和 1939 年获胜。和杰奎琳.科克兰一样，富勒非常富有，飞行是兴趣所在，他视本迪克斯为真正的冒险。富勒同样驾驶舍维斯基 P-35，他在 1939 年的成绩——7 小时 14 分 19 秒，平均速度 282.098mph——是战前最佳纪录。
战争期间比赛停止，但是这些年生产的飞机在战后的本迪克斯比赛中成为主角。由于过剩的战斗机比起制造合适的比赛飞机来花费很少，1946 年恢复的本迪克斯锦标赛有大量参赛者，事实上是参赛者最多的一次。22 架飞机出发，17 架完成比赛，其中多数是洛克希德 P-38。但是 P-51 以包揽前四名证明自己更优秀。
好莱坞特技飞行员保罗·曼特兹以惊人的 4 小时 43 分 14 秒和 435.5mph 的平均速度将本迪克斯奖杯捧回了家。曼特兹毫无疑问是长途比赛的统治者，他在 1947 和 1948 年两次卫冕成功，此外他打破远距离速度纪录的次数比一个人能挥动球棒的次数还多。（关于他的传奇故事可以看看这个帖子[url=http://www.afwing.com/combat/phoenix/1.htm][color=#0000ff]http://www.afwing.com/combat/phoenix/1.htm[/color][/url]）
[align=center][img=132,148]http://www.afwing.com/intro/airrace/RacePerson7.jpg[/img] [img=535,244]http://www.afwing.com/intro/airrace/p51.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]保罗·曼特兹与他的 P-51[/color][/align] 战后比赛的一个显著特点是参赛者间微小的差距，1946 年曼特兹只领先 Jackie Cochran 不到 10 分钟，1947 年对乔·德·伯纳只有 1 分 18 秒优势，1948 年与林顿·卡尼的差距为 1 分 9 秒。
螺旋桨飞机的最后一届比赛在 1949 年，乔·德·伯纳创造了空前的纪录——4 小时 16 分 17 秒，平均速度 470.136mph。
战后本迪克斯比赛的新进展是喷气动力的加入，1946 年设立了一个专门的“J”级别，参赛的都是军用飞机和飞行员。这样自然比传统的民间比赛要快得多。比赛还伴随着不同军种间的竞争，空军和海军轮流坐庄。但是当该项赛事成为了一项军用比赛后，对大多数人来说它失去了“黄金年代”时那种开拓者的感染力，受欢迎的程度也大不如前了。
最后一届本迪克斯锦标赛于 1962 年举行，鲍勃·索尔上校驾驶空军的 B-58 从洛杉矶飞到纽约，只花了 2 小时 56 秒。这个成绩与杜立特在首届比赛中从洛杉矶到克里夫兰的 9 小时 10 分和路易斯·萨登 1936 年从纽约到洛杉矶的 14 小时 55 分的成绩形成了鲜明的对比。
[align=center][img=180,301]http://www.afwing.com/intro/airrace/B-58_collection.jpg[/img] [img=394,301]http://www.afwing.com/intro/airrace/b58na-usafm.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]在最后一届本迪克斯飞行的 B-58 [/color][/align] [color=#000080][b]“粉扑德比”[/b][/color]
飞行是持久的和平
绝对的安详平静
它是信念和怜悯
纯粹的欢乐
它是完全自由的精神
飞行是昨日的向往
在今日实现的梦想
对明日的承诺
——路易斯·萨登
[align=center][img=150,224]http://www.afwing.com/intro/airrace/derby.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]1929 “粉扑德比”海报[/color][/align] “祝你好运！”沃尔特·比奇向路易斯·萨登敬了个礼说，“你感觉还好吧？”“当然，很棒！”
7 架沃尔特·比奇的旅行飞机正要出发前往加利福尼亚圣塔莫尼卡，去参加飞往克里夫兰的女子航空赛，这是第一次飞越大陆竞赛向女性开放。沃尔特·比奇决定还是跟着路易斯到德克萨斯福特沃思，看看是不是真的“很棒”。
“当然，很棒！”是瞎话，路易斯实际上觉得头昏脑胀，只想呕吐，比赛前激动兴奋所致。
[align=center][img=250,338]http://www.afwing.com/intro/airrace/thaden.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]路易斯·萨登[/color][/align] 飞行中路易斯缩在敞开式座舱里面驾驶，不时探出身去对着公路图核对自己的位置，这被称为航位推测法——那些不详的术语。渐渐的，她发现良好的判断力就像用掉的燃料一样消失了。
地形和地图对不上，路易斯集中注意力搜寻着左手抓着的那张纸上的那些道路和城镇。奇迹般的，苦恼不已的飞行员发现了福特沃思机场，顾不上考虑什么交通管制，她直冲了过去。对准跑道、降到安全高度、收油门、一弹一跳的降落了，不是很漂亮，不过总算过来了。谁知刚爬出座舱，就眼前一黑摔在下翼面上。比奇和其他人冲向蓝色的旅行飞机，直到路易斯恢复知觉才松了口气。“我感觉不太好。”路易斯说。
“我就不该让你离开塔尔萨，”比奇自责道，“我就觉得你看起来不太好。”机械师发现尽管是敞开式座舱，路易斯还是吸入了发动机排出的废气。比奇的解决办法是从引擎罩前缘到座舱装了一根管子，引入新鲜空气。在飞往加利福尼亚乃至整个比赛中，路易斯的脸都贴着这个空气口。
女性很早就开始驾驶飞机，还有气球、跳伞、试飞、维修和好莱坞的特技飞行，向人们展示最大的勇气。她们在空中杂技团飞行，创造高度和速度记录，在机翼上行走，巡回表演。但是她们不能参加飞行竞赛，只有男人能参加。
航空竞赛官方终于在 1929 年屈服，设立了第一次女子飞越大陆航空赛，从圣塔莫尼卡到克里夫兰。到 1929 年 8 月有 70 名女性拥有美国商业部的执照，但是只有 40 人能满足比赛的要求。参赛者必须拥有 100 小时独自飞行的经验，其中的 25 小时是独立完成的目的地与出发机场距离超过 40 英里的长途飞行。飞行员还必须持有国际航空联合会的执照，和美国全国航空协会竞赛委员会每年颁发的运动执照。（不过有些人把这些要求给“忽略”了）。每位参赛者还必须携带 1 加仑水和 3 天的食物。另外参赛的飞机的发动机功率也必须“适合”于女性，尽管欧佩尔·昆兹自己有一架 300 马力的旅行飞机，可是不允许参赛，因为“对女人来说太快了”。为了 25,000 美元的奖金，她只好找了一架马力更小的飞机。
[align=center][img=288,237]http://www.afwing.com/intro/airrace/contestant.jpg[/img][/align] 起点线上有 20 位女性。路易斯·萨登并不是唯一经历困难的参赛者：和阿米莉娅·埃尔哈特一起飞行的男飞行员在回家的途中意外身亡；玛丽·海兹利普的飞机被毁损，她疯狂的到处寻找替补飞机，结果晚一天出发，她没有告诉任何人她的飞机只有 2 小时油量，以至于到达大多数中停站时油箱都干了；菲比·欧里把飞机降落在圣塔莫尼卡机场附近的农田里，被治安官当作毒品走私者拖进了监狱。
吉姆和克雷马·格兰杰在克罗维场的运作一片混乱，赞助者全国交流俱乐部直到比赛前一天还要改变路线。威尔·罗杰斯承认他们还在为“要是墨西哥城再加 50 块就能看见女飞行员了”之类的事情讨价还价。因为觉得有一站太危险，女士们举行了一次深夜抗议活动，直到凌晨才达成妥协。
8 月 18 日早晨，女士们在擦亮她们的飞机，或紧张的来回踱步。一位有点害羞的年轻飞行员霍华德·休斯对这种激动的气氛报以微笑，向女士们致以良好祝愿。
[align=center][img=238,159]http://www.afwing.com/intro/airrace/photo2.jpg[/img][/align] 所有的飞机根据马力分为两个竞赛组一字排开。威尔·罗杰斯注意到她们的女性基因迫使每位选手都向自己的粉盒儿看了最后一眼，再给鼻子补上一点粉，于是说了一句：“我觉得这看起来就像一场[b]粉扑德比[/b]（Derby，指比赛）。”
安排的第一赛段很短，这是为了供媒体、公众和好莱坞观看采访。丈夫们、机械师和其他什么人挤在周围，重复检查，擦拭都让飞行员的紧张情绪更加厉害。
穿戴着飞行马裤和运动蓓蕾帽的潘乔·巴尼斯吸引了一大帮人，抽着她标志性的黑色雪茄。谣言称她已经和一个牧师结了婚，但是她用巧妙的言辞完全撇清了自己与教堂的任何联系。事实上，潘乔确实是一位牧师的妻子，但是厌倦了沉闷生活的她变成一个熟练的水手参加航海，然后又在墨西哥跳船潜逃，这段经历概括成那个跟随她一生的绰号——潘乔。潘乔性格鲜明的言辞有很厉害的震撼效果，但是她的飞行技巧也是不容置疑的。
[align=center][img=215,270]http://www.afwing.com/intro/airrace/PanchoBarnes.jpg[/img] [img=350,270]http://www.afwing.com/intro/airrace/barne.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]潘乔·巴尼斯[/color][/align] 下午 2 点钟广播传出枪声，旗帜挥下，19 架飞机开足马力飞向圣贝纳迪诺（着急上火的玛丽·海兹利普第二天才出发）。其中 7 架是比奇的旅行飞机，2 架封闭座舱飞机是阿米莉娅·埃尔哈特的洛克希德织女星和埃蒂特·福尔兹的伊格洛克。阿米莉娅穿了一件礼服，埃蒂特穿着她著名的福尔兹装备，这次用裙子代替了马裤。
[align=center][img=288,146]http://www.afwing.com/intro/airrace/derby2.jpg[/img][/align] 第一赛段只碰上了一些小问题，阿米莉娅·埃尔哈特因为起动器故障而折回进行快修；玛丽·冯·马基被另外两架飞机挤了一下，连忙降落喘了一口气，然后立刻再次起飞。
在圣贝纳迪诺，大批观众聚集到专门开辟的降落场，甚至把车都开到了场子里。大家都为参赛者的良好技巧感到惊奇，她们降落后立刻将飞机移开为后来者腾出地方。
欧佩尔·昆兹降落时阿米莉娅·埃尔哈特就在她后面，场地上扬起的尘土让能见度变得非常糟糕。欧佩尔的平坠降落损坏了起落架，还好很容易就修好了。阿米莉娅只好开出了跑道，周围的人群轰然散开。然后女士开始加入安排好的活动：飞机维护、夜宴、娱乐表演和小睡一会。
比赛第二日从圣贝纳迪诺到菲尼克斯，经停尤马。“这是对女性飞行能力的第一次真正的考验。”漂亮的鲁斯·艾尔德说，她曾经试图挑战大西洋，不过掉进了海里，这事被拍成了电影，公众完全被她的大胆冒险迷住了。她在 8 月 19 日早晨的冒险是排空了自己的油箱，因为机械师往里面错加了润滑油而不是汽油。但这不过是这一天问题的开端。
[align=center][img=250,337]http://www.afwing.com/intro/airrace/elder.jpg[/img] [img=350,275]http://www.afwing.com/intro/airrace/elder_trip.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]漂亮的鲁斯·艾尔德[/color][/align] 克莱尔·法伊把她的飞机降落在卡莱克西科，由于机翼张线断裂而退出比赛。她认为有人在上面涂了酸，破坏活动的迹象开始显现。晚一天出发的玛丽·海兹利普迷路后降落在墨西卡利的边界上，她不是唯一的进行一次小小的墨西哥之旅的参赛者。
[align=center][img=254,309]http://www.afwing.com/intro/airrace/Amelia-Earhart.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]到底是什么让阿米莉娅·埃尔哈特如此出名：第一位飞越大西洋的女性（作为乘客）？还是在太平洋上空神秘的失踪？[/color][/align] 阿米莉娅·埃尔哈特在尤马降落时翻了个跟头，参赛者都礼貌的等她换好一个新的螺旋桨，忍受着下午的沙漠热浪的冲击。潘乔迷失方向后到了墨西哥。鲁斯·艾尔德的地图飞出了座舱，她在降落以确定位置时，赶跑了一头不友好的公牛。西亚·拉希由于发动机故障而降落，发现油管里塞满了脏东西。还好对此早有准备，而且女士们都是不错的机械师，她们修好了飞机并继续前进。
[align=center][img=158,199]http://www.afwing.com/intro/airrace/smpromo.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]波比·特劳特[/color][/align] 波比·特劳特的问题要严重一点，从尤马出发后不久她的油箱就干了，被迫降落在凹凸不平的农田里，她的“金鹰”翻了个个儿，造成了严重的损坏。尽管尤马就在视线以内，可她是降落在另一个国家，在现场做了一点修理后，热心的墨西哥人把飞机送回了尤马机场，在这里飞机基本上被完全翻修了一次。波比三天后才重新出发。
天黑时有 16 架飞机降落在菲尼克斯，所有失踪的飞机都有了下落，除了马维尔·克罗森。
[align=center][img=250,388]http://www.afwing.com/intro/airrace/crosson.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]马维尔·克罗森[/color][/align] 马维尔和她的兄弟乔从孩提时就迷上了飞机。他们用 150 美元买了一架寇蒂斯水上飞机的残骸，用废弃零件装配起落架，安装了一台旧 OX-5 发动机，居然就用这架野兽开始飞行了。他们一起巡回表演，然后到阿拉斯加碰运气，在那儿成为航空界的先驱。
马维尔是一位很有经验的飞行员，比赛前的整个航程都飞过来了，可人们却发现她的旅行飞机在毒蜥河谷的灌木丛中摔得粉碎，她的尸体被抛得老远。显然，她就像路易斯·萨登在比赛开始前那样受一氧化碳所害。
终止比赛的呼声歇斯底里的发作了，因为“这些女人最终证明她们不能飞行”。女士们聚集在一起商议后认为对马维尔最好的纪念是继续下去，于是她们就这样做了。
第四天；经道格拉斯、哥伦布、厄尔巴索到米德兰。一大早人们发现潘乔在她的旅行飞机上刷上了“墨西哥或失败”，潘乔不是唯一误闯边界的选手，布兰切·诺伊斯也降落在墨西哥想确定自己到底在哪儿，等发现没人说英语后，她才知道了，说实话她的飞行员经历只有 6 个星期。下半天一场沙尘暴把参赛者都挡在了厄尔巴索。
[align=center][img=250,337]http://www.afwing.com/intro/airrace/noyes.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]布兰切·诺伊斯[/color][/align] 第五天都在德克萨斯度过：从厄尔巴索经佩科斯、米德兰、阿比林到福特沃斯。布兰切·诺伊斯发现她的行李箱中冒出了火苗，她降落在沙漠灌木中，用沙子徒手扑灭了燃烧的木质地板。从沙漠中起飞时起落架损坏，稍加焊接后继续飞行，希望能支撑到堪萨斯威奇塔去换一个新的起落架。
佩科斯的市民为女飞行员的抵达激动不已，为了近距离观察都把车开上了跑道。当飞行员抬起机头准备降落时，发动机把前方视野挡住了。潘乔·巴尼斯爆发了，她根本没看见那辆占住跑道的汽车，一头撞了上去。虽然她没有受伤，可飞机全毁了，只好退出比赛。
整个赛程马格丽特·佩里都觉得不舒服。她降落在阿比林后因为伤寒被送入医院并退出比赛。对一氧化碳的担心再次出现，旅行飞机的机械师前来改装所有的旅行飞机。飞行员们的睡眠不足更厉害了，但是她们坚持继续前进。离开德克萨斯来到了不同的地形上，她们在低空飞行，可以看见笔直的州界把大地分成工整的方块图案。穿过将红色泥土带到俄克拉荷马的红河，她们的东面由于森林大火而使能见度极低。玛丽·海兹利普由于油路中的污垢而被迫两次着陆，维拉·道恩·沃克的降落则是因为发动机过热。
在威奇塔，三分之一选手选中的旅行飞机的老家，1 万名观众在等着她们。
每位选手都被分派了一位机械师，飞机被推入机库进行维修。在照顾好自己可靠的坐骑后，女士们换上皱巴巴的外衣，开始参加宴会活动，太阳给坐在敞开式座舱中的飞行员身上留下了纪念，农妇般的前额、猫头鹰似的眼睛，还有脖子下面日晒留下的 V 形印记。女飞行员们认为搞好公共关系是重要的责任。路易斯·萨登写道：“对我们来说这项比赛的成功完成比生死更加重要。时间接近 1929 年年底的时候，飞机和发动机的设计构造已经有了巨大的进步；定期的航空运输已经开始让铁路忧心忡忡。但是运行中的航线仍然少得可怜，商业航空训练学校需要更多的学生。公众仍然对飞机和乘飞机旅行疑虑重重。我们的女子航空赛证明了飞行是安全的，向普通人推销航空业。”她们尽职尽责地会见友好的大众，签名，接受记者采访。
新闻报道中，涅瓦·帕里斯称飞行是“神的运动”。可事实上，关于女士们的外貌和衣服的篇幅比关于她们的飞机和声望的更大。倒是玛丽·海兹利普的一句技术语言得到了引用：“我过头了 5 度，然后脸朝下拍在了地面上。”
密西西比河伊利诺伊一侧的东圣路易斯站位于帕克学院，在黑暗中要看见它几乎不可能。选手们沿着密西西比河飞行，两次错过，最后勉强在右翼发现了它。
看见它后，在邮票大小的机场降落成为了另一次挑战。为了避免冲出机场，布兰切·诺伊斯和涅瓦·帕里斯在降落后急速转弯，结果损坏了起落架。西亚·拉希还在和汽油中的污垢斗争。波比·特劳特追上了大队，在出发前还焊了一下松动的排气管。
星期天早晨的大雾让参赛者喘了口气，特别是路易斯·萨登，她的润滑油漏光了。前往克里夫兰的长途比赛有三项：来自圣塔莫尼卡的女子比赛，和分别来自波特兰和迈阿密的男子比赛。正在进行环球航行的齐柏林伯爵号也在加速前往克里夫兰，导致南加利福尼亚几乎所有的飞机和气球都被预订去观看这个庞然大物跨越海岸线。
尽管飞机被完全翻修了，波比·特劳特仍然受到机械问题的困扰，在失去动力着陆时损坏了副翼，早说过她们都是不错的机械师，特劳特用一块罐头皮修好飞机继续前进。
比赛第九也是最后一天，克里夫兰就在前方，只要坚持最后一个赛段就可以结束了。鲁丝·尼科尔斯是最有经验的飞行员之一，拥有 No. 2 号运输执照。整个赛程都相当安静，没有炫耀或表演。大清早鲁丝给她的瑞文飞机做了一点维护，然后试飞一下。新的混凝土跑道还在建设中，第一部分已经完成。一台大型压路机正在跑道尽头工作，就在可用部分的开头处。当鲁丝进入可用部分时似乎飘了一点，结果撞上了压路机，然后一跟头栽进了柔软的混凝土中。幸好没有受伤，不过第三名泡汤了。
路易斯·萨登距离克里夫兰还有 120 英里，44 分钟。每位飞行员都专注于最后一段的飞行。路易斯第一个飞过终点线，布兰切·诺伊斯和格兰蒂斯·奥唐纳紧随其后。
[align=center][img=350,218]http://www.afwing.com/intro/airrace/title9.JPG[/img][/align] 狂热的人群涌向路易斯的蓝金色旅行飞机，同记者和摄影师淹没了飞机。路易斯的脖子和飞机螺旋桨给套上了花环。路易斯决定把奖杯献给马维尔·克罗森，并发表了讲话：“大家好。‘晒伤德比’结束了，我碰巧拿到了第一。可惜我们不能都得第一，她们跟我一样有资格。她们都是伟大的飞行家。”
[align=center][img=282,226]http://www.afwing.com/intro/airrace/family.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]格兰蒂斯·奥唐纳和丈夫洛依德以及一双儿女[/color][/align][align=center][img=180,251]http://www.afwing.com/intro/airrace/collins.jpg[/img][/align][align=center][color=#808080]62 年后，女航天员艾琳·柯林斯（第一位女性航天飞机指令长）驾驶航天飞机将路易斯·萨登的飞行帽和其她参赛者的签名带入了太空。后来艾琳又将由奥维尔·莱特签发的波比·特劳特的飞行员证书带到了和平号空间站[/color][/align][align=center]全文完[/align] 个人觉得跑车更性感一些。 那是陆兄你没有近距离接触过飞机。 飞机太遥远了，很难触及。 简直是历史专家啊！
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